本實(shí)用新型涉及磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種內(nèi)鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗。

背景技術(shù)：

磁懸浮列車是一種利用電磁力實(shí)現(xiàn)列車的無接觸支承和導(dǎo)向，通過直線電機(jī)實(shí)現(xiàn)無接觸牽引和制動的軌道交通工具。磁懸浮列車由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。目前比較成熟的磁浮列車有中、低速磁浮列車和高速磁浮列車，其具有懸浮、導(dǎo)向、牽引三大基本功能，懸浮是指實(shí)現(xiàn)磁浮列車與軌道的不接觸，導(dǎo)向是實(shí)現(xiàn)磁浮列車的轉(zhuǎn)向與防翻滾，牽引是實(shí)現(xiàn)磁浮列車的向前行進(jìn)功能。

剎車功能也是列車運(yùn)行必不可少的功能，在沒有車輪的情況下，為了能夠保證穩(wěn)定、安全的剎車，其制動裝置也需要特殊的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有的制動鉗是采用單作用液壓缸和復(fù)位彈簧配合使用實(shí)現(xiàn)外制動鉗和內(nèi)制動鉗與F軌的相互作用。液壓缸給油時，實(shí)現(xiàn)外制動鉗和內(nèi)制動鉗對F軌的夾緊，在外制動鉗和內(nèi)制動鉗復(fù)位時需要復(fù)位彈簧的拉力作用將液壓缸內(nèi)的油壓出去，這樣對復(fù)位彈簧的要求高，工作時產(chǎn)生的震動幅度大，并且夾持力小。因此，需要一種夾持力大、可靠性強(qiáng)、設(shè)備使用壽命長的內(nèi)鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，制動夾持力大，通過與可實(shí)現(xiàn)防抱死的剎車動作的雙作用油缸。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種雙作用油缸，包括一缸筒和一缸尾，所述缸筒內(nèi)設(shè)有一活塞，所述活塞靠近缸尾的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿在缸尾內(nèi)移動，所述活塞靠近缸筒的一側(cè)設(shè)有活塞桿，所述活塞和活塞桿在缸筒內(nèi)移動，所述活塞、缸筒、缸尾和導(dǎo)向桿圍成一左油腔，所述活塞、缸筒、活塞桿圍成一右油腔，所述缸尾上設(shè)有油口一和油口二，所述缸尾內(nèi)部設(shè)有水平管路一，所述油口一、水平管路一和左油腔依次連通，所述導(dǎo)向桿的端部周向設(shè)有一油腔，所述導(dǎo)向桿內(nèi)設(shè)有豎直管路一，所述活塞桿上設(shè)有豎直管路二，所述豎直管路一與豎直管路二之間由水平管路二連通，所述油口二、油腔和豎直管路一依次連通，所述豎直管路二與右油腔連通。

進(jìn)一步地，所述缸筒與缸尾之間設(shè)有單向密封圈。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向桿與與缸尾之間設(shè)有雙向密封圈。

進(jìn)一步地，所述活塞與缸筒之間設(shè)有雙向密封圈。

進(jìn)一步地，所述活塞桿與缸筒之間設(shè)有單向密封圈。

進(jìn)一步地，所述缸筒的端部內(nèi)側(cè)設(shè)有防塵圈，所述活塞桿與防塵圈相接觸。

進(jìn)一步地，所述活塞靠近缸尾的一側(cè)設(shè)有限位塊，所述缸尾的端部設(shè)有限位槽，所述限位塊與限位槽的大小相適配。

本實(shí)用新型的另一個目的旨在提供一種夾持力顯著提升，比單靠復(fù)位彈簧的回彈作用更可靠，工作時產(chǎn)生的振動大幅度降低，對磁懸浮的車架的影響更小，更有利于磁懸浮列車的高速運(yùn)行內(nèi)鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗。

一種內(nèi)鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗，包括一外制動鉗體和一內(nèi)制動鉗體，所述外制動鉗體固定于兩個上述的雙作用油缸的缸筒上，所述雙作用油缸的活塞桿的端部連接一外摩擦塊，所述內(nèi)制動鉗體上連接一內(nèi)摩擦塊，F(xiàn)軌位于外摩擦塊與內(nèi)摩擦塊之間，所述外制動鉗體的中部與內(nèi)制動鉗體的中部之間通過兩個平行設(shè)置的導(dǎo)向桿活動連接，所述外制動鉗體的底部與內(nèi)制動鉗體的底部之間固定連接一拉桿，所述導(dǎo)向桿穿過電磁極板的上端，所述電磁極板的上端設(shè)有減震墊，所述拉桿穿過電磁極板的下端，所述電磁極板與外制動鉗體之間、所述電磁極板與內(nèi)制動鉗體之間均設(shè)有一制動鉗復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向桿上設(shè)有兩個防塵護(hù)套，兩個防塵護(hù)套分別位于電磁極片上端的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述外摩擦塊通過外摩擦副板固定于雙作用油缸的活塞桿的端部。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

本實(shí)用新型為同缸徑、同行程的雙作用油缸，符合磁懸浮列車的安裝空間結(jié)構(gòu)要求以及制動力盡量大的要求，具有結(jié)構(gòu)緊湊，制動夾持力大的特點(diǎn)，通過與油路及控制系統(tǒng)的結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)防抱死的剎車動作；

采用本實(shí)用新型的雙作用油缸的制動鉗，夾持力顯著提升，采用雙作用油缸的制動鉗復(fù)位時，是靠油缸的拉動來完成的，比單靠復(fù)位彈簧的回彈作用更可靠，工作時產(chǎn)生的振動大幅度降低，對磁懸浮的車架的影響更小。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型雙作用油缸的活塞桿伸出時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型雙作用油缸的活塞桿縮回時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型雙作用油缸的側(cè)視圖。

圖4為本實(shí)用新型內(nèi)鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型內(nèi)鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗的側(cè)視圖。

圖中：1、缸筒；2、缸尾；3、活塞；4、導(dǎo)向桿；5、活塞桿；6、左油 腔；7、右油腔；8、油口一；9、油口二；10、水平管路一；11、油腔；12、豎直管路一；13、豎直管路二；14、豎直管路二；15A、單向密封圈；15B、單向密封圈；16A、雙向密封圈；16B、雙向密封圈；17、防塵圈；18、限位塊；19、限位槽；20、外制動鉗體；21、內(nèi)制動鉗體；22、外摩擦副板；23、外摩擦塊；24、內(nèi)摩擦塊；25、導(dǎo)向桿；26、拉桿；27、電磁極板；28、減震墊；29、制動鉗復(fù)位彈簧；30、防塵護(hù)套；31、F軌。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1-3所示，一種雙作用油缸，包括一缸筒1和一缸尾2，缸筒1內(nèi)設(shè)有一活塞3，活塞3靠近缸尾的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向桿4，導(dǎo)向桿4在缸尾2內(nèi)移動，活塞3靠近缸筒1的一側(cè)設(shè)有活塞桿5，活塞3和活塞桿5在缸筒1內(nèi)移動，活塞3靠近缸尾2的一側(cè)設(shè)有限位塊18，缸尾2的端部設(shè)有限位槽19，限位塊18與限位槽19的大小相適配，活塞3、缸筒1、缸尾2和導(dǎo)向桿4圍成一左油腔6，活塞3、缸筒1、活塞桿5圍成一右油腔7，缸尾2上設(shè)有油口一8和油口二9，缸尾2內(nèi)部設(shè)有水平管路一10，油口一8、水平管路一10和左油腔6依次連通，導(dǎo)向桿4的端部周向設(shè)有一油腔11，導(dǎo)向桿4內(nèi)設(shè)有豎直管路一12，活塞桿5上設(shè)有豎直管路二13，豎直管路一12與豎直管路二13之間由水平管路二14連通，油口二9、油腔11和豎直管路一12依次連通，豎直管路二14與右油腔7連通，缸筒1與缸尾2之間設(shè)有 單向密封圈15A，導(dǎo)向桿4與與缸尾2之間設(shè)有雙向密封圈16A，活塞3與缸筒1之間設(shè)有雙向密封圈16B，活塞桿5與缸筒1之間設(shè)有單向密封圈15B，缸筒1的端部內(nèi)側(cè)設(shè)有防塵圈17，活塞桿5與防塵圈17相接觸。

如圖4、5所示，一種內(nèi)鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗，包括一外制動鉗體20和一內(nèi)制動鉗體21，外制動鉗體20固定于兩個上述的雙作用油缸的缸筒1上，雙作用油缸的活塞桿5的端部通過外摩擦副板22連接一外摩擦塊23，內(nèi)制動鉗體21上連接一內(nèi)摩擦塊24，F(xiàn)軌位31于外摩擦塊23與內(nèi)摩擦塊24之間，外制動鉗體20的中部與內(nèi)制動鉗體21的中部之間通過兩個平行設(shè)置的導(dǎo)向桿25活動連接，外制動鉗體20的底部與內(nèi)制動鉗體21的底部之間固定連接一拉桿26，導(dǎo)向桿25穿過電磁極板27的上端，電磁極板27的上端設(shè)有減震墊28，拉桿26穿過電磁極板27的下端，電磁極板27與外制動鉗體20之間、電磁極板27與內(nèi)制動鉗體21之間均設(shè)有一制動鉗復(fù)位彈簧29，導(dǎo)向桿25上設(shè)有兩個防塵護(hù)套30，兩個防塵護(hù)套30分別位于電磁極片28上端的兩側(cè)。

本實(shí)施例的工作過程：當(dāng)磁懸浮列車需要剎車時，由油口一8進(jìn)油，液壓油通過缸尾2上的水平管路一10進(jìn)入左油腔6，液壓油推動活塞3及活塞桿5向右移動，右油腔7內(nèi)的液壓油依次通過豎直管路二13、水平管路二14和豎直管路一12，由油口二9導(dǎo)出，再經(jīng)系統(tǒng)管路，流入液壓站，從而實(shí)現(xiàn)了活塞桿5的向右移動的動作(如圖1所示)。活塞桿5向著F軌31的方向推進(jìn)，外制動鉗體20上的外摩擦塊23接觸F軌31，并繼續(xù)壓緊F軌31，由于導(dǎo)向桿25和拉桿26的連接作用，帶動內(nèi)制動鉗體21上的內(nèi)摩擦塊24也向著F軌31的方向夾緊；

當(dāng)剎車緩解時，由油口二9進(jìn)油，液壓油進(jìn)入油腔11并依次進(jìn)入豎直管路一12、水平管路二14和豎直管路二13進(jìn)入右油腔7，液壓油推動活塞3及活塞桿5向左移動，左油腔6內(nèi)的液壓油依次通過水平管路一10，由油口一8導(dǎo)出，再經(jīng)系統(tǒng)管路，流入液壓站，從而實(shí)現(xiàn)了活塞桿5的向左移動的動作(如圖2所示)?；钊麠U5向著遠(yuǎn)離F軌31的方向運(yùn)動，外制動鉗體20上的外摩擦塊23離開F軌31，內(nèi)制動鉗體21上的內(nèi)摩擦塊24離開F軌31，限位塊18進(jìn)入限位槽19內(nèi)進(jìn)行限位。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。