本實(shí)用新型涉及剎車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種制動(dòng)閘片。

背景技術(shù)：

目前所有運(yùn)營的動(dòng)車組閘片為沒有任何磨耗到限標(biāo)識閘片，均是依靠檢修班組成員采用鋼板尺進(jìn)行測量，當(dāng)閘片摩擦塊剩余有效磨耗厚度大于5mm時(shí)閘片正常使用，小于5mm時(shí)則視為磨耗到限，閘片不能繼續(xù)使用。由于多方面原因閘片存在偏磨現(xiàn)象，所以再次加大了檢修工作人員的難度，需要檢修工作人員對閘片進(jìn)行多方位測量，且存在漏檢現(xiàn)象，以至閘片磨耗到限未能及時(shí)更換新閘片使制動(dòng)盤出現(xiàn)劃傷現(xiàn)象。

中國專利文獻(xiàn)CN204437122U公開了一種防偏磨制動(dòng)閘片結(jié)構(gòu)，包括鋼背1、剎車塊2、彈性元件4、導(dǎo)向套5、燕尾塊6、小軸7和襯套8，所述剎車塊2若干通過小軸7和襯套8分別固定在鋼背1的一個(gè)面上，鋼背的另一個(gè)面連接燕尾塊6，所述剎車塊2與鋼背1之間設(shè)有定位板3，剎車塊2由至少三塊摩擦塊201組合而成，所述彈性元件4和導(dǎo)向套5位于定位板3與每一塊摩擦塊201之間。通過采用獨(dú)立的摩擦塊組合，對摩擦塊配以不同彈力規(guī)格的彈性元件，達(dá)到了自由調(diào)節(jié)摩擦塊高度和剎車受力效果，從而保證閘片各部分所受摩擦力均勻的目的。但是并不能在閘片磨耗到限時(shí)起到提醒作用，以準(zhǔn)確識別是否需要更換新閘片，進(jìn)而避免制動(dòng)盤出現(xiàn)劃傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的閘片工作一段時(shí)間后，需要檢修工作人員進(jìn)行多方位檢修，檢修工作量大，且易漏檢導(dǎo)致制動(dòng)盤出現(xiàn)劃傷的缺陷，從而提供一種降低檢修工作人員的工作量，在閘片磨耗到限時(shí)能準(zhǔn)確識別其是否需要更換，以避免制動(dòng)盤出現(xiàn)劃傷的制動(dòng)閘片。

為此，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)閘片，包括：

鋼背；

若干個(gè)摩擦塊，其設(shè)置在所述鋼背上，在所述摩擦塊朝向所述鋼背的一側(cè)通過燒結(jié)成型有摩擦塊背板，且所述摩擦塊沿所述鋼背弧度方向的至少一個(gè)側(cè)壁距離所述摩擦塊背板的下表面3～10mm處設(shè)有磨耗到限標(biāo)識。

所述的制動(dòng)閘片中，所述摩擦塊沿所述鋼背弧度方向的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁距離所述摩擦塊背板的下表面3～10mm處均設(shè)有磨耗到限標(biāo)識。

所述的制動(dòng)閘片中，所述磨耗到限標(biāo)識為一深度為0.1～0.5mm，寬度為0.3～0.8mm的凹槽。

所述的制動(dòng)閘片中，所述磨耗到限標(biāo)識為激光刻打形成的凹槽。

所述的制動(dòng)閘片中，所述凹槽距離所述摩擦塊背板的下表面5mm。

所述的制動(dòng)閘片中，所述凹槽的深度為0.2mm，寬度為0.5mm。

所述的制動(dòng)閘片中，所述摩擦塊上開設(shè)有至少一個(gè)通孔，所述摩擦塊通過安裝在所述通孔中的連接件與所述鋼背連接。

所述的制動(dòng)閘片中，所述連接件具有卡置在所述摩擦塊的通孔中的第一端和插入所述鋼背的預(yù)留槽中的第二端以及連接所述第一端和第二端的中間部。

所述的制動(dòng)閘片中，還包括設(shè)于所述摩擦塊與所述鋼背之間、且套設(shè)于所述連接件的中間部的彈性元件，所述彈性元件的中間高于周邊設(shè)置。

本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型提供的制動(dòng)閘片，在摩擦塊沿鋼背弧度方向的至少一個(gè)側(cè)壁距離摩擦塊背板的下表面預(yù)定距離處設(shè)有磨耗到限標(biāo)識，這樣當(dāng)閘片在工作一段時(shí)間后，檢修工作人員只需檢查摩擦塊的上表面的最低點(diǎn)是否位于磨耗到限標(biāo)識上方就可以確定是否需要更換新閘片，只有當(dāng)摩擦塊的上表面的最低點(diǎn)到達(dá)磨耗到限標(biāo)識位置時(shí)，才需要更換新閘片，由此減少了檢修工作人員的工作量，避免了漏檢現(xiàn)象，降低了制動(dòng)盤出現(xiàn)劃傷的概率。且摩擦塊和摩擦塊背板之間預(yù)定距離的設(shè)置預(yù)留了檢修不及時(shí)時(shí)摩擦塊的磨耗時(shí)間。

2.本實(shí)用新型提供的制動(dòng)閘片，磨耗到限標(biāo)識由激光刻打形成，為一凹槽結(jié)構(gòu)，且深度和寬度均小，這樣不僅便于檢修工作人員識別，而且不會(huì)影響摩擦塊本身的性能，因?yàn)楫?dāng)凹槽較深較寬時(shí)，會(huì)縮短摩擦塊的使用壽命；另一方面，由于凹槽是摩擦塊本身內(nèi)嵌形成，不會(huì)出現(xiàn)閘片工作時(shí)在振動(dòng)作用下，若粘貼其他標(biāo)識易出現(xiàn)的掉落現(xiàn)象，進(jìn)而影響后期的檢修工作。

3.本實(shí)用新型提供的制動(dòng)閘片，摩擦塊通過連接件與鋼背連接，不僅保證了連接的可靠性，還預(yù)留了一定的活動(dòng)空間，使得摩擦塊在彈性元件的作用下可以沿垂直于鋼背的方向進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)摩擦塊高度方向的調(diào)節(jié)，進(jìn)而改變剎車時(shí)的受力狀況，使得閘片各部分受到的摩擦力均勻，大大降低偏磨現(xiàn)象的發(fā)生。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式中提供的制動(dòng)閘片的俯視圖；

圖2為圖1所示的制動(dòng)閘片的仰視圖；

圖3為圖1所示的制動(dòng)閘片的剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式中提供的制動(dòng)閘片的示意圖；

圖5為圖4的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-鋼背；2-摩擦塊；3-磨耗到限標(biāo)識；4-連接件；5-彈性元件；6-摩擦塊背板；11-安裝孔；21-通孔；41-第一端；42-第二端；43-中間部。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實(shí)用新型不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

如圖3所示的制動(dòng)閘片的一種具體實(shí)施方式，包括鋼背1；若干個(gè)摩擦塊2，其設(shè)置在所述鋼背1上，在所述摩擦塊2朝向所述鋼背1的一側(cè)通過燒結(jié)成型有摩擦塊背板6，且所述摩擦塊2沿所述鋼背1弧度方向的至少一個(gè)側(cè)壁距離所述摩擦塊背板6的下表面3～10mm處設(shè)有磨耗到限標(biāo)識3。

當(dāng)檢修工作人員需要檢修摩擦塊2是否磨耗到限時(shí)，只需要從鋼背的側(cè)壁查看摩擦塊2的上表面的最低點(diǎn)是否到達(dá)磨耗到限標(biāo)識3即可，只有摩擦塊2的上表面的最低點(diǎn)到達(dá)磨耗到限標(biāo)識3的位置才需要更換新的閘片，由于摩擦塊垂直鋼背弧度方向的其他側(cè)面不易觀察，因此不需設(shè)置磨耗到限標(biāo)識，這樣檢修工作人員就不需要對摩擦塊2的各個(gè)側(cè)面一一進(jìn)行測量，降低了工作強(qiáng)度。

具體地，鋼背1為一弧形板，鋼背1上設(shè)置有多個(gè)安裝孔11，摩擦塊2通過多個(gè)安裝孔11與鋼背1固定。摩擦塊2可以為三角形，也可以為其他多邊形，摩擦塊2在鋼背1上均勻分布。所述摩擦塊2沿所述鋼背1弧度方向的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁距離所述摩擦塊背板6的下表面3～10mm處均設(shè)有磨耗到限標(biāo)識3。同時(shí)檢測摩擦塊沿鋼背弧度方向的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，避免了出現(xiàn)偏磨時(shí)可能的漏檢現(xiàn)象，提高了檢測的準(zhǔn)確度。

上述磨耗到限標(biāo)識的一種具體實(shí)施方式，所述磨耗到限標(biāo)識3為一深度為0.1～0.5mm，寬度為0.3～0.8mm的凹槽。所述磨耗到限標(biāo)識3為激光刻打形成的凹槽，激光刻打方法快速準(zhǔn)確，也可以通過刀刻方式形成。優(yōu)選的是，所述凹槽距離所述摩擦塊背板的下表面5mm，所述凹槽的深度為0.2mm，寬度為0.5mm，既便于識別，又不會(huì)影響摩擦塊2的使用壽命。

作為一種具體實(shí)施方式，如圖1和2所示，所述摩擦塊2上開設(shè)有至少一個(gè)通孔21，所述摩擦塊2通過安裝在所述通孔21中的連接件4與所述鋼背1連接。優(yōu)選的是摩擦塊2為三角形，三角形的每一個(gè)頂點(diǎn)處設(shè)置有一個(gè)通孔21，通孔21中安裝有連接件4，連接件4為鉚釘或螺釘，這樣的連接更加可靠。

作為一種改進(jìn)實(shí)施方式，所述連接件4具有卡置在所述摩擦塊2的通孔21中的第一端41和插入所述鋼背1的預(yù)留槽中的第二端42以及連接所述第一端41和第二端42的中間部43。如圖4和5所示，連接件4為上大下小的二級臺(tái)階結(jié)構(gòu)，大的第一端41的直徑與摩擦塊通孔21的內(nèi)徑相一致，以剛好卡置在通孔21中；小的第二端42的直徑與鋼背1預(yù)留槽的內(nèi)徑相一致，以剛好固定在預(yù)留槽中；中間部43的直徑界于第一端41和第二端42之間，以抵頂在鋼背1上，使得連接牢固。還包括設(shè)于所述摩擦塊2與所述鋼背1之間、且套設(shè)于所述連接件4的中間部43的彈性元件5，所述彈性元件5的中間高于周邊設(shè)置，即彈性元件5為一蓋狀結(jié)構(gòu)，蓋狀結(jié)構(gòu)中心開設(shè)有孔，以在外力作用下使得摩擦塊2沿垂直于孔徑的方向做伸縮運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)摩擦塊2的高度，改變剎車的受力情況，使得摩擦塊2各部分所受摩擦力均勻，大大降低偏磨程度。彈性元件5為碟簧或彈簧等具有伸縮特性的組件。摩擦塊背板6中心開設(shè)有允許連接件中間部43插入的孔，摩擦塊背板6的設(shè)置增大了彈性元件5與摩擦塊2的接觸面積，防止在車輛運(yùn)行過程中，彈性元件5的運(yùn)動(dòng)幅度過大，影響剎車效果。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。