本實用新型涉及一種碳碳、碳陶剎車盤，具體涉及一種帶有交叉風(fēng)道的剎車盤，屬于制動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有剎車盤常用灰鑄鐵的材質(zhì)，這種材質(zhì)重量大，熔點低，而且容易變形，其加工方式多為澆注，現(xiàn)在高檔車以及賽車普遍開始使用碳碳、碳陶材料制成的剎車盤，這種剎車盤的特點是:密度低、耐高溫、高強度、摩擦性能好、磨損率低和使用壽命長的優(yōu)點。相比較傳統(tǒng)鑄鐵剎車盤碳陶剎車盤的加工方式不同,鑄鐵的加工成型方式為鑄造,但是碳陶剎車盤的成型方式只能依靠機加工的方式。機加工相對于鑄造件的加工精度更高,但是設(shè)計更受限,尤其是通風(fēng)槽的設(shè)計方面，這就對設(shè)計師提出了更高的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對碳陶材料的特殊加工方式，本實用新型提供了一種新型的交叉風(fēng)道的設(shè)計結(jié)構(gòu)。

術(shù)語解釋：

圓環(huán)體內(nèi)徑：圓環(huán)投影內(nèi)圓的直徑；

圓環(huán)體外徑：圓環(huán)投影外圓的直徑。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種帶有交叉風(fēng)道的剎車盤，包括盤體，盤體為圓環(huán)體，盤體內(nèi)圈設(shè)有連接體，連接體投影為圓環(huán)，連接體包括間隔設(shè)置的凸部和凹部，凸部厚度與盤體厚度相同，凹部厚度小于盤體厚度，凸部上設(shè)有螺栓孔，盤體內(nèi)設(shè)有風(fēng)道和筋條，每個凸部對應(yīng)的盤體內(nèi)設(shè)有兩對交叉風(fēng)道和三個筋條，一對交叉風(fēng)道包括兩個風(fēng)道，兩個風(fēng)道在靠近盤體內(nèi)圈處相交叉融合，盤體外側(cè)風(fēng)道口的數(shù)量為盤體內(nèi)側(cè)風(fēng)道口數(shù)量的兩倍。剎車盤通過螺栓孔與金屬件螺栓連接，風(fēng)道在盤體內(nèi)交叉匯合，交叉匯合后在盤體內(nèi)側(cè)的風(fēng)道口開口面積較大，保證了整體的美觀與圓盤整體的動平衡，并且更加利于熱量的排出。

根據(jù)本實用新型優(yōu)選的，兩個風(fēng)道交叉處距離盤體外邊緣的距離為交叉處距離盤體內(nèi)邊緣的四倍。兩個風(fēng)道在半徑1/5的位置交叉合并為一個風(fēng)道，該位置可以保證螺栓連接處的強度。

根據(jù)本實用新型優(yōu)選的，不同筋條在盤體外邊緣上的寬度均相同。

根據(jù)本實用新型優(yōu)選的，凸部與凹部的連接邊線為曲線。

進(jìn)一步優(yōu)選的，凸部與盤體相連一端的弧長大于凸部頂端的弧長。以便于在盤體加工出風(fēng)道時，保證螺栓孔周圍的連接受力強度。

根據(jù)本實用新型優(yōu)選的，凸部和凹部的數(shù)量均為10個，盤體外側(cè)風(fēng)道口的數(shù)量為40個，盤體內(nèi)側(cè)風(fēng)道口的數(shù)量為20個。

根據(jù)本實用新型優(yōu)選的，風(fēng)道距離盤體兩側(cè)表面的距離相同。

圓環(huán)體外徑為380mm，圓環(huán)體內(nèi)徑為240mm，連接體內(nèi)圈直徑為201mm，螺栓孔圓心分布在直徑為220.5mm的圓上，螺栓孔的直徑為10mm。這樣的尺寸保證了盤體在徑向上有70mm的剎面寬度。螺栓孔邊界最薄處的厚度為4.75mm，對于碳陶材料這樣強度的余量是足夠的，此外螺栓孔正對凸起部位，其寬厚與牢固度用以滿足工作強度。

風(fēng)道厚度為14mm，風(fēng)道距離盤體兩側(cè)表面的距離為9mm，在厚度方向上留有9mm的余量，更大限度的減輕了整個剎車盤的重量。

根據(jù)本實用新型優(yōu)選的，盤體外圈邊緣倒圓角。盤體外圈邊楞處容易磕碰所以進(jìn)行了倒圓角處理，2mm的倒角無論從美觀還是從剎面寬度上都最合適。

根據(jù)本實用新型優(yōu)選的，風(fēng)道內(nèi)側(cè)邊角倒圓角。風(fēng)道內(nèi)側(cè)的邊楞上倒了R3的圓弧，保證機加工刀具的加工需要。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的技術(shù)方案保證了整個剎車盤的通風(fēng)性能進(jìn)而提高了降溫效果，交叉風(fēng)道的風(fēng)道設(shè)計要比半徑方向的通風(fēng)效果好，采用了交叉風(fēng)道的設(shè)計更優(yōu)。在優(yōu)化通風(fēng)效果的基礎(chǔ)上，保證了連接處的承受強度，連接牢固，設(shè)計合理，減輕了整體的重量，省略了加工工序，由機加工制得，更加精準(zhǔn)，易于推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型剎車盤結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖2為本實用新型剎車盤結(jié)構(gòu)后視示意圖；

圖3為本實用新型剎車盤結(jié)構(gòu)主視透視示意圖；

其中，1、盤體，2、連接體，2-1、凸部，2-2、凹部，3、螺栓孔，4、風(fēng)道，5、筋條，6、盤體外側(cè)風(fēng)道口，7、盤體內(nèi)側(cè)風(fēng)道口，8、兩個風(fēng)道交叉處。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例和說明書附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步描述，但不限于此。

實施例1

一種帶有交叉風(fēng)道的剎車盤，包括盤體，盤體為圓環(huán)體，盤體內(nèi)圈設(shè)有連接體，連接體投影為圓環(huán)，連接體包括間隔設(shè)置的凸部和凹部，凸部厚度與盤體厚度相同，凹部厚度小于盤體厚度，凸部上設(shè)有螺栓孔，盤體內(nèi)設(shè)有風(fēng)道和筋條，每個凸部對應(yīng)的盤體內(nèi)設(shè)有兩對交叉風(fēng)道和三個筋條，一對交叉風(fēng)道包括兩個風(fēng)道，兩個風(fēng)道在靠近盤體內(nèi)圈處相交叉融合，盤體外側(cè)風(fēng)道口的數(shù)量為盤體內(nèi)側(cè)風(fēng)道口數(shù)量的兩倍。剎車盤通過螺栓孔與金屬件螺栓連接，風(fēng)道在盤體內(nèi)交叉匯合，交叉匯合后在盤體內(nèi)側(cè)的風(fēng)道口開口面積較大，保證了整體的美觀與圓盤整體的動平衡，并且更加利于熱量的排出。

如圖1-3所示，本實施例所述剎車盤設(shè)有10個螺栓孔，相應(yīng)的凸部和凹部的數(shù)量均為10個，盤體外側(cè)風(fēng)道口的數(shù)量為40個，盤體內(nèi)側(cè)風(fēng)道口的數(shù)量為20個。風(fēng)道距離盤體兩側(cè)表面的距離相同。

圓環(huán)體外徑為380mm，圓環(huán)體內(nèi)徑為240mm，連接體內(nèi)圈直徑為201mm，螺栓孔圓心分布在直徑為220.5mm的圓上，螺栓孔的直徑為10mm。這樣的尺寸保證了盤體在徑向上有70mm的剎面寬度。螺栓孔邊界最薄處的厚度為4.75mm，對于碳陶材料這樣強度的余量是足夠的，此外螺栓孔正對凸起部位，其寬厚與牢固度用以滿足工作強度。

風(fēng)道厚度為14mm，風(fēng)道距離盤體兩側(cè)表面的距離為9mm，在厚度方向上留有9mm的余量，更大限度的減輕了整個剎車盤的重量。

實施例2

一種帶有交叉風(fēng)道的剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實施例1所述，所不同的是，兩個風(fēng)道交叉處距離盤體外邊緣的距離為交叉處距離盤體內(nèi)邊緣的四倍。兩個風(fēng)道在半徑1/5的位置交叉合并為一個風(fēng)道，該位置可以保證螺栓連接處的強度。

實施例3

一種帶有交叉風(fēng)道的剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實施例1所述，所不同的是，不同筋條在盤體外邊緣上的寬度均相同，如圖3所示。

實施例4

一種帶有交叉風(fēng)道的剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實施例1所述，所不同的是，凸部與凹部的連接邊線為曲線。

實施例5

一種帶有交叉風(fēng)道的剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實施例1所述，所不同的是，凸部與盤體相連一端的弧長大于凸部頂端的弧長。以便于在盤體加工出風(fēng)道時，保證螺栓孔周圍的連接受力強度。

實施例6

一種帶有交叉風(fēng)道的剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實施例1所述，所不同的是，盤體外圈邊緣倒圓角。盤體外圈邊楞處容易磕碰所以進(jìn)行了倒圓角處理，經(jīng)驗證2mm的倒角無論從美觀還是從剎面寬度上都最合適。

實施例7

一種帶有交叉風(fēng)道的剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實施例1所述，所不同的是，風(fēng)道內(nèi)側(cè)邊角倒圓角。風(fēng)道內(nèi)側(cè)的邊楞上倒了R3的圓弧，保證機加工刀具的加工需要。