本實用新型涉及一種液壓油管，具體地說是一種可伸縮液壓油管。

背景技術(shù)：

低平板半掛車通常用來運輸重型汽車、軌道車輛、礦用機械、林業(yè)機械、工程機械及其他重載貨物，其重心低、穩(wěn)定性和安全性好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力強，越來越得到廣泛的應(yīng)用。由于需要運輸?shù)闹剌d貨物的大小、體積不同，在使用低平板半掛車運輸一些體積較大的重載貨物時，往往需要使用加寬的或加長的低平板半掛車。因此，采用可伸縮式車架，通過活動車架總成相對于固定車架總成在前后方向上可伸縮移動，從而實現(xiàn)整個車架的長度可伸縮調(diào)節(jié)，當需要滿足較大裝載量的需求時，可延長整個車架的長度；當常規(guī)使用時，則縮短整個車架的長度，以避免車輛過長而造成的各種使用不便。目前，均采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動車架伸縮，液壓系統(tǒng)中的液壓油管均為固定油管，其長度不能隨車架的伸縮而改變，從而會造成機架變形的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種可伸縮液壓油管，以解決車架伸縮，油管不能改變長度而使車架變形的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種可伸縮液壓油管，包括主管及分別連接在所述主管兩端的兩組多級油管，每組多級油管均包括依次套裝的多級伸縮套筒，相鄰所述伸縮套筒之間及一級伸縮套筒與主管之間均通過滑動密封連接機構(gòu)連接。

所述滑動密封連接機構(gòu)包括壓帽和活塞，其中活塞為中空結(jié)構(gòu)，相鄰所述伸縮套筒之間及一級伸縮套筒與主管之間通過所述活塞滑動連接，所述主管及多級伸縮套筒的端部連接有壓帽，所述壓帽用于相對滑動的內(nèi)側(cè)伸縮套筒的軸向限位。

所述壓帽為階梯軸狀，其大直徑端設(shè)有內(nèi)螺紋，用于與相對滑動的外側(cè)伸縮套筒螺紋連接，小直徑端設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔用于對相對滑動的內(nèi)側(cè)伸縮套筒進行導(dǎo)向。

所述活塞與主管或多級伸縮套筒的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈。

所述伸縮套筒的一端與所述活塞固定連接，另一端設(shè)有用于與所述壓帽連接的外螺紋。

所述活塞與所述伸縮套筒為一體式結(jié)構(gòu)。

所述多級伸縮套筒的長度相等。

本實用新型的優(yōu)點及有益效果是：本實用新型通過車架的伸縮而改變油管的長度，靈活性比較強，避免了車架變形的問題。本實用新型與車架伸或縮形成同步密切配合，達到了因車架伸縮而液壓油管也能伸縮的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型伸出狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為主管，2為一級活塞，3為一級壓帽，4為一級伸縮套筒，5為二級活塞，6為二級壓帽，7為二級伸縮套筒，8為三級活塞，9為三級壓帽，10為三級伸縮套筒，11為一級密封圈，12為二及密封圈，13為三級密封圈。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

如圖1-2所示，本實用新型提供的一種可伸縮液壓油管，包括主管1及分別連接在所述主管1兩端的兩組多級油管，每組多級油管均包括依次套裝的多級伸縮套筒，相鄰所述伸縮套筒之間及一級伸縮套筒與主管1之間均通過滑動密封連接機構(gòu)連接。

所述滑動密封連接機構(gòu)包括壓帽和活塞，其中活塞為中空結(jié)構(gòu)，相鄰所述伸縮套筒之間及一級伸縮套筒與主管1之間通過所述活塞滑動連接，所述主管1及多級伸縮套筒的端部連接有壓帽，所述壓帽用于相對滑動的內(nèi)側(cè)伸縮套筒的軸向限位。

所述壓帽為階梯軸狀，其大直徑端設(shè)有內(nèi)螺紋，小直徑端設(shè)有導(dǎo)向孔，所述壓帽通過內(nèi)螺紋與相對滑動的外側(cè)伸縮套筒螺紋連接，所述壓帽的導(dǎo)向孔用于對相對滑動的內(nèi)側(cè)伸縮套筒進行導(dǎo)向。

所述活塞與主管1或多級伸縮套筒的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈。所述伸縮套筒的一端與所述活塞固定連接，另一端設(shè)有用于與所述壓帽連接的外螺紋。

所述伸縮套筒的一端與所述活塞為一體式結(jié)構(gòu)，所述多級伸縮套筒的長度相等。

本實用新型的一實施例中，所述主管1兩端分別連接有兩組三級油管，每組三級油管均包括依次套裝的一級伸縮套筒4、二級伸縮套筒7及三級伸縮套筒10，所述一級伸縮套筒4、二級伸縮套筒7及三級伸縮套筒10的一端依次連接有一級活塞2、二級活塞5及三級活塞8，另一端均設(shè)有外螺紋。所述一級活塞2與主管1的內(nèi)壁滑動連接，且通過一級密封圈11密封；所述主管1的兩端設(shè)有外螺紋、且與兩個一級壓帽3螺紋連接，所述一級伸縮套筒4通過一級壓帽3軸向限位。二級活塞5與一級伸縮套筒4的內(nèi)壁滑動連接，且通過二及密封圈12密封，一級伸縮套筒4的另一端連接有二級壓帽6，二級伸縮套筒7通過二級壓帽6軸向限位。三級活塞8與二級伸縮套筒7的內(nèi)壁滑動連接，且通過三級密封圈13密封，二級伸縮套筒7的另一端連接有三級壓帽9，三級伸縮套筒10通過三級壓帽9軸向限位。

圖1為本實用新型伸出狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，主管1兩端的一級伸縮套筒4、二級伸縮套筒7及三級伸縮套筒10分別依次伸出，以適應(yīng)車架伸長時的狀態(tài)。

圖2為本實用新型收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖2所示，主管1兩端的一級伸縮套筒4、二級伸縮套筒7及三級伸縮套筒10分別依次縮回，以適應(yīng)車架收縮時的狀態(tài)。

本實用新型通過車架的伸縮而改變油管的長度，靈活性比較強，避免了車架伸縮時因油管不能改變長度而使車架變形的問題。本實用新型與車架伸或縮形成同步密切配合，達到了因車架伸縮而液壓油管也能伸縮的目的。

以上所述僅為本實用新型的實施方式，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進、擴展等，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。