本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車輛管路管夾及汽車。

背景技術(shù)：

汽車各個部件所采用的材質(zhì)大多為硬質(zhì)材料，且車體內(nèi)部排布大量的管路，當(dāng)車輛行駛在不平整的路面時，隨著管路的晃動以及各個部件之間的相互擠壓，會產(chǎn)生一些不影響車輛正常行駛但極為影響駕駛感受的異響。而駕駛感受關(guān)系著車輛的質(zhì)量問題，因此汽車異響已經(jīng)成為衡量車輛好壞的重要指標之一，而如何解決汽車異響也是擺在汽車廠商面前的重要難題。

上述的兩種產(chǎn)生異響的原因中管線晃動異響可以通過額外設(shè)置的機構(gòu)來解決，但是現(xiàn)有技術(shù)存在不足，另一種異響因為與汽車的材質(zhì)相關(guān)，無法用額外的機構(gòu)來消除異響。管線晃動異響是因為車身上設(shè)計有各種管路的安裝孔，各種油管與氣管一般通過管夾固定安裝在車身上，汽車行駛時因為油路與氣路管的振動以及脈沖氣流會引起管路本身的強迫振動，且這些振動通過管夾傳遞至車身，引起車內(nèi)噪聲變大同時產(chǎn)生異響。傳統(tǒng)的車輛用管夾一般在管夾內(nèi)部或管路外徑采用橡膠套的減振形式，該方案理論上能緩解管路本身的振動向車身的傳遞，但實際應(yīng)用過程中效果不理想，尤其是因為受車輛總體布置的限制，管路需要安裝至車身鈑金較為薄弱的位置時，管路的振動會引起車內(nèi)較大噪聲與異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種車輛管路管夾及汽車，通過采用橡膠材料制件的管夾，將管路與車身硬結(jié)構(gòu)或管路與管路分開，避免振動過程中管路碰撞其它部件造成異響，同時有效衰減管路的振動能量，極大的降低了因管路振動引起的車內(nèi)噪聲。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種車輛管路管夾，包括連接車身的連接基板、所述連接基板向下傾斜設(shè)置兩個相對應(yīng)的斜向支撐板以及所述斜向支撐板端部設(shè)置用于固定管路的弧形凹槽，所述弧形凹槽的內(nèi)側(cè)壁為與管路徑向截面圓相配合的優(yōu)弧且所述弧形凹槽的內(nèi)徑小于管路的外徑，所述連接基板上設(shè)置若干個卡接孔，所述卡接孔通過連接件與車身螺柱連接。

所述卡接孔為兩個。

所述連接件包括插入所述卡接孔內(nèi)且與所述卡接孔過盈配合的塑料卡扣，所述塑料卡扣上設(shè)置與所述車身螺柱相配合的內(nèi)螺紋孔。

所述弧形凹槽的開口朝向所述連接基板所在一側(cè)。

所述弧形凹槽的外側(cè)壁上設(shè)置與所述弧形凹槽的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)相配合的彈性鋼片，所述彈性鋼片與所述弧形凹槽的外側(cè)壁硫化粘合連接。

所述連接基板上在設(shè)置所述斜向支撐板的一側(cè)并在兩個所述卡接孔之間設(shè)置張拉槽。

一種汽車，包括一種車輛管路管夾。

本實用新型針對現(xiàn)有汽車的管路振動異響問題，采用橡膠材料制件的管夾，將管路與車身硬結(jié)構(gòu)或管路與管路分開，避免振動過程中管路碰撞其它部件造成異響，同時有效衰減管路的振動能量，極大的降低了因管路振動引起的車內(nèi)噪聲。連接基板為一個平面結(jié)構(gòu)板，連接基板上設(shè)置卡接孔用來連接車身，且與連接基板側(cè)面設(shè)置的斜向支撐板配合，使得管路卡入斜向支撐板端部設(shè)置的弧形凹槽內(nèi)后，有效將管路與車身分隔開來；每個斜向支撐板上卡入一根管路，也有效解決了管路之間的相互振動碰撞引起的異響問題。

弧形凹槽的開口朝向連接基板的一側(cè)是針對安裝的需要設(shè)計，并且能夠防止一個管夾上的管路意外脫落后引起其它管夾上的管路脫落，這是因為弧形凹槽的開口朝向車身的一側(cè)，管路脫落后其活動空間受到車身和管夾的限制，進而無法較大范圍的活動引起其它管夾上的管路脫落?；⌒伟疾鄣膬?nèi)側(cè)壁為優(yōu)弧且弧形凹槽的內(nèi)徑小于管路的外徑，可以更好的卡入管路，且對管路的夾緊力更足，能夠降低卡入的管路意外脫出的概率，與彈性鋼片相配合后，彈性鋼片對弧形凹槽的形變進行限制，避免弧形凹槽向外張開，使得弧形凹槽的夾緊力度進一步增強，可以有效避免因車身振動而導(dǎo)致的管路脫落，使用起來更加安全可靠。

連接基板與車身上焊接的螺柱連接，連接基板上的卡接孔針對螺柱的數(shù)量確定，可以為多個，但是兩點固定便可對連接基板進行有效固定，因此優(yōu)選卡接孔為兩個?？ń涌變?nèi)設(shè)置的連接件為塑料卡扣，塑料卡扣與卡接孔過盈配合形成一個整體，而塑料卡扣內(nèi)設(shè)置的內(nèi)螺紋孔用于與螺柱連接，避免在柔軟的連接基板上設(shè)置螺紋孔，導(dǎo)致連接基板可以與螺柱無法固定連接，這樣取連接基板與車身的柔性接觸和塑料卡扣與螺柱的硬性連接，既能保證連接基板與車身無碰撞異響，又能保證連接基板與車身的緊密固定。連接基板上在斜向支撐板的一側(cè)并在兩個卡接孔之間設(shè)置張拉槽，張拉槽的作用在于管路的振動通過斜向支撐板傳遞到連接基板上后，連接基板在設(shè)置斜向支撐板的一側(cè)會振動從而收縮擴張，設(shè)置的張拉槽利于該收縮擴張動作的進行，這樣更容易對振動能量進行消除，更利于削弱管路的振動能量。

本實用新型在使用過程中可以大幅衰減管路振動向車身結(jié)構(gòu)的傳遞，橡膠管夾塑料卡扣與車身焊接螺柱卡接到位后，在車輛行駛過程中被卡接管路的脈沖振動首先傳遞到卡接部位即連接基板進行衰減，當(dāng)管路振動振幅過大時斜向支撐板產(chǎn)生振動變形，進一步衰減管路向車身傳遞的振動，且通過管夾的支撐使得管路與管路以及管路與車身被隔開，避免了碰撞產(chǎn)生異響，極大的降低了因管路振動引起的車內(nèi)噪聲。

附圖說明

圖1是本實用新型的平面圖；

圖2是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型塑料卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型安裝彈性鋼片后管夾的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

如圖1-3所示：該實施例提供了一種車輛管路管夾，包括連接車身的連接基板1、所述連接基板1向下傾斜設(shè)置的兩個相對應(yīng)的斜向支撐板2以及所述斜向支撐板2端部設(shè)置的用于固定管路的弧形凹槽3，所述弧形凹槽3的內(nèi)側(cè)壁為與管路徑向截面圓相配合的優(yōu)弧且所述弧形凹槽3的內(nèi)徑小于管路的外徑，所述連接基板1上設(shè)置兩個卡接孔101，所述卡接孔101通過連接件4與車身螺柱連接，所述連接基板1、斜向支撐板2和弧形凹槽3為橡膠材料制件；所述連接件4包括插入所述卡接孔101內(nèi)且與所述卡接孔101過盈配合的塑料卡扣401，所述塑料卡扣401上設(shè)置與車身螺柱相配合的內(nèi)螺紋孔402；所述弧形凹槽3的開口朝向所述連接基板1所在的一側(cè)。

連接基板兩側(cè)的斜向支撐板將管路與管路以及管路與車身隔開，使得管路在振動時無法與周圍的硬結(jié)構(gòu)碰撞，從而抑制了異響的產(chǎn)生，并且弧形凹槽卡入的管路在振動時振動能量沿著斜向支撐板以及連接基座傳遞至車身，經(jīng)過斜向支撐板的擺動消能以及連接基座的伸縮消能，振動能量被消弱的所剩無幾；管夾采用橡膠材料制件，其與車身柔性接觸，不會產(chǎn)生異響，并通過卡入卡接孔的塑料卡扣與車身螺柱連接，使得管夾很好的固定在車身上，不會與車身發(fā)生錯位晃動，保證對管路的固定效果。弧形凹槽內(nèi)側(cè)壁為優(yōu)弧，可以更好的卡入并固定管路，避免其脫落，弧形凹槽的開口朝向連接基板的一側(cè)，能夠防止一個管夾上的管路意外脫落后引起其它管夾上的管路脫落，保證管夾固定管路的穩(wěn)定性。

實施例二

如圖4所示，其與實施例一的區(qū)別在于：所述弧形凹槽3的外側(cè)壁上設(shè)置與所述弧形凹槽3的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)相配合的彈性鋼片301，所述彈性鋼片301與所述弧形凹槽3的外側(cè)壁硫化粘合連接。彈性鋼片的結(jié)構(gòu)與弧形凹槽的外側(cè)壁相配合，即彈性鋼片密切貼合在弧形凹槽的外側(cè)壁上，彈性鋼片變形所需要的力量更大，管路在卡入弧形凹槽后，因為凹槽的優(yōu)弧設(shè)計，管路若想脫出，弧形凹槽勢必向外張開，彈性鋼片便在此時施加向內(nèi)的彈力，阻止弧形凹槽的張開，這樣在沒有較大撕扯力的情況下，管路很難從弧形凹槽內(nèi)脫落，基本上可以保證管路不會從管夾上脫出。彈性鋼片與弧形凹槽的連接需要采用熱硫化粘合，保證彈性鋼片與弧形凹槽外側(cè)壁的緊密且牢固的連接。

實施例三

如圖1和圖4所示，其與實施例一的區(qū)別在于：所述連接基板1上在設(shè)置所述斜向支撐板2的一側(cè)并在兩個所述卡接孔101之間設(shè)置張拉槽102。管路振動的能量沿著斜向支撐板傳入連接基座上，且隨著斜向支撐板的形變振動，勢必會引起連接基座對應(yīng)側(cè)的拉伸與收縮，而此時考慮到振動能量的削減，連接基板在設(shè)置斜向支撐板的一側(cè)的拉伸與收縮需要得到維持，甚至增強其動作幅度，保證該拉伸與收縮動作的進行，使得在這個動作的循環(huán)進行中將振動能量進一步消除，且張拉槽也起到節(jié)省材料的功能，一舉兩得，效果十分顯著。

相應(yīng)的由于本實用型實施例的車輛管路管夾應(yīng)用于汽車，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的車輛管路管夾，其中，上述車輛管路管夾的實施例均適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果。

本實用新型的使用方法：先將塑料卡扣安裝到螺柱上，將管夾加熱，對準連接基座上的卡接孔與塑料卡扣，將塑料卡扣插入到卡接孔內(nèi)，待管夾降溫后，卡接孔便會與塑料卡扣過盈配合連接，此時將管路卡入到弧形凹槽內(nèi)，便可完成對管夾的安裝以及管路的固定。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。