本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車減震機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車作為現(xiàn)代人的代步工具，已經(jīng)成為生活中不可代替的工具之一，汽車的安全也成為現(xiàn)代人越來越重視的問題，生產(chǎn)汽車減震器配件結(jié)構(gòu)較為單一，導(dǎo)致減震器配件抗拉抗壓效果不明顯，受力過大時(shí)，減震配件還可能被拉斷而報(bào)廢，減震配件的耐用性差，需要經(jīng)常更換，破壞了汽車整體的減震性能，還給汽車行駛帶來了安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車減震機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車減震機(jī)構(gòu)，包括上受力板和下受力板，所述上受力板和下受力板之間兩側(cè)連接有小伸縮軸，所述小伸縮軸的表面套有小彈簧，所述上受力板和下受力板之間中部固定連接有大伸縮軸，所述大伸縮軸的表面套有大彈簧，所述大伸縮軸的外側(cè)套接有承接板，所述承接板的上端和下端均固定連接有電磁鐵，所述上受力板和下受力板的內(nèi)側(cè)且對應(yīng)電磁鐵的位置也均固定連接有電磁鐵，所述上受力板和下受力板的外側(cè)均螺紋連接有連接桿。

優(yōu)選的，所述大伸縮軸的內(nèi)部底端固定連接有底板，所述大伸縮軸的內(nèi)部頂端固定連接有壓板，所述底板的上端設(shè)有氣缸，所述氣缸設(shè)有活塞桿，且活塞桿的頂部與壓板活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述電磁鐵兩個(gè)為一組，且至少設(shè)有四組。

優(yōu)選的，所述上受力板、下受力板和承接板與電磁鐵的接觸部均設(shè)有絕緣墊片。

優(yōu)選的，所述小伸縮軸和大伸縮軸的表面均噴附有環(huán)氧樹脂層。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該汽車減震機(jī)構(gòu)，通過大伸縮軸和小伸縮軸以及大彈簧和小彈簧緩沖，使上受力板和下受力板所受到的壓力緩沖，從而減少汽車的顛簸感；通過電磁鐵的通電就帶有磁性的特點(diǎn)，在上受力板、下受力板以及承接板之間設(shè)置電磁鐵，磁極相對，從而形成同性相斥的磁力，從而進(jìn)一步降低震動(dòng)；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，有效減震，適于汽車業(yè)的生產(chǎn)和應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的大伸縮軸內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的電磁鐵磁極分布示意圖。

圖中：1上受力板、2、下受力板、3小伸縮軸、4小彈簧、5大伸縮軸、6大彈簧、7承接板、8電磁鐵、9連接桿、10底板、11壓板、12氣缸、13活塞桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種汽車減震機(jī)構(gòu)，包括上受力板1和下受力板2，所述上受力板1和下受力板2之間兩側(cè)連接有小伸縮軸3，所述小伸縮軸3的表面套有小彈簧4，所述上受力板1和下受力板2之間中部固定連接有大伸縮軸5，所述大伸縮軸5的表面套有大彈簧6，所述大伸縮軸5的外側(cè)套接有承接板7，所述承接板7的上端和下端均固定連接有電磁鐵8，所述上受力板1和下受力板2的內(nèi)側(cè)且對應(yīng)電磁鐵8的位置也均固定連接有電磁鐵8，所述上受力板1和下受力板2的外側(cè)均螺紋連接有連接桿9。

進(jìn)一步的，所述大伸縮軸5的內(nèi)部底端固定連接有底板10，所述大伸縮軸5的內(nèi)部頂端固定連接有壓板11，所述底板10的上端設(shè)有氣缸12，所述氣缸12設(shè)有活塞桿13，且活塞桿13的頂部與壓板11活動(dòng)連接，通過活塞桿13和氣缸12形成一個(gè)阻尼液壓器，進(jìn)一步減少震動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述上受力板1、下受力板2和承接板7與電磁鐵8的接觸部均設(shè)有絕緣墊片，防止電磁鐵通電接觸汽車的其他配件，影響減震效果；所述小伸縮軸3和大伸縮軸5的表面均噴附有環(huán)氧樹脂層，可以有效的抗氧化抗腐蝕。

工作原理：工作時(shí)，上受力板1和下受力板2受到外部的壓力，大伸縮軸5和小伸縮軸3以及大彈簧6和小彈簧4緩沖，使上受力板1和下受力板2所受到的壓力緩沖，從而減少汽車的顛簸感；電磁鐵8在汽車發(fā)動(dòng)后通電，從而形成相斥的磁力，進(jìn)一步緩沖上受力板1和下受力板2之間的壓力，從而有效的進(jìn)行減震。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。