本實用新型涉及一種穿孔密封件及使用該穿孔密封件的車輛。

背景技術：

空調(diào)已經(jīng)成為現(xiàn)有商用車（客車、卡車等）車輛的必要配置，在目前的客車中，空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)壓縮機一般布置在發(fā)動機艙，空調(diào)風機一般布置在車身大頂上，連接空調(diào)風機和空調(diào)壓縮機的空調(diào)媒管等管路勢必需要穿透發(fā)動機艙至車內(nèi)；而發(fā)動機艙是客車的主要振動、噪聲源部位，空調(diào)媒管等的穿孔密封、隔振處理是影響整車振動、噪聲的重要因素之一。

如圖1所示為現(xiàn)有的客車示意圖，其中1為空調(diào)壓縮機，2為發(fā)動機艙，3為空調(diào)煤管，4為地板，5為車身大頂。以銷量最大的后置客車為例，空調(diào)媒管3一般布置在車身的后圍拐角部位，向下穿過車內(nèi)的地板4延伸至發(fā)動機艙2中并連接在空調(diào)壓縮機1上，向上穿過車身大頂6連接至空調(diào)風機（圖中未標記）上。

如圖2所示為理想狀態(tài)下的裝配效果圖，其中，3為空調(diào)媒管，4為地板，6為密封膠。理想狀態(tài)下，地板4上預留空調(diào)媒管穿孔，空調(diào)媒管3穿過后，采用上下兩端打密封膠6的方式進行密封處理，理想狀態(tài)下密封膠6的分布狀況如圖2所示，凝固后的密封膠具有較好的密封效果，同時密封膠本身也具有一定的彈性效果，起到隔振的目的。

但是在具體操作過程中，經(jīng)常出現(xiàn)如圖3所示的情況，由于整車裝配節(jié)拍影響、工人操作水平低等因素，會出現(xiàn)部分位置密封膠的涂抹量不足，密封隔聲效果不好，容易引起漏聲現(xiàn)象，車內(nèi)噪聲變大；也存在空調(diào)媒管3接觸其中一側(cè)的空調(diào)媒管穿孔孔壁使空調(diào)媒管直接與地板接觸，空調(diào)壓縮機的振動會通過空調(diào)媒管傳遞至車身，引起車內(nèi)后部的振動噪聲變大，影響客戶感受。此外即使裝配效果如圖2所示，凝固后的密封膠隔振效果也會減弱，實車效果也會大打折扣。

授權(quán)公告日為2013年3月20日、授權(quán)公告號為CN 202812202 U的一篇實用新型專利公開了一種機械減振密封件，該密封件主要用于提升密封性能，該密封件側(cè)面采用外小內(nèi)大的圓錐面，將密封面接觸變?yōu)榫€接觸，縮小了接觸面積，磨損后也能自動補償，從而提升了密封效果，密封件中心設有中心孔，中心孔為臺階孔。

但是該密封件采用整體式的結(jié)構(gòu)，使用時，需要將該密封件由管狀結(jié)構(gòu)的自由端套裝在管狀結(jié)構(gòu)上，安裝過程較麻煩，耗費時間較長，同時，該密封件的臺階孔也不適用于空調(diào)媒管。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種穿孔密封件，以解決現(xiàn)有的密封件安裝過程麻煩的問題，目的還在于提供一種使用該穿孔密封件的車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型穿孔密封件的技術方案是：一種穿孔密封件，包括用于密封空調(diào)媒管穿孔的外密封面，所述外密封面為上大下小的圓錐面，穿孔密封件包括至少兩個密封件分塊，密封件分塊可圍成供空調(diào)媒管穿過的軸向貫通孔，所述軸向貫通孔孔壁形成了用于密封空調(diào)媒管的內(nèi)密封面，各密封件分塊的外側(cè)面共同構(gòu)成了所述的外密封面。

密封件分塊的上端設有用于防止密封件分塊由空調(diào)媒管穿孔中掉落的外翻沿。

所述軸向貫通孔為等徑直孔。

本實用新型車輛的技術方案是：一種車輛，包括空調(diào)媒管和設于地板上的空調(diào)媒管穿孔，所述空調(diào)媒管穿孔內(nèi)設有穿孔密封件，所述穿孔密封件包括用于密封空調(diào)媒管穿孔的外密封面，所述外密封面為上大下小的圓錐面，穿孔密封件包括至少兩個密封件分塊，密封件分塊可圍成供空調(diào)媒管穿過的軸向貫通孔，所述軸向貫通孔孔壁構(gòu)成了用于密封空調(diào)媒管的內(nèi)密封面，各密封件分塊的外側(cè)面共同構(gòu)成了所述的外密封面。

密封件分塊的上端設有用于搭設在地板上以防止密封件分塊由空調(diào)媒管穿孔中掉落的外翻沿。

所述軸向貫通孔為等徑直孔。

所述穿孔密封件的外部涂覆有密封膠層。

本實用新型的有益效果是：穿孔密封件的外密封面能夠封閉穿孔密封件與空調(diào)媒管穿孔之間的間隙，外密封面為錐形面能夠提高密封性能。穿孔密封件內(nèi)的軸向貫通孔是由至少兩個密封件分塊圍成的，軸向貫通孔孔壁形成內(nèi)密封面用來密封穿孔密封件和空調(diào)媒管之間的間隙。安裝時，將空調(diào)媒管固定后，各密封件分塊移動就可以將空調(diào)媒管包圍在內(nèi)，與現(xiàn)有技術相比，不需要由空調(diào)媒管的自由端套裝，安裝過程簡單，操作時間減短。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)的示意圖；

圖2為現(xiàn)有密封結(jié)構(gòu)的理想狀態(tài)圖；

圖3為現(xiàn)有密封結(jié)構(gòu)的異常狀態(tài)圖；

圖4為本實用新型車輛中空調(diào)媒管密封處的示意圖；

圖5為圖4中橡膠套分塊的線條圖；

圖6為圖4中橡膠套分塊的立體圖；

圖7為圖4中橡膠套分塊的俯視圖；

圖8中圖4中橡膠套分塊的使用示意圖；

圖9為橡膠套的技術參數(shù)圖；

圖10為橡膠套與空調(diào)媒管配合的技術參數(shù)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型的車輛的具體實施例，如圖4至圖10所示，其中，3為空調(diào)媒管，4為地板，6為密封膠，7為橡膠套，橡膠套7包括管體8和外翻沿9，10為橡膠套分塊。

在地板4上開設有連通車內(nèi)和發(fā)動機艙的空調(diào)媒管穿孔，在空調(diào)媒管穿孔內(nèi)安裝有橡膠套7，橡膠套7包括兩個部分，位于空調(diào)媒管穿孔內(nèi)的為管體8，管體8的上方設有外翻邊9。管體8為圓錐型結(jié)構(gòu)，側(cè)面為上大下小的錐面。橡膠套7內(nèi)部設有同軸的軸向貫通孔，軸向貫通孔的尺寸與空調(diào)媒管3的外徑匹配，軸向貫通孔各處的直徑均相同，即軸向貫通孔為等徑直孔，安裝時能夠加大橡膠套與空調(diào)媒管的接觸面積，提高密封性能。如圖5所示，本實施例中，橡膠套7是由兩個相同的橡膠套分塊10組成的，組成橡膠套7的兩部分的貼合面為橡膠套7軸線所在的面。

圖5至圖8示出了橡膠套分塊10的示意圖，橡膠套7包括兩個相同的橡膠套分塊10，兩個橡膠套分塊10組合在一起組成橡膠套7，貼合面為橡膠套7軸線所在的面。將橡膠套分為兩個橡膠套分塊10是為了將空調(diào)媒管3安裝在橡膠套7的軸向貫通孔內(nèi)時，方便安裝，若橡膠套7為一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部的軸向貫通孔也為整體，則安裝空調(diào)媒管3時則需要由空調(diào)媒管3的自由端穿入并逐步移動橡膠套7至地板4的空調(diào)媒管穿孔處，而本實施例的橡膠套包括了兩個分塊，安裝時，只需要將兩個橡膠套分塊10左右對拼在一起即可完成安裝，安裝過程簡單方便。

圖9至圖10為橡膠套在設計和加工過程中各技術參數(shù)的要求示意圖，其中橡膠套隔振層厚度為l，橡膠套錐度為a，外翻邊厚度為h1，外翻邊的寬度為c，橡膠套總厚度為h，空調(diào)媒管直徑為R，空調(diào)媒管穿孔直徑為b，地板厚度為h2。各技術參數(shù)滿足以下基本原則：

1）橡膠套隔振層厚度l≥10mm，圓錐曲面角度a≤20度；

2）橡膠套外翻邊厚度h1≥5mm，寬度c可根據(jù)布置位置進行調(diào)整；

3）橡膠套總厚度h應滿足：h-h1≥2*h2，h2為地板厚度；

4）橡膠套隔振層厚度l要稍大于空調(diào)媒管穿孔預留空擋2mm左右，以保證橡膠套向下壓緊后密封嚴密，即空調(diào)媒管直徑R、地板基層預留空調(diào)媒管穿孔直徑b應滿足：b-R=2*l+4mm；

5）橡膠套的隔振參數(shù)可根據(jù)管路振動特性進行調(diào)整，推薦的橡膠套隔振參數(shù)為：邵氏硬度45，動剛度不超過150N.m。

安裝時，先用兩個橡膠套分塊10將空調(diào)媒管3包圍住，之后將由兩個橡膠套分塊10組成的橡膠套7安裝在地板上預留的空調(diào)媒管穿孔內(nèi)，將管體8由上至下放入地板4的空調(diào)媒管穿孔內(nèi)，由于管體8的側(cè)面為上大下小的錐面，保證了橡膠套7圓錐面的外周面與地板空調(diào)媒管穿孔的緊密結(jié)合，保證了密封性，橡膠套7與地板4的接觸為線接觸，減小了接觸面積，即使橡膠套7磨損，也能自動補償。之后在橡膠套7的外部打5mm厚度的密封膠6進行二次密封，密封膠6能夠?qū)⑾鹉z套7和地板4之間的間隙密封。

本實用新型的橡膠套的圓錐特性能夠保證橡膠套和地板之間緊密結(jié)合在一起，保證了密封性，同時橡膠套隔離開了空調(diào)媒管和地板，橡膠套作為隔振層隔離空調(diào)媒管向地板傳遞振動，同時最外側(cè)的密封膠起到了密封的作用，起到雙重密封的作用，橡膠套7內(nèi)的軸向貫通孔與空調(diào)媒管配合起到了密封作用。

本實施例中，橡膠套即為穿孔密封件，橡膠套分塊即為密封件分塊，穿孔密封件包括了兩個密封件分塊，每個密封件分塊上均設有軸向貫通孔的一半，兩個密封件分塊能夠圍成軸向貫通孔。橡膠套的圓錐形外側(cè)面即為外密封面，外密封面是由每個密封件分塊的側(cè)面組成的，軸向貫通孔的孔壁即為穿孔密封件的內(nèi)密封面。

本實施例中，密封件分塊為完全相同的結(jié)構(gòu)，密封件分塊的接觸面經(jīng)過穿孔密封件的軸線，在其他實施例中，密封件分塊可以有差異，此時密封件分塊的接觸面與穿孔密封件軸線之間有一定的距離，但接觸面與穿孔密封件軸線的距離應適當，若過大則軸向貫通孔無法通過多個分塊圍成。在其他實施例中，密封件分塊的數(shù)量可以根據(jù)實際情況進行調(diào)整。

在其他實施例中，穿孔密封件的各技術參數(shù)可以根據(jù)實際情況進行調(diào)節(jié)。

本實用新型穿孔密封件的具體實施例，穿孔密封件的結(jié)構(gòu)與上述車輛實施例中穿孔密封件的結(jié)構(gòu)一致，其內(nèi)容在此不再贅述。