本實(shí)用新型涉及一種波紋管路的固定支撐減震結(jié)構(gòu)，是一種發(fā)動(dòng)機(jī)管路的結(jié)構(gòu)件，是一種用于傳輸流體的管路結(jié)構(gòu)件。

背景技術(shù)：

帶有波紋的管路在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)管路較長(zhǎng)時(shí)，一般在適當(dāng)部位增加一處支架結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步提高產(chǎn)品的抗振能力?，F(xiàn)有技術(shù)中帶有波紋的管路本體與卡子多采用焊接的方式連接，即是一種完全固定的連接。波紋管的一端一般是用法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)上都某個(gè)已經(jīng)固定的設(shè)施，如發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管或熱交換器出水管等，用螺栓固定連接，而波紋管上的卡子與車身也是用螺栓固定連接，因此，卡子的與波紋管之間焊接的定位精度要求較高，否則會(huì)產(chǎn)生較大的裝配應(yīng)力，增加了產(chǎn)品的裝配成本。當(dāng)管路較長(zhǎng)時(shí)，只安裝有卡子，通過波紋自身的壓縮拉伸達(dá)到減震的目的，在使用中故障率還是較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提出了一種波紋管路的固定支撐減震結(jié)構(gòu)。所述的結(jié)構(gòu)，使用彈性支撐的原理即降低了制造和裝配成本，避免了裝配應(yīng)力，降低使用中的故障率，提高可靠性。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種波紋管路的固定支撐減震結(jié)構(gòu)，包括：帶有波紋的管路本體，套在所述管路本體上的固定支撐卡子，所述的管路本體與固定支撐卡子之間設(shè)置允許管路本體和固定支撐卡子相對(duì)移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼絲網(wǎng)套。

進(jìn)一步的，所述的鋼絲網(wǎng)套兩側(cè)設(shè)有作為卡子定位的翻邊。

進(jìn)一步的，所述的鋼絲網(wǎng)套是不銹鋼絲網(wǎng)套。

進(jìn)一步的，所述的鋼絲網(wǎng)套是縱橫編制的鋼絲網(wǎng)套。

進(jìn)一步的，所述的鋼絲網(wǎng)套是菱形編制的鋼絲網(wǎng)套。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是：本實(shí)用新型采用鋼絲網(wǎng)套作為管路本體和固定支撐卡子之間的支撐物。在實(shí)現(xiàn)支撐的同時(shí)使固定支撐卡子可沿著管路本體移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。在降低了裝配的精度要求同時(shí)，不銹鋼絲網(wǎng)套可以幫助波紋管路吸收一部分振動(dòng)，起到減震的作用，從而降低帶有波紋管路出現(xiàn)斷裂失效的機(jī)率，提高可靠性。鋼絲網(wǎng)套成本極低，裝配十分方便，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例一所述固定支撐減震結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例一所述固定支撐減震結(jié)構(gòu)的示意圖，是圖1中A-A向剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例四所述鋼絲網(wǎng)的編制形態(tài)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例五所述鋼絲網(wǎng)的編制形態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：

本實(shí)施例是一種波紋管路的固定支撐減震結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示。本實(shí)施例包括：帶有波紋的管路本體1，套在所述管路本體上的固定支撐卡子2，所述的管路本體與固定支撐卡子之間設(shè)置允許管路本體和固定支撐卡子相對(duì)移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼絲網(wǎng)套3。

本實(shí)施例所述的波紋管路是一種在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的管路，一般用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳送氣體或液體的管路中，如：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、廢氣再循環(huán)管等。這種管路中通常在硬管之間有一段或兩段帶有伸縮性的波紋，使整條管路具有一定的伸縮性，產(chǎn)生降低噪聲、減少振動(dòng)的作用。當(dāng)管路較長(zhǎng)時(shí)，通常使用一個(gè)卡子，與車身或發(fā)動(dòng)機(jī)連接固定。傳統(tǒng)的方式是將固定支撐卡子焊接在管路本體上，或使用螺栓固定在管路本體上，總之固定支撐卡子與管路本體完全固定，不能相互移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。由于管內(nèi)通過空氣的脈動(dòng)性，致使管路本體有一定的振動(dòng)，在振動(dòng)的環(huán)境中，完全固定的螺栓容易脫開、焊接容易脫焊，因此，完全的固定不是一個(gè)好方法。如果將環(huán)形的卡子直接繞在波紋管路上，預(yù)留一些間隙，允許管路本體與固定支撐卡子之間相互移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然可以起到一定的減振作用，但兩者之間的間隙必須控制的十分嚴(yán)格，否則就會(huì)產(chǎn)生框動(dòng)，而且管路本體經(jīng)常處于冷熱交替的狀態(tài)，所以，管路本體和固定支撐卡子兩種材料的膨脹系數(shù)還要接近一致，否則就會(huì)出現(xiàn)卡死或間隙過大的問題，這反而增加了故障點(diǎn)。間隙要求的嚴(yán)格增加了材料選取的難度和加工的難度，必然增加成本，是不足取的。

本實(shí)施例采取一個(gè)十分巧妙的方式，即：在管路本體和固定支撐卡子設(shè)置一層鋼絲網(wǎng)，即使用一種鋼絲網(wǎng)套裹在管路本體上，再將固定支撐卡子箍在鋼絲網(wǎng)套上。

由于鋼絲網(wǎng)是一種利用鋼絲編制的薄片狀材料，鋼絲之間的間隙和鋼絲本身的彈性使鋼絲網(wǎng)在收到壓力是具有一定的彈性。利用鋼絲網(wǎng)的彈性，在管路本體和固定支撐卡子之間安裝時(shí)預(yù)緊，當(dāng)預(yù)緊力適度時(shí)，固定支撐卡子的卡箍并不完全抱死管路本體，兩者還可以相對(duì)移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。這種彈性連接對(duì)于振動(dòng)零件的支撐十分有效，解決了管路本體和固定支撐卡子之間的相對(duì)位移、熱膨脹和難于控制間隙的問題。更為巧妙的是，使用的支撐材料是鋼絲網(wǎng)，這種十分便宜并易于找到的材料。

鋼絲網(wǎng)套可以是特別編制的圓筒形鋼絲網(wǎng)套，也可以使用現(xiàn)成的鋼絲網(wǎng)卷曲成鋼絲網(wǎng)套。

考慮到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境是室外這種比較惡劣的環(huán)境，鋼絲網(wǎng)可以使用不銹鋼材料，在雨水、潮濕的環(huán)境中可以保持彈性和有效的支撐。

為是鋼絲網(wǎng)套與卡子位置相對(duì)固定，可以在鋼絲網(wǎng)套上設(shè)置翻邊。

鋼絲網(wǎng)套所使用的鋼絲網(wǎng)可以使用多種形式的鋼絲網(wǎng)，如縱橫編制的鋼絲網(wǎng)或其他鋼絲網(wǎng)。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例是實(shí)施例一的改進(jìn)，是實(shí)施例一關(guān)于鋼絲網(wǎng)套的細(xì)化。本實(shí)施例所述的鋼絲網(wǎng)套兩側(cè)設(shè)有作為卡子定位的翻邊301，如圖2所示。

所述的翻邊是在卡子的卡箍?jī)蓚?cè)將鋼絲網(wǎng)套翻起，以使鋼絲網(wǎng)套和卡箍形成一體，這樣卡子沿管路本體軸向移動(dòng)時(shí)，鋼絲網(wǎng)套也一同移動(dòng)，而不會(huì)脫離卡箍。

實(shí)施例三：

本實(shí)施例是上述實(shí)施例的改進(jìn)，是上述實(shí)施例關(guān)于鋼絲網(wǎng)套的細(xì)化。本實(shí)施例所述的鋼絲網(wǎng)套是不銹鋼絲網(wǎng)套。

使用不銹鋼絲編制鋼絲網(wǎng)套，鋼絲網(wǎng)套具有耐腐蝕性。由于鋼絲網(wǎng)套的彈性主要來源于編制鋼絲之間的間隙，已經(jīng)鋼絲之間的表面接觸變形，而不是鋼絲本身的變形，因此，使用不銹鋼絲并沒有過多降低鋼絲網(wǎng)套整體的彈性。

實(shí)施例四：

本實(shí)施例是上述實(shí)施例的改進(jìn)，是上述實(shí)施例關(guān)于鋼絲網(wǎng)套的細(xì)化。本實(shí)施例所述的鋼絲網(wǎng)套是縱橫編制的鋼絲網(wǎng)套，如圖3所示。

本實(shí)施例使用的鋼絲網(wǎng)是縱橫編制的，這種鋼絲網(wǎng)的鋼絲之間只是上下兩根鋼絲的交叉，所提供的彈性相對(duì)較小，適于震動(dòng)較小，管路本體和固定支撐卡子之間的位移相對(duì)固定的場(chǎng)合。

實(shí)施例五：

本實(shí)施例是上述實(shí)施例的改進(jìn)，是上述實(shí)施例關(guān)于鋼絲網(wǎng)套的細(xì)化。本實(shí)施例所述的鋼絲網(wǎng)套是菱形編制的鋼絲網(wǎng)套。

所述的菱形編制只是為區(qū)別縱橫編制的鋼絲網(wǎng)，其編制特點(diǎn)是，鋼絲之間相互間隔絞扭，形成編制節(jié)點(diǎn)，如圖4所示，其網(wǎng)孔也可以為矩形的。

本實(shí)施例使用的鋼絲網(wǎng)是菱形編制的，這種鋼絲網(wǎng)的鋼絲編制節(jié)點(diǎn)有四層鋼絲交疊，相對(duì)于縱橫編制的鋼絲網(wǎng)，這種菱形編制的鋼絲網(wǎng)所提供的彈性相對(duì)較大，適于震動(dòng)較大，管路本體直徑較大，膨脹變化較大的場(chǎng)合。

最后應(yīng)說明的是，以上僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳布置方案對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案（比如管路本體和固定支撐卡子之間彈性材料的選擇、各個(gè)要素之間的連接關(guān)系等）進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。