本實(shí)用新型涉及摩托車制動設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于摩托車上的內(nèi)脹剎車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

剎車裝置作為交通機(jī)械的一個重要組成部分，直接影響到交通機(jī)械行駛的安全性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，同時消費(fèi)者對交通機(jī)械安全性能的要求日益提高，摩托車制動也得到不斷的發(fā)展。目前，現(xiàn)有摩托車脹剎制動器其制動塊上的摩擦片易于磨損，由于結(jié)構(gòu)上的原因，制動塊上的摩擦片磨損不到百分之二十，制動器就失效了，極容易出現(xiàn)安全事故；且制動器壽命短，檢修頻繁，特別是制動塊更換、安裝困難，成本較高。

申請?zhí)枮镃N201110241455.9公開了一種內(nèi)脹制動器，包括被制動盤及配合套裝的左制動塊和右制動塊，在左制動塊與右制動塊之間套裝有復(fù)位彈簧，左制動塊和右制動塊的一端分別與鉸支點(diǎn)鉸接，左制動塊和右制動塊的自由端端口之間配合擴(kuò)張裝置，所述擴(kuò)張裝置包括凸輪軸和與凸輪軸相配合套裝的2個或2個以上大小不同的凸輪，凸輪軸與機(jī)架上的可拆裝回轉(zhuǎn)副相配合聯(lián)接。該技術(shù)方案通過輪換使用小、中、大凸輪，從而使制動塊上的摩擦片得到充分利用，有效地延長了制動塊上的摩擦片的使用壽命，并降低了運(yùn)行成本。然而，該技術(shù)方案仍然存在以下技術(shù)問題：1、制動器上的摩擦片磨損到一定程度后，制動塊與摩擦片的接觸不穩(wěn)定，制動效果差；2、制動器制動失效時，才從小到大更換不同規(guī)格的凸輪，仍然存在發(fā)生安全事故的隱患；3、同一根凸輪軸上輪換不同規(guī)格的凸輪，更換時，需軸向定位使凸輪與制動塊自由端端口相配合的位置，操作復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型意在提供一種用于摩托車上的內(nèi)脹剎車結(jié)構(gòu)，以解決制動器上的摩擦片磨損到一定制動程度后，制動塊與摩擦片的接觸不穩(wěn)定，制動效果差的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案如下：用于摩托車上的內(nèi)脹剎車結(jié)構(gòu)，包括被制動盤及配合套裝的左制動塊和右制動塊，在左制動塊與右制動塊之間套裝有復(fù)位彈簧，左制動塊和右制動塊的一端分別與鉸支點(diǎn)鉸接，左制動塊和右制動塊的自由端端口之間配合擴(kuò)張裝置，所述擴(kuò)張裝置包括擴(kuò)張輪和與擴(kuò)張輪同軸連接的輪軸，所述擴(kuò)張輪包括定位層、摩擦層和設(shè)于定位層與摩擦層之間的空心腔，所述定位層與所述輪軸固定連接，所述摩擦層靠近所述空心腔的內(nèi)壁上設(shè)有若干個半導(dǎo)體制冷片和安裝在半導(dǎo)體制冷片上的電極轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述電極轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述摩擦層由柔性耐磨材質(zhì)制成，所述空心腔內(nèi)充滿有固體的低熔點(diǎn)合金，所述輪軸與機(jī)架相配合聯(lián)接。

本基礎(chǔ)方案的原理在于：左制動塊和右制動塊鉸接，左制動塊與右制動塊之間設(shè)有復(fù)位彈簧，從而左制動塊與右制動塊的自由端端口夾緊擴(kuò)張輪，擴(kuò)張輪包括定位層、摩擦層和設(shè)于定位層與摩擦層之間的空心腔，定位層與輪軸同軸固定連接，從而使擴(kuò)張輪定位于左制動塊與右制動塊之間；摩擦層與定位層之間設(shè)有空心腔，空心腔內(nèi)充滿有固體的低熔點(diǎn)合金，剎車的時候，擴(kuò)張輪內(nèi)的電極轉(zhuǎn)換開關(guān)使得半導(dǎo)體制冷片制熱一端朝空心腔一側(cè)，半導(dǎo)體制冷片制冷一端朝摩擦層一側(cè)，使得空心腔內(nèi)的低熔點(diǎn)合金熔化為液體，熔化為液體的低熔點(diǎn)合金體積變大，使得具有柔性耐磨材質(zhì)制成的摩擦層膨脹增大，配合左制動塊與右制動塊完成制動工作。通過實(shí)施該技術(shù)方案，即使制動器的摩擦層磨損到一定程度的時候，只要往空心腔內(nèi)注入足夠的低熔點(diǎn)合金，便能夠保證擴(kuò)張輪能夠膨脹到所需的制動效果，使得制動效果好，且有效的延長了擴(kuò)張輪的使用壽命，降低了運(yùn)行成本。

有益效果：

1、剎車時，擴(kuò)張輪內(nèi)設(shè)置的半導(dǎo)體制冷片制熱一端用于對低熔點(diǎn)合金進(jìn)行制熱，低熔點(diǎn)合金受熱熔化為液體使得擴(kuò)張輪膨脹，配合左制動塊與右制動塊完成制動工作，可通過注入空心腔內(nèi)低熔點(diǎn)合金的量避免制動塊與摩擦層磨損到一定程度后，制動不穩(wěn)定的問題。

2、制動塊與摩擦層制動過程不斷摩擦，產(chǎn)生大量熱量，對摩擦層造成損傷，半導(dǎo)體制冷片制冷一端可用于對摩擦層進(jìn)行冷卻，避免摩擦層由于溫度高造成損傷的問題；

3、摩擦層采用柔性耐磨材質(zhì)制成，具有延展伸縮性，可在低熔點(diǎn)合金受熱膨脹過程中膨脹完成制動工作，且與制動塊貼合性好，避免制動塊與摩擦層打滑現(xiàn)象，使得制動失效，造成的安全事故的問題。

進(jìn)一步，所述摩擦層靠近所述空心腔的內(nèi)壁上設(shè)有由柔性材料制成的隔熱層，隔熱層上均勻設(shè)有數(shù)個與半導(dǎo)體制冷片尺寸相匹配的通孔，若干個半導(dǎo)體制冷片對應(yīng)設(shè)置在所述通孔處。有益效果：隔熱層為空心腔提供了一個保溫系統(tǒng)，使得空心腔內(nèi)的低熔點(diǎn)合金能夠迅速受熱熔化，并且使得半導(dǎo)體制冷片制熱一端散發(fā)的冷氣不易進(jìn)入空心腔內(nèi)，使得低熔點(diǎn)合金冷卻凝固，提高制動性能。

進(jìn)一步，所述隔熱層與所述摩擦層之間開設(shè)有第二腔體。有益效果：第二腔體可用于半導(dǎo)體制冷片制冷一端散發(fā)的冷氣進(jìn)行擴(kuò)散，使得摩擦層均勻受冷。

進(jìn)一步，所述半導(dǎo)體制冷片與通孔連接處均設(shè)有密封墊圈。有益效果：使得空心腔內(nèi)的密封效果更好。

進(jìn)一步，所述低熔點(diǎn)合金為熔點(diǎn)為47℃的低熔點(diǎn)合金。有益效果：低熔點(diǎn)合金，是指熔點(diǎn)低于232℃(Sn的熔點(diǎn))的易熔合金，通常由Bi、Sn、Pb、In等低熔點(diǎn)金屬元素組成，低熔點(diǎn)合金常被廣泛地用做焊料，以及電器、蒸汽、消防、火災(zāi)報警等裝置中的保險絲、熔斷器等熱敏組件，是一類頗具發(fā)展?jié)摿Φ牡腿埸c(diǎn)合金新型材料。低熔點(diǎn)合金包括：47℃低熔點(diǎn)合金、50℃低熔點(diǎn)合金、55℃低熔點(diǎn)合金、60℃低熔點(diǎn)合金、70℃低熔點(diǎn)合金、92℃低熔點(diǎn)合金、120℃低熔點(diǎn)合金、138℃低熔點(diǎn)合金、180℃低熔點(diǎn)合金。其中，本技術(shù)方案中的低熔點(diǎn)合金選用50℃低熔點(diǎn)合金，由于較接近常溫，在非剎車狀態(tài)下，能夠保存為固體，在緊急剎車狀態(tài)下能夠較快的熔化為液體，制動效率高且熔化過程不必吸收太多熱量。

進(jìn)一步，柔性耐磨材質(zhì)為TPU材料。有益效果：TPU材料具有高耐磨性，且硬度范圍廣；通過改變TPU各反應(yīng)組分的配比，可以得到不同硬度的產(chǎn)品，而且隨著硬度的增加，其產(chǎn)品仍保持良好的彈性；且TPU材質(zhì)的摩擦層承載能力、抗沖擊性及減震性好，在振動過程中不易與制動塊脫落，保證制動器良好的制動性能。

進(jìn)一步，所述定位層與所述輪軸鍵連接。有益效果：鍵實(shí)現(xiàn)軸和軸上零件間的周向固定以傳遞運(yùn)動和轉(zhuǎn)矩，聯(lián)接緊湊，且方便拆卸，方便對擴(kuò)張輪的定期檢測和修復(fù)，保證制動器良好的制動效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于摩托車上的內(nèi)脹剎車結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型用于摩托車上的內(nèi)脹剎車結(jié)構(gòu)實(shí)施例擴(kuò)張輪的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：制動盤1、左制動塊2、右制動塊3、復(fù)位彈簧4、鉸支點(diǎn)5、擴(kuò)張輪6、輪軸7、定位層8、摩擦層9、空心腔10、半導(dǎo)體制冷片11、隔熱層12、第二腔體13。

實(shí)施例基本如附圖1所示：用于摩托車上的內(nèi)脹剎車結(jié)構(gòu)，包括被制動盤1及配合套裝的左制動塊2和右制動塊3，在左制動塊2與右制動塊3用復(fù)位彈簧4聯(lián)接，復(fù)位彈簧4為拉簧，左制動塊2和右制動塊3的底端分別與鉸支點(diǎn)5鉸接于機(jī)架上，也可設(shè)置兩個鉸支點(diǎn)5，通過兩個鉸支點(diǎn)5鉸接于機(jī)架上，兩個制動塊的上端與擴(kuò)張輪6配合接觸。

如圖2所示，擴(kuò)張輪6為封閉球狀，擴(kuò)張輪6包括定位層8、摩擦層9和開設(shè)于定位層8與摩擦層9之間的空心腔10，定位層8通過鍵固定連接在輪軸7上，輪軸7于機(jī)架配合聯(lián)接，用于固定擴(kuò)張輪6；空心腔10內(nèi)充滿了熔點(diǎn)為50℃的固體的低熔點(diǎn)合金，擴(kuò)張輪6的摩擦層9與空心腔10之間還設(shè)有一層由橡膠制成的隔熱層12，隔熱層12上均勻設(shè)有10個與半導(dǎo)體制冷片11尺寸相匹配的通孔，每個通孔處均套接有一個半導(dǎo)體制冷片11，隔熱層12為空心腔10提供了一個保溫系統(tǒng)，使得空心腔10內(nèi)的低熔點(diǎn)合金能夠迅速受熱熔化，并且使得半導(dǎo)體制冷片11制熱一端散發(fā)的冷氣不易進(jìn)入空心腔10內(nèi)，使得低熔點(diǎn)合金冷卻凝固，提高制動性能。半導(dǎo)體制冷片11與通孔連接處均設(shè)有密封墊圈，使得空心腔10內(nèi)的保溫密封效果更好。隔熱層12與所摩擦層9之間還開設(shè)有第二腔體13，可用于半導(dǎo)體制冷片11制冷一端散發(fā)的冷氣進(jìn)行擴(kuò)散，使得摩擦層9均勻受冷。摩擦層9采用TPU材料制成，TPU材料具有高耐磨性，且硬度范圍廣，擴(kuò)張輪6內(nèi)的低熔點(diǎn)合金受熱熔化為液體使得擴(kuò)張輪6膨脹，配合左制動塊2與右制動塊3完成制動工作；通過改變TPU各反應(yīng)組分的配比，可以得到不同硬度的產(chǎn)品，而且隨著硬度的增加，其產(chǎn)品仍保持良好的彈性；且TPU材質(zhì)的摩擦層9承載能力、抗沖擊性及減震性好，在振動過程中不易與制動塊脫落，保證制動器良好的制動性能。

低熔點(diǎn)合金，是指熔點(diǎn)低于232℃(Sn的熔點(diǎn))的易熔合金，通常由Bi、Sn、Pb、In等低熔點(diǎn)金屬元素組成，低熔點(diǎn)合金常被廣泛地用做焊料，以及電器、蒸汽、消防、火災(zāi)報警等裝置中的保險絲、熔斷器等熱敏組件，是一類頗具發(fā)展?jié)摿Φ牡腿埸c(diǎn)合金新型材料。低熔點(diǎn)合金包括：47℃低熔點(diǎn)合金、50℃低熔點(diǎn)合金、55℃低熔點(diǎn)合金、60℃低熔點(diǎn)合金、70℃低熔點(diǎn)合金、92℃低熔點(diǎn)合金、120℃低熔點(diǎn)合金、138℃低熔點(diǎn)合金、180℃低熔點(diǎn)合金。其中，本實(shí)施例的低熔點(diǎn)合金選用50℃低熔點(diǎn)合金，由于較接近常溫，在非剎車狀態(tài)下，能夠較好的保存為固體，在緊急剎車狀態(tài)下通過半導(dǎo)體制冷片11制熱效果能夠較快的熔化為液體，制動效率高且熔化過程不必吸收太多熱量。

半導(dǎo)體制冷片11上均安裝有電極轉(zhuǎn)換開關(guān)，通過向半導(dǎo)體制冷片11上通入直流電帶動半導(dǎo)體制冷片11工作，半導(dǎo)體制冷片11的驅(qū)動源來自處于剎車狀態(tài)汽車的動能，通過小型發(fā)電器將汽車的動能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動半導(dǎo)體制冷片11的電源，半導(dǎo)體制冷片11上的電極轉(zhuǎn)換開關(guān)可通過控制制動器制動的信號源無線控制電極轉(zhuǎn)換開關(guān)的啟動和關(guān)閉及電流的流動方向。

本實(shí)施例中，剎車時，控制剎車的信號源無線控制擴(kuò)張輪6內(nèi)的電極轉(zhuǎn)換開關(guān)啟動，擴(kuò)張輪6內(nèi)的電極轉(zhuǎn)換開關(guān)使得半導(dǎo)體制冷片11對空心腔10內(nèi)的低熔點(diǎn)合金制熱，使得空心腔10內(nèi)的低熔點(diǎn)合金熔化為液體，熔化為液體的低熔點(diǎn)合金體積變大，使得具有柔性耐磨材質(zhì)制成的摩擦層9膨脹增大，配合左制動塊2與右制動塊3完成制動工作，而半導(dǎo)體制冷片11制冷一端散發(fā)的冷氣進(jìn)入第二腔體13內(nèi)，使摩擦層9均勻冷卻。即使制動器的摩擦層9磨損到一定程度的時候，只要往空心腔10內(nèi)注入足夠的低熔點(diǎn)合金，能夠保證擴(kuò)張輪6能夠膨脹到所需的制動效果，使得制動效果好；且摩擦層9的延展伸縮性使得低熔點(diǎn)合金受熱膨脹過程中與制動塊貼合性好，避免制動塊與摩擦層9打滑現(xiàn)象。完成剎車時，通過無線控制擴(kuò)張輪6內(nèi)的電極轉(zhuǎn)換開關(guān)使得半導(dǎo)體制冷片11對空心腔10內(nèi)的低熔點(diǎn)合金制冷，使得低熔點(diǎn)合金溶液凝固為固體，體積縮小，結(jié)束與左制動塊2與右制動塊3進(jìn)行制動工作，如此，便完成了剎車過程，有效的延長了擴(kuò)張輪6的使用壽命，降低了運(yùn)行成本。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。