本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)裝置，特別是用于導(dǎo)向鏈條的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)張緊導(dǎo)軌組件。

背景技術(shù)：

目前在內(nèi)燃機(jī)機(jī)械行業(yè)中，尤其的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，由于齒形鏈條驅(qū)動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)具有傳動(dòng)精度高，穩(wěn)定性好，NVH性能高等優(yōu)點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)過程中得到廣泛的應(yīng)用。但是，齒形鏈條耐磨損性能相對(duì)較差，當(dāng)鏈條磨損伸長(zhǎng)時(shí)，需要通過正時(shí)系統(tǒng)的張緊導(dǎo)軌彌補(bǔ)正時(shí)鏈磨損伸長(zhǎng)后運(yùn)行軌跡線的形變；同時(shí)張緊導(dǎo)板承受鏈條的正壓力、摩擦力、漲緊器的張力及曲軸箱的高溫環(huán)境，對(duì)張緊導(dǎo)軌的強(qiáng)度、剛度及耐磨損性能提出了嚴(yán)格的要求，而傳統(tǒng)的張緊導(dǎo)軌組件機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性較差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且不易拆裝，如何設(shè)計(jì)出合理的圓弧軌跡及強(qiáng)度、剛度及耐磨損性能都能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)要求的張緊導(dǎo)軌是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工程師需要克服的困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)張緊導(dǎo)軌組件，解決了上述傳統(tǒng)的張緊導(dǎo)軌組件機(jī)構(gòu)存在的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性較差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且不易拆裝的問題，具有穩(wěn)定性高，裝配方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能夠很好滿足發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：該發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)張緊導(dǎo)軌組件包括組裝在張緊導(dǎo)軌支架上的張緊導(dǎo)軌面板，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述張緊導(dǎo)軌支架為帶有限位側(cè)板的弧形支撐板，在弧形支撐板前部設(shè)置有限位卡槽，后部設(shè)置有限位凹槽，后端部設(shè)置有限位鉤插槽；所述張緊導(dǎo)軌面板與弧形支撐板貼合，張緊導(dǎo)軌面板下部設(shè)置有卡接在所述限位卡槽的卡扣、嵌入所述限位凹槽的限位凸塊以及插入限位鉤插槽的限位鉤，在張緊導(dǎo)軌支架中部還設(shè)置有向下凸出的柱塞限位擋板。

所述張緊導(dǎo)軌支架底部設(shè)置有一體式多個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的延伸方向與張緊導(dǎo)軌面板圓面垂直。

所述柱塞限位擋板為左右兩側(cè)平行的弧形凸起，并凸出于所述加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型具有的積極效果是：該發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)張緊導(dǎo)軌組件結(jié)構(gòu)緊湊，提高了張緊導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及耐磨損性能，使正時(shí)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)更加穩(wěn)定；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了零部件的重量，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，并降低了成本。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例的張緊導(dǎo)軌面板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例的張緊導(dǎo)軌支架上結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的縱向剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的正視圖；

圖6是圖5的A-A向剖視圖；

圖7是圖6的D部放大圖；

圖8是圖5的B-B向剖視圖；

圖9是圖5的C-C向剖視圖。

圖中序號(hào)說明：1張緊導(dǎo)軌面板、2張緊導(dǎo)軌支架、1-1卡扣、1-2限位凸塊、1-3限位鉤、2-1限位卡槽、2-2限位側(cè)板、2-3限位鉤插槽、2-4柱塞限位擋板、2-5限位凹槽、3加強(qiáng)筋、4安裝孔。

具體實(shí)施方式

根據(jù)附圖1至9詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)，實(shí)施例為一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)張緊導(dǎo)軌組件，如圖1所示，其包括組裝在張緊導(dǎo)軌支架1上的張緊導(dǎo)軌面板2，如圖3和4所示，張緊導(dǎo)軌支架為帶有限位側(cè)板2-2的弧形支撐板，在弧形支撐板前部設(shè)置有限位卡槽2-1，后部設(shè)置有限位凹槽2-5，后端部設(shè)置有限位鉤插槽2-3；如圖2所示，張緊導(dǎo)軌面板是與張緊導(dǎo)軌支架相配合的弧面形軌道板，張緊導(dǎo)軌面板前部設(shè)置有卡扣1-1，后部設(shè)置有限位凸塊1-2，后端部設(shè)置有限位鉤1-3。如圖4至9所示，張緊導(dǎo)軌面板與弧形支撐板貼合，張緊導(dǎo)軌面板通過下部設(shè)置的卡扣1-1卡接在限位卡槽2-1內(nèi)，通過限位凸塊1-2嵌入限位凹槽2-5內(nèi)，以及通過限位鉤1-3插入限位鉤插槽2-3進(jìn)行固定，通過上述三組固定結(jié)構(gòu)將張緊導(dǎo)軌面板2穩(wěn)固定在張緊導(dǎo)軌支架1上，并保證張緊導(dǎo)軌面板表面平滑無阻礙，且通過上述三組固定結(jié)構(gòu)易于拆裝，使組件整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。在張緊導(dǎo)軌支架中部還設(shè)置有向下凸出的柱塞限位擋板2-4，正時(shí)系統(tǒng)裝配過程中張緊器柱塞設(shè)置在柱塞限位擋板中部，在張緊導(dǎo)軌支架1上還可以設(shè)置安裝孔4。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，在張緊導(dǎo)軌支架底部設(shè)置有一體式多個(gè)加強(qiáng)筋3，加強(qiáng)筋的延伸方向與張緊導(dǎo)軌面板圓面垂直；還可以使柱塞限位擋板2-4采用左右兩側(cè)平行的弧形凸起，并凸出于所述加強(qiáng)筋，增加了張緊導(dǎo)軌組件的強(qiáng)度和剛度。綜上所述，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的。