本實用新型涉及一種汽車零配件，具體涉及一種換擋搖臂。

背景技術(shù)：

換擋機構(gòu)作為汽車傳動系統(tǒng)中一個重要組成部分，其性能要求得到不斷的改進(jìn)與發(fā)展，換擋搖臂也隨著換擋機構(gòu)的改進(jìn)而不斷改進(jìn)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中換擋搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖，請參圖1，現(xiàn)有技術(shù)中手動變速器的換擋搖臂10’均為一體式結(jié)構(gòu)不可調(diào)節(jié)，該換擋搖臂10’的兩端分別設(shè)有配重塊11’及用于連接換擋軟軸的連接螺栓12’，其中部有一固定件用于連接變速器殼體；在機艙內(nèi)，換擋搖臂周邊的零件主要有懸置模塊、空濾模塊、ESC模塊等，而換擋搖臂與其周邊機艙零件之間都會預(yù)留有一定的間隙，使其與周邊機艙零件不會發(fā)生碰撞而使換擋搖臂損壞；在車輛的實際行駛過程中，會遇到路況比較苛刻或者急轉(zhuǎn)彎的情況，車輛的動力總成因慣性可能會發(fā)生偏移，導(dǎo)致?lián)Q擋搖臂與周邊機艙零件之間預(yù)留間隙不足，這時進(jìn)行換擋操作可能導(dǎo)致?lián)Q擋搖臂與周邊機艙零件發(fā)生碰撞導(dǎo)致?lián)Q擋搖臂損壞，嚴(yán)重會導(dǎo)致行駛過程中無法換擋。

目前，實際工況中出現(xiàn)此類換擋搖臂與機艙內(nèi)零件存在運動干涉風(fēng)險的情況，解決策略一般為調(diào)整布置、更改相關(guān)零件或換擋搖臂，如果雙方都無調(diào)整空間，可能會導(dǎo)致更換變速器型號甚至是整車項目終止，若是更換換擋搖臂，那勢必要重新開模，而由于一套模具的開模費用較高也不利于降低成本，針對上述所存在的問題，有必要對換擋搖臂的結(jié)構(gòu)做出改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，提供了一種長度可調(diào)節(jié)，空間適應(yīng)性強的換擋搖臂。

本實用新型提供的技術(shù)方案：一種換擋搖臂，包括用于連接變速器的搖臂主體，以及用于連接換擋軟軸的連接板，該搖臂主體與該連接板通過兩鎖止螺栓活動連接，該搖臂主體前端內(nèi)部設(shè)有一收容腔，該收容腔內(nèi)設(shè)有一回位彈簧，該連接板可通過該回位彈簧在該收容腔內(nèi)伸縮。

進(jìn)一步地，該連接板的形狀大小與該收容腔形狀大小相適配，該連接板的前端端面朝向該收容腔，該回位彈簧兩端分別與該收容腔的底部以及該連接板的端面相抵持。

進(jìn)一步地，該連接板左右兩側(cè)還設(shè)有由連接板前端向連接板另一端延伸的導(dǎo)向槽，該搖臂主體前端左右兩側(cè)開設(shè)有兩安裝孔，兩所述鎖止螺栓分別穿過該兩安裝孔并卡持在連接板兩側(cè)的導(dǎo)向槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，該連接板前端還設(shè)有一貫穿連接板左右兩側(cè)的通孔，該通孔內(nèi)裝設(shè)有一聯(lián)接彈簧，該聯(lián)接彈簧兩端設(shè)有一鋼珠。

進(jìn)一步地，該搖臂主體的收容腔左右兩側(cè)均設(shè)有一半圓形的定位槽，該定位槽可用于容置所述鋼珠，該兩定位槽位于所述安裝孔后面。

進(jìn)一步地，該連接板在該收容腔外的一端具有一連接件，該連接件端面上設(shè)有一連接換擋軟軸的連接螺栓。

進(jìn)一步地，該搖臂主體的下端面設(shè)有一連接變速器的固定件，該固定件位于該換擋搖臂的中部，該搖臂主體上與該連接板相對的一端裝設(shè)有配重塊。

本實用新型的換擋搖臂，通過兩鎖止螺栓和導(dǎo)向槽配合使搖臂主體與連接板活動連接，搖臂主體上設(shè)置的收容腔以及回位彈簧使得連接板可在該收容腔內(nèi)伸縮，當(dāng)換擋搖臂與周邊機艙零件發(fā)生碰撞時，該連接板受力可自動縮回該搖臂主體內(nèi)，保護(hù)換擋搖臂不受損壞，當(dāng)連接板上的力撤去后，連接板在彈力作用下退回原來位置以保證換擋搖臂的長度和換擋力。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中換擋搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一實施例提供的換擋搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型一實施例提供的換擋搖臂的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型一實施例提供的換擋搖臂中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型一實施例提供的換擋搖臂中搖臂主體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實用新型一實施例提供的換擋搖臂的使用狀態(tài)圖。

圖7為本實用新型另一實施例提供的換擋搖臂的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及功效詳細(xì)說明如下。

請參閱圖2至圖5，一種換擋搖臂，包括用于連接變速器的搖臂主體10，以及用于連接換擋軟軸的連接板20，該搖臂主體10與該連接板20通過兩鎖止螺栓30活動連接，該搖臂主體10前端內(nèi)部設(shè)有一收容腔11，該收容腔11內(nèi)設(shè)有一回位彈簧12，該連接板20可通過該回位彈簧12在該收容腔11內(nèi)伸縮。

具體地，該連接板20的形狀大小與該收容腔11形狀大小相適配，該連接板20的前端端面202朝向該收容腔11，該回位彈簧12兩端分別與該收容腔11的底部以及該連接板20的前端面202相抵持。其中，該連接板20左右兩側(cè)還設(shè)有由連接板20前端向另一端延伸的導(dǎo)向槽21，該搖臂主體10前端左右兩側(cè)開設(shè)有兩安裝孔13，兩所述鎖止螺栓30分別穿過該兩安裝孔13并卡持在連接板20兩側(cè)的導(dǎo)向槽21內(nèi)。

可以理解的，該導(dǎo)向槽21的寬度應(yīng)等于該鎖止螺栓30前端螺桿的大小，即通過該導(dǎo)向槽21與該鎖止螺栓30的配合，該連接板20可相對該鎖止螺栓30滑動，即該連接板20可通過該鎖止螺栓30與導(dǎo)向槽21的配合在該搖臂主體10的收容腔11內(nèi)伸縮。

該連接板20前端還設(shè)有一貫穿連接板20左右兩側(cè)的通孔22，該通孔22內(nèi)裝設(shè)有一聯(lián)接彈簧23，該聯(lián)接彈簧23兩端設(shè)有一鋼珠24。對應(yīng)地，在該收容腔11左右兩側(cè)均設(shè)有一半圓形的定位槽14，該定位槽14可用于容置所述鋼珠24，該兩定位槽14位于所述安裝孔13后面。具體地，該定位槽14由搖臂主體10的下端面向收容腔11腔體內(nèi)部鉆孔而成，于收容腔11的左右兩側(cè)形成半圓形的槽穴?？梢岳斫獾模摀Q擋搖臂在自然伸展?fàn)顟B(tài)下，該連接板20前端的通孔22內(nèi)的聯(lián)接彈簧23處于壓縮狀態(tài)，向兩端的鋼珠24施加力，使鋼珠24部分卡持在該定位槽14內(nèi)，使得該連接板20不會繼續(xù)移動。

本實施例中，該連接板20在該收容腔11外的一端設(shè)有一連接件25，該連接件25端面上設(shè)有一連接換擋軟軸的連接螺栓26。同時，該搖臂主體10的下端面設(shè)有一連接變速器的固定件15，該固定件15位于該換擋搖臂的中部，該搖臂主體10上與該連接板20相對的一端裝設(shè)有配重塊16，該固定件15與該配重塊16均為圓柱狀。

圖6為本實用新型一實施例提供的換擋搖臂的使用狀態(tài)圖，請參圖6，該換擋搖臂在安裝時，該搖臂主體10通過固定件15連接到變速器殼體上，該搖臂主體10和連接板20通過兩鎖止螺栓30活動連接，該兩鎖止螺栓30分別穿過兩安裝孔13再卡入連接板20兩側(cè)的導(dǎo)向槽21里面，并將鎖止螺栓30擰緊防止連接板20從該搖臂主體10內(nèi)脫出；

在工作過程中，當(dāng)換擋搖臂與周邊機艙零件之間預(yù)留間隙不夠時，該連接板20會與周邊機艙零件發(fā)生碰撞，當(dāng)連接板20受力達(dá)到一定值時，即傳遞至回位彈簧12的力足夠，卡持在定位槽14處的鋼珠24被擠壓縮回通孔22內(nèi)，連接板20在碰撞力的作用下壓縮回位彈簧12向收容腔11內(nèi)移動以保護(hù)換擋搖臂不受損壞(圖中虛線位置)；當(dāng)碰撞力撤去時，連接板20受回位彈簧12的彈力自動彈出，當(dāng)連接板20前端通孔22的位置與定位槽14對齊時，聯(lián)接彈簧23將兩端的鋼珠24推回定位槽14內(nèi)，以保證換擋搖臂的長度和換擋力；該聯(lián)接彈簧23和鋼珠24共同作用，在換擋搖臂沒有與其他機艙零件發(fā)生碰撞時，保證正常換擋時換擋搖臂不至于隨意運動以至于影響換擋品質(zhì)。

圖7為本實用新型另一實施例提供的換擋搖臂的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖，請參圖7，本實施例與上述實施例的不同之處在于，該連接板20沒有設(shè)置通孔、鋼珠及聯(lián)接彈簧結(jié)構(gòu)，對應(yīng)地，該搖臂主體10沒有設(shè)置鋼珠的定位槽結(jié)構(gòu)，其余結(jié)構(gòu)與上述實施例相同，在此不再贅述。

該搖臂主體10與連接板20主要通過兩鎖止螺栓30以及導(dǎo)向槽21實現(xiàn)活動連接，連接板20在碰撞力的作用下壓縮回位彈簧12向收容腔11內(nèi)移動以保護(hù)換擋搖臂不受損壞；當(dāng)碰撞力撤去時，連接板20受回位彈簧12的彈力自動彈出。

本實用新型的換擋搖臂，通過兩鎖止螺栓30和導(dǎo)向槽21配合使搖臂主體10與連接板20實現(xiàn)活動連接，搖臂主體10上設(shè)置的收容腔11以及回位彈簧12使得連接板20可在該收容腔11內(nèi)伸縮，當(dāng)換擋搖臂與周邊機艙零件發(fā)生碰撞時，該連接板20受力可自動縮回?fù)u臂主體10內(nèi)，保護(hù)換擋搖臂不受損壞，當(dāng)連接板20上的力撤去后，該連接板20在彈力作用下退回原來位置以保證換擋搖臂的長度和換擋力。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。