本實用新型涉及汽車減振領(lǐng)域，特別是涉及一種減振器頂膠及頂膠安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

減振器是底盤系統(tǒng)中產(chǎn)生阻尼的主要元件，能迅速衰減來自地面的振動，改善汽車的行駛平順性，增強車輪和地面的附著力。車輛減振器上座又稱為汽車減振器頂膠，專用于汽車減振器與車身的聯(lián)接，不僅可以有效地緩和對車身的沖擊，還可以提高減振器的使用壽命。

現(xiàn)有技術(shù)中，頂膠通常由金屬支架和橡膠組成，附帶軸承、墊片和襯套，通過直接與車身固定的方式實現(xiàn)車輛運行過程中對力的緩沖。隨著汽車行駛路程的增加，頂膠會因磨損而發(fā)生形變，使得汽車在轉(zhuǎn)向時會發(fā)出較大聲響，不僅影響車輛的減振效果，而且降低了駕駛員或乘客的行車體驗。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的頂膠通常采用螺栓等緊固件直接固定在車身上，安裝不方便且不易更換?，F(xiàn)有的頂膠結(jié)構(gòu)因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得加工成本增大。因此，開發(fā)一種拆裝簡便、減振緩沖效果好、低成本的汽車減振器頂膠具有十分重要的意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實用新型的目的是提供一種減振器頂膠，以解決現(xiàn)有技術(shù)中頂膠拆裝不便、成本高的缺陷。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種減振器頂膠，包括襯套內(nèi)圈、橡膠體和設(shè)有翻邊的襯套外圈，所述襯套內(nèi)圈通過橡膠體固定于所述襯套外圈構(gòu)成的空間內(nèi)，所述襯套內(nèi)圈通過橡膠體與所述襯套外圈硫化為一體結(jié)構(gòu)。

其中，所述橡膠體的下表面設(shè)有多個突起。

其中，所述突起高于所述襯套外圈的下表面。

本實用新型還提供一種減振器頂膠安裝結(jié)構(gòu)，包括減振器上安裝支座及上述減振器頂膠，所述減振器上安裝支座設(shè)有階梯形通孔，所述階梯形通孔與所述襯套外圈過盈配合，所述減振器上安裝支座與車身連接，所述襯套內(nèi)圈套接在減振器活塞桿上。

其中，所述減振器上安裝支座兩側(cè)分別設(shè)有車身安裝孔。

其中，所述車身安裝孔的軸線與所述通孔的軸線異面垂直。

(三)有益效果

本實用新型提供的減振器頂膠，通過橡膠體將帶有翻邊的襯套外圈和襯套內(nèi)圈硫化為一體結(jié)構(gòu)，拆裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。另外本實用新型還提供了一種減振器頂膠安裝結(jié)構(gòu)，由于頂膠不與車體直接固定，降低了行車過程中對頂膠的磨損，保證了行車過程中持續(xù)良好的減振效果，提高了行車安全性與舒適性。

附圖說明

圖1為減振器頂膠安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為減振器頂膠剖面圖；

圖3為減振器頂膠結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、減振器上安裝支座；2、減振器頂膠；3、減振器活塞桿；4、車身安裝孔；21、襯套外圈；22、橡膠體；23、襯套內(nèi)圈；24、突起。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

圖1為減振器頂膠安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為減振器頂膠剖面圖；圖3為減振器頂膠結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖2和圖3所示，本實用新型提供一種減振器頂膠，包括襯套內(nèi)圈23、橡膠體22和設(shè)有翻邊的襯套外圈21，襯套內(nèi)圈23為環(huán)形結(jié)構(gòu)，通過橡膠體22固定于襯套外圈21構(gòu)成的空間內(nèi)，即襯套內(nèi)圈23的部分嵌入了橡膠體22內(nèi)，使得襯套內(nèi)圈23的上下空間均填充有橡膠體22，實現(xiàn)了襯套內(nèi)圈23與襯套外圈21的相對固定，襯套內(nèi)圈23通過橡膠體22與襯套外圈21硫化為一體結(jié)構(gòu)，襯套外圈21的翻邊結(jié)構(gòu)將橡膠體22限制在襯套外圈21圍成的區(qū)域內(nèi)，防止橡膠體22在受力后脫離襯套外圈21。

本實用新型提供的減振器頂膠，通過橡膠體將帶有翻邊的襯套外圈和襯套內(nèi)圈硫化為一體結(jié)構(gòu)，使得整個頂膠拆裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，并且大大降低了制造成本。

其中，橡膠體22的下表面設(shè)有多個突起24，如本實施例中在橡膠體22構(gòu)成的環(huán)形底面上均勻環(huán)布有四個突起24，如圖2所示，這樣將頂膠安裝在減振器上時，更能承受來自多方向的壓力，通過各突起24間的間隙和突起24與其他部件間的摩擦力來緩沖減振器受到的力，起到更好的減振效果，本申請中的突起24與減振器上安裝支座1的階梯孔中位置較低的階梯面接觸。

其中，突起24高于襯套外圈21的下表面。由于安裝后的頂膠與其他部件接觸，當突起24超過襯套外圈21下表面時，頂膠底面部分首先通過突起24與其他部件接觸，這樣不僅能達到更好的減振效果，而且能有效保護襯套外圈21，防止襯套外圈21由于受到非軸向力而撕裂損壞。

本實用新型還提供一種減振器頂膠安裝結(jié)構(gòu)，包括減振器上安裝支座1及上述的減振器頂膠2。減振器上安裝支座1設(shè)有階梯形通孔，階梯形通孔的大孔與襯套外圈21采用過盈配合，安裝后的襯套外圈21稍高出減振器上安裝支座1的位置較高的階梯面，以承受來自車輛的沿減振器活塞桿3軸向的壓力。通過減振器上安裝支座1與車身連接，間接地實現(xiàn)了頂膠與車身之間相對位置的固定，避免了頂膠與車身的直接接觸。襯套內(nèi)圈23套接在減振器活塞桿3上，當車身收到?jīng)_擊時，車身通過減振器上安裝支座1將力傳導(dǎo)至襯套外圈21，通過橡膠體22緩沖卸掉部分力后，將力傳導(dǎo)至襯套內(nèi)圈23，使得襯套內(nèi)圈23沿活塞桿運動，進而實現(xiàn)對車身受到的力的緩沖。

本實用新型提供的減振器頂膠2安裝結(jié)構(gòu)，由于頂膠不與車體直接固定，降低了行車過程中對頂膠的磨損，保證了行車過程中持續(xù)良好的減振效果，提高了行車安全性與舒適性。

其中，減振器上安裝支座1兩側(cè)分別設(shè)有車身安裝孔4，通過與車身上其他部件的配合，可方便地對頂膠進行拆裝，便于頂膠的更換和減振器的維修。

其中，車身安裝孔4的軸線與通孔的軸線異面垂直，這樣設(shè)置為了更方便地實現(xiàn)減振器與車身的連接。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。