本實用新型涉及汽車輪邊減速器總成，尤其涉及一種改裝用的前輪邊減速器總成。

背景技術(shù)：

為提高越野性能，增加整車的離地間隙，通常對現(xiàn)有的越野汽車進行改裝?，F(xiàn)在大多數(shù)對越野汽車改裝提高離地間隙的方案都是改裝成大輪輞配大輪胎，用增加輪胎滾動半徑的方法提高離地間隙。目前比較多的改裝是輪胎升高2.5英寸～6英寸，而且2.5英寸以上的升高還需其它的改裝，如切割輪眉、調(diào)整懸架姿態(tài)、調(diào)教轉(zhuǎn)速表等，改裝工作量大、成本高、工期長，而離地間隙增加卻有限，且無法重新恢復(fù)到改裝前的狀態(tài)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種前輪邊減速器總成，通過加裝此前輪邊減速器總成可提高整車的離地間隙，進而提高整車的越野性能。

本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：

本實用新型提供一種汽車前輪邊減速器總成，包括前主動齒輪、圓柱滾子軸承、前輪邊內(nèi)殼體、前輪邊外殼體、堵蓋、惰輪、油封、前從動齒輪；所述1個前主動齒輪、2個惰輪、1個前從動齒輪為菱形布置，前主動齒輪與前從動齒輪通過惰輪傳遞扭矩；所述前主動齒輪、惰輪、前從動齒輪兩端各通過1個圓柱滾子軸承安裝于前輪邊內(nèi)殼體、前輪邊外殼體軸承孔內(nèi)；所述的堵蓋安裝于前輪邊外殼體上；所述油封分別安裝于前輪邊外殼體下端及前輪邊內(nèi)殼體上端。

進一步地，所述前主動齒輪與前從動齒輪中心距114mm。

進一步地，所述前主動齒輪與前從動齒輪齒數(shù)相同。

進一步地，所述前主動齒輪孔內(nèi)有內(nèi)花鍵，外形為直齒輪。

進一步地，所述前從動齒輪一端端頭配有外花鍵，外形為直齒輪。

本實用新型具有以下有益效果：

所述的汽車前輪邊減速器總成，具有提高離地間隙大、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、適用車型廣等優(yōu)點。改裝之后，由于前主動齒輪與前從動齒輪中心距114mm，相當于輸入端高于輸出端114mm，即汽車整車離地間隙提高114mm。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型所述一種前輪邊減速器總成的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型所述一種前輪邊減速器總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等軸側(cè)視圖；

圖3是本實用新型所述一種前輪邊減速器總成的等軸側(cè)視圖。

標號說明：

1.前主動齒輪，2.圓柱滾子軸承，3.前輪邊內(nèi)殼體，4.前輪邊外殼體，5.堵蓋，6.惰輪，7.惰輪，8.油封，9.前從動齒輪，10.外花鍵，11.內(nèi)花鍵，12.油封。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車的前輪邊減速器總成，外部由垂直對剖的前輪邊內(nèi)殼體3、前輪邊外殼體4組成，對剖的殼體有助于內(nèi)部零件的安裝。內(nèi)部成菱形布置4個齒輪傳動，上端為前主動齒輪1，中間為惰輪6、7，下端為前從動齒輪9，且前主動齒輪1與前從動齒輪9齒數(shù)相同，前主動齒輪1與前從動齒輪9通過惰輪6、7傳遞扭矩。前主動齒輪1、惰輪6、7和前從動齒輪9的兩端各通過1個圓柱滾子軸承2安裝于前輪邊內(nèi)殼體3、前輪邊外殼體4軸承孔內(nèi)，油封8、12分別安裝于前輪邊外殼體4下端及前輪邊內(nèi)殼體3上端，保證潤滑油潤滑內(nèi)部的齒輪和軸承；堵蓋5安裝于前輪邊外殼體4上，方便輸入端拆裝。

上述一種汽車前輪邊減速器總成，前主動齒輪1孔內(nèi)配有內(nèi)花鍵11，可與改裝車型的輸入端連接；前從動齒輪9一端端頭配有外花鍵10，可與改裝車型的輸出端連接。上述結(jié)構(gòu)中由輸入端開始傳遞動力，分別經(jīng)過前主動齒輪1、惰輪6、7、從動齒輪9至輸出端，最終驅(qū)動車輪，完成汽車的行駛。

以上，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。