本實(shí)用新型涉及一種變速器，具體是一種后置式多擋變速系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車是由動(dòng)力裝置(包括電動(dòng)和燃油燃?xì)廛囕v)驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動(dòng)力裝置、變速器和車輪車架總成，變速器將動(dòng)力裝置的輸出動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速后輸送至車輪用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛。現(xiàn)有技術(shù)中，變速器的主要功能為改變傳動(dòng)比，現(xiàn)有技術(shù)中，變速器由于對(duì)行駛路況具有較好的適應(yīng)性，可針對(duì)不同的阻力換擋行駛，使得動(dòng)力裝置的動(dòng)力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進(jìn)行匹配，因而應(yīng)用較為廣泛。現(xiàn)有的的變速器通常通常設(shè)置有多組常嚙合的擋齒輪副，擋齒輪副的數(shù)量與變速器的擋位數(shù)量相同，并通過(guò)同步器或結(jié)合套的軸向滑動(dòng)進(jìn)行換擋，當(dāng)變速器擋位數(shù)量較多時(shí)，將會(huì)大大增加變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度以及加工難度，同時(shí)變速器的體積也大大增加，使其難以搭載于一些成本要求較高的小型車輛上。

因此，需要對(duì)現(xiàn)有的變速系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使其在不增加體積與零部件數(shù)量的前提下，增加變速器的擋位數(shù)量，提高車輛行駛的平順性，同時(shí)簡(jiǎn)化變速系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，減輕重量，利于節(jié)能降耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種后置式多擋變速系統(tǒng)，在不增加體積與零部件數(shù)量的前提下，增加變速系統(tǒng)的擋位數(shù)量，提高車輛行駛的平順性，同時(shí)簡(jiǎn)化變速器整體結(jié)構(gòu)，減輕重量，利于節(jié)能降耗。

本實(shí)用新型的后置式多擋變速系統(tǒng)，包括殼體、設(shè)置于所述殼體內(nèi)的主動(dòng)軸、從動(dòng)軸和用于將從動(dòng)軸的動(dòng)力分配至半軸的差速器；所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間通過(guò)傳動(dòng)比均不相同的多組換擋齒輪副傳遞動(dòng)力，相鄰兩組換擋齒輪副之間設(shè)有換擋接合件，所述換擋接合件位于中位時(shí)可作為一個(gè)換擋擋位將主動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至從動(dòng)軸；

進(jìn)一步，所述換擋接合件外圓上固定設(shè)置有輪齒，且該換擋接合件位于中位時(shí)通過(guò)該輪齒將所述主動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至從動(dòng)軸；

進(jìn)一步，所述換擋接合件以軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式配合于從動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸以可離合的方式配合有用于與所述換擋接合件上的輪齒嚙合的中間齒輪；

進(jìn)一步，所述中間齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸以沿軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式配合有用于控制所述中間齒輪與主動(dòng)軸接合或斷開(kāi)的中間接合套；

進(jìn)一步，所述主動(dòng)軸一端伸出所述殼體外用于接收外界動(dòng)力輸入；

本實(shí)用新型的后置式多擋變速系統(tǒng)還包括與所述從動(dòng)軸同軸設(shè)置的動(dòng)力輸入軸，所述動(dòng)力輸入軸通過(guò)動(dòng)力輸入齒輪副將動(dòng)力輸入至所述主動(dòng)軸；

進(jìn)一步，所述主動(dòng)軸與從動(dòng)軸相互平行，且所述主動(dòng)軸與差速器的半軸齒輪的軸線相互垂直；

本實(shí)用新型的后置式多擋變速系統(tǒng)還包括用于控制所述換擋接合件和中間接合套沿軸向往復(fù)滑動(dòng)的換擋操縱機(jī)構(gòu)，所述換擋操縱機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)撥板、撥叉軸、滑動(dòng)配合于所述撥叉軸的撥叉；所述旋轉(zhuǎn)撥板上設(shè)有滑槽并形成平面槽形凸輪，旋轉(zhuǎn)撥板通過(guò)其往復(fù)擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述撥叉沿?fù)懿孑S軸向往復(fù)滑動(dòng)進(jìn)行換擋；

進(jìn)一步，所述撥叉設(shè)有兩個(gè)，且分別為第一撥叉和第二撥叉；所述第一撥叉和第二撥叉分別用于控制所述換擋接合件和中間接合套沿軸向往復(fù)滑動(dòng)；所述旋轉(zhuǎn)撥板上的滑槽設(shè)有兩個(gè)并分別與所述第一撥叉和第二撥叉配合；所述旋轉(zhuǎn)撥板上固定用于驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的換擋軸；所述換擋軸上固定有扇形齒板并通過(guò)鎖擋體卡入所述扇形齒板的齒槽對(duì)所述旋轉(zhuǎn)撥板的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行鎖定。

進(jìn)一步，所述換擋齒輪副設(shè)有兩組，分別為快擋齒輪副和慢擋齒輪副，所述中間齒輪與輪齒的傳動(dòng)比介于所述快擋齒輪副的傳動(dòng)比與慢擋齒輪副傳動(dòng)比之間；

進(jìn)一步，所述快擋齒輪副包括傳動(dòng)配合于主動(dòng)軸的快擋主動(dòng)齒輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)配合于從動(dòng)軸的快擋從動(dòng)齒輪；所述慢擋齒輪副包括傳動(dòng)配合于主動(dòng)軸的慢擋主動(dòng)齒輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)配合于從動(dòng)軸的慢擋從動(dòng)齒輪，所述中間齒輪位于快擋主動(dòng)齒輪和慢擋主動(dòng)齒輪之間。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的變速系統(tǒng)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸通過(guò)多組換擋齒輪副傳遞動(dòng)力，多組換擋齒輪副形成變速系統(tǒng)的多個(gè)擋位，相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有換擋接合件，換擋接合件可設(shè)置于主動(dòng)軸或從動(dòng)軸上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)換擋接合件軸向滑動(dòng)從而選擇某一組換擋齒輪副進(jìn)行傳動(dòng)，所述換擋接合件位于中位時(shí)也可將主動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞至從動(dòng)軸，當(dāng)換擋結(jié)合套位于中位時(shí)，其兩側(cè)的換擋齒輪副均不傳遞動(dòng)力，此時(shí)，換擋接合套可通過(guò)齒輪傳動(dòng)等方式在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間傳遞動(dòng)力，因此，本后置式多擋變速系統(tǒng)的換擋接合件在中位時(shí)可作為傳動(dòng)部件在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間傳遞動(dòng)力，在不增加換擋齒輪副數(shù)量的條件下增加整個(gè)變速系統(tǒng)的擋位數(shù)，從而提高車輛行駛的平順性，同時(shí)，由于換擋接合件同時(shí)作為換擋齒輪使用，進(jìn)而有效提高整個(gè)變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3、4為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的后置式多擋變速系統(tǒng)，包括殼體3、設(shè)置于所述殼體3內(nèi)的主動(dòng)軸1、從動(dòng)軸7和用于將從動(dòng)軸7的動(dòng)力分配至半軸的差速器6；所述主動(dòng)軸1和從動(dòng)軸7之間通過(guò)傳動(dòng)比均不相同的多組換擋齒輪副傳遞動(dòng)力，相鄰兩組換擋齒輪副之間設(shè)有換擋接合件8，所述換擋接合件8位于中位時(shí)可作為一個(gè)換擋擋位將主動(dòng)軸1的動(dòng)力傳遞至從動(dòng)軸7；本實(shí)施例的變速系統(tǒng)，主動(dòng)軸1和從動(dòng)軸7通過(guò)多組換擋齒輪副傳遞動(dòng)力，多組換擋齒輪副形成變速系統(tǒng)的多個(gè)擋位，相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有換擋接合件8，換擋接合件8可設(shè)置于主動(dòng)軸1或從動(dòng)軸7上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)換擋接合件8軸向滑動(dòng)從而選擇某一組換擋齒輪副進(jìn)行傳動(dòng)，所述換擋接合件8位于中位時(shí)也可將主動(dòng)軸1的動(dòng)力傳遞至從動(dòng)軸7，當(dāng)換擋結(jié)合套位于中位時(shí)，其兩側(cè)的換擋齒輪副均不傳遞動(dòng)力，此時(shí)，換擋接合套可通過(guò)齒輪傳動(dòng)等方式在主動(dòng)軸1和從動(dòng)軸7之間傳遞動(dòng)力，因此，本后置式多擋變速系統(tǒng)的換擋接合件8在中位時(shí)可作為傳動(dòng)部件在主動(dòng)軸1和從動(dòng)軸7之間傳遞動(dòng)力，在不增加換擋齒輪副數(shù)量的條件下增加整個(gè)變速系統(tǒng)的擋位數(shù)，從而提高車輛行駛的平順性，同時(shí)，由于換擋接合件8同時(shí)作為換擋齒輪使用，進(jìn)而有效提高整個(gè)變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

本實(shí)施例中，所述換擋接合件8外圓上固定設(shè)置有輪齒，且該換擋接合件8位于中位時(shí)通過(guò)該輪齒將所述主動(dòng)軸1的動(dòng)力傳遞至從動(dòng)軸7；本實(shí)施例中，換擋接合件8配合于從動(dòng)軸7上，其作為從動(dòng)齒輪接受主動(dòng)軸1的動(dòng)力，中間齒輪2應(yīng)傳動(dòng)配合于主動(dòng)軸1上，本實(shí)施例的換擋接合件8同時(shí)作為變速器的換擋齒輪，能有效減少變速器齒輪數(shù)量，另一方面，將換擋接合件8作為擋齒輪使用能夠在不增加變速器傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的前提下，增加擋位數(shù)，有利于控制變速器的體積和自重，使之能夠搭載于傳動(dòng)系統(tǒng)布置空間有限的小型機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)車上。

本實(shí)施例中，所述換擋接合件8以軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式配合于從動(dòng)軸7，所述主動(dòng)軸1以可離合的方式配合有用于與所述換擋接合件8上的輪齒嚙合的中間齒輪2，當(dāng)換擋接合件8位于左位或右位時(shí)，換擋接合件8上的輪齒不參與傳動(dòng)，中間齒輪2應(yīng)與主動(dòng)軸1分離，當(dāng)換擋接合件8于中位時(shí)，換擋接合件8的輪齒和中間齒輪2嚙合傳動(dòng)，中間齒輪2應(yīng)與主動(dòng)軸1接合，使主動(dòng)軸1的動(dòng)力能夠通過(guò)中間齒輪2傳遞至從動(dòng)軸7。

本實(shí)施例中，所述中間齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述主動(dòng)軸1，所述主動(dòng)軸1以沿軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式配合有用于控制所述中間齒輪2與主動(dòng)軸1接合或斷開(kāi)的中間接合套4；因此，可通過(guò)控制換擋接合件8與中間接合套4的同時(shí)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)變速器的換擋動(dòng)作,中間接合套4由于只需控制中間齒輪2的接合或斷開(kāi)，因此，中間接合套4朝向中間齒輪2的一側(cè)內(nèi)圓面上設(shè)有齒圈，通過(guò)該齒圈與中間齒輪2上的接合齒配合實(shí)現(xiàn)中間齒輪2與主動(dòng)軸1的接合。

本實(shí)施例中，所述主動(dòng)軸1一端伸出所述殼體3外用于接收外界動(dòng)力輸入，主動(dòng)軸1伸出殼體3的軸段設(shè)有外花鍵，通過(guò)該外花鍵接受車輛動(dòng)力系統(tǒng)輸出的動(dòng)力，本實(shí)施例中的殼體3上設(shè)有使主動(dòng)軸1穿出的過(guò)孔，該過(guò)孔形成用于支承主動(dòng)軸1的的軸承座結(jié)構(gòu)，該軸承座上安裝有兩個(gè)深溝球軸承以保證對(duì)主動(dòng)軸1的支承剛度，另外，為避免雜質(zhì)進(jìn)入殼體3內(nèi)，兩軸承之間還應(yīng)設(shè)置有密封圈。

本實(shí)施例中，所述主動(dòng)軸1與從動(dòng)軸7相互平行，且所述主動(dòng)軸1與差速器6的半軸齒輪的軸線相互垂直；差速器6的半軸齒輪用于與半軸傳動(dòng)配合，因此，動(dòng)力輸入軸10也應(yīng)空間垂直于車輛半軸，這種布置方式使本變速傳動(dòng)系統(tǒng)能夠搭載于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的車輛上，從而充分利用車體的縱向空間。

本實(shí)施例中的后置式多擋變速系統(tǒng)還包括用于控制所述換擋接合件8和中間接合套4沿軸向往復(fù)滑動(dòng)的換擋操縱機(jī)構(gòu)，所述換擋操縱機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)撥板13、撥叉軸14、滑動(dòng)配合于所述撥叉軸14的撥叉15；所述旋轉(zhuǎn)撥板13上設(shè)有滑槽16并形成平面槽形凸輪，旋轉(zhuǎn)撥板13通過(guò)其往復(fù)擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述撥叉15沿?fù)懿孑S14軸向往復(fù)滑動(dòng)進(jìn)行換擋；

本實(shí)施例中的撥叉15設(shè)有兩個(gè)，旋轉(zhuǎn)撥板13上的滑槽16也相應(yīng)設(shè)置兩個(gè)，兩撥叉15分別與滑槽16一一對(duì)應(yīng)配合，旋轉(zhuǎn)撥板13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，固定于撥叉15上的滑塊與滑槽16相對(duì)滑動(dòng)，滑槽16為曲線槽，其型線可根據(jù)撥叉15所需運(yùn)動(dòng)規(guī)律設(shè)計(jì)，旋轉(zhuǎn)撥板13往復(fù)擺動(dòng)時(shí)，撥叉15相應(yīng)的也沿?fù)懿孑S14軸向往復(fù)滑動(dòng)完成換擋，因此，本變速器只需控制一個(gè)旋轉(zhuǎn)撥板13的擺動(dòng)就能操縱換擋接合件8與中間接合套4同時(shí)動(dòng)作，且制造精度要求不高，能夠有效簡(jiǎn)化換擋機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)，從而使變速器整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減輕重量，利于節(jié)能降耗，另外，旋轉(zhuǎn)撥板13上固定換擋軸12，換擋時(shí)，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)換擋軸12往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)完成換擋動(dòng)作，換擋軸12上還固定有扇形齒板17，變速器的殼體上彈性連接有可嵌入扇形齒板17的齒槽內(nèi)的鎖擋體，當(dāng)旋轉(zhuǎn)撥板13轉(zhuǎn)動(dòng)至某個(gè)擋位位置后，鎖擋體可嵌入齒槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)換擋操縱機(jī)構(gòu)的鎖擋。

本實(shí)施例中，所述換擋齒輪副設(shè)有兩組，分別為快擋齒輪副5和慢擋齒輪副9，所述中間齒輪2與輪齒的傳動(dòng)比介于所述快擋齒輪副5的傳動(dòng)比與慢擋齒輪副9傳動(dòng)比之間；快擋齒輪副5位于換擋接合件8左側(cè)，而慢擋接合套位于換擋接合件8右側(cè)，因此，換擋接合件8的左位、中位和右位分別對(duì)應(yīng)變速器的慢擋、中速檔和快擋，便于駕駛者逐級(jí)換擋。

本實(shí)施例中，所述快擋齒輪副5包括傳動(dòng)配合于主動(dòng)軸1的快擋主動(dòng)齒輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)配合于從動(dòng)軸7的快擋從動(dòng)齒輪；所述慢擋齒輪副9包括傳動(dòng)配合于主動(dòng)軸1的慢擋主動(dòng)齒輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)配合于從動(dòng)軸7的慢擋從動(dòng)齒輪，所述中間齒輪2位于快擋主動(dòng)齒輪和慢擋主動(dòng)齒輪之間，由于快擋主動(dòng)齒輪和慢擋主動(dòng)齒輪需要分別對(duì)應(yīng)與快擋從動(dòng)齒輪和慢擋從動(dòng)齒輪沿軸向?qū)R；而快擋從動(dòng)齒輪和慢擋從動(dòng)齒輪之間由于設(shè)置有換擋接合件8，因此快擋主動(dòng)齒輪和慢擋主動(dòng)齒輪之間留有較大的空間，將中間齒輪2布置于此，能有效利用變速器內(nèi)部空間。

圖2為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例中的后置式多擋變速系統(tǒng)還包括與所述從動(dòng)軸7同軸設(shè)置的動(dòng)力輸入軸10，所述動(dòng)力輸入軸10通過(guò)動(dòng)力輸入齒輪11副將動(dòng)力輸入至所述主動(dòng)軸1，本實(shí)施例中的動(dòng)力輸入軸10、從動(dòng)軸7和差速器6可沿車輛橫向?qū)R，使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都能布置于車架橫向中部，使整車重量的橫向分配較為均勻，有利于提高車輛的操控性能。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。