本實用新型涉及火車運行安全保障系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種火車車頂部件故障檢測裝置。

背景技術(shù)：

火車車頂有著較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，特別是在電氣化線路上運行的火車。火車車頂有受電弓、絕緣瓷瓶、高壓母線等電氣部件，上述部件當受到異物打擊導(dǎo)致松動、變形或者丟失時，會導(dǎo)致火車停止運行，甚至發(fā)生其他安全事故。目前，通常使用人工登頂(上車頂，車頂高度通常為4m，且距離車頂約2m高處，有25kv高壓電)的方式，對車頂部件進行目視觀測，查找車頂各重要部件是否出現(xiàn)松動、丟失等問題。該方式的缺點是：1)工作效率低；2)增加操作人員的風(fēng)險。

為了解決上述問題，現(xiàn)有常用的火車車頂部件故障檢測裝置包括立柱1、懸臂2和攝像裝置3。如圖1所示，其中，立柱1固定在地面上，懸臂2安裝在立柱1上，攝像裝置3安裝在懸臂2上，通過攝像裝置2拍攝車頂上的電氣部件，提高火車車頂部件檢查效率及減小操作人員的風(fēng)險。然而，在懸臂2自身重量、攝像裝置的重量及環(huán)境風(fēng)力等影響下，火車車頂部件故障檢測裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性會受到一定影響，常常造成懸臂2晃動、懸臂2前端下墜甚至斷裂脫落等現(xiàn)象，若因斷裂出現(xiàn)懸臂脫落，落到接觸網(wǎng)火車上方的接觸網(wǎng)，必然會引起接觸網(wǎng)“放炮”現(xiàn)象，造成鐵路安全生產(chǎn)事故。

因此，如何提高火車車頂部件故障檢測裝置的懸臂的穩(wěn)定性及避免懸臂墜落引起接觸網(wǎng)“放炮”現(xiàn)象是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種火車車頂部件故障檢測裝置，以提高火車車頂部件故障檢測裝置的懸臂的穩(wěn)定性及避免懸臂墜落引起接觸網(wǎng)“放炮”現(xiàn)象。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下方案：

一種火車車頂部件故障檢測裝置，包括：固定在地面上的立柱；第一端與所述立柱連接的懸臂；安裝在所述懸臂上的攝像裝置，所述攝像裝置設(shè)置在待檢測火車的車頂?shù)纳戏剑宜鰯z像裝置能夠拍攝下所述車頂上的圖像；還包括拉起所述懸臂的安全繩組；

所述安全繩組的一端連接懸臂的第二端，所述安全繩組的另一端連接所述立柱。

優(yōu)選地，在上述火車車頂部件故障檢測裝置中，所述安全繩組包括至少兩根安全繩。

優(yōu)選地，在上述火車車頂部件故障檢測裝置中，所述懸臂垂直安裝在所述立柱上。

優(yōu)選地，在上述火車車頂部件故障檢測裝置中，所述懸臂焊接在所述立柱上。

優(yōu)選地，在上述火車車頂部件故障檢測裝置中，所述懸臂可拆卸安裝在所述立柱上。

優(yōu)選地，在上述火車車頂部件故障檢測裝置中，所述懸臂包括固定臂和旋轉(zhuǎn)臂；

所述固定臂與所述立柱連接；

所述旋轉(zhuǎn)臂與所述固定臂可旋轉(zhuǎn)連接；

所述安全繩組與所述固定臂連接。

優(yōu)選地，在上述火車車頂部件故障檢測裝置中，還包括旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)臂和所述固定臂通過所述旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接，所述旋轉(zhuǎn)軸的軸線與所述立柱平行。

優(yōu)選地，在上述火車車頂部件故障檢測裝置中，所述旋轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)角度范圍為大于等于90度。

優(yōu)選地，在上述火車車頂部件故障檢測裝置中，所述攝像裝置包括攝像機和安裝座；

所述安裝座安裝在所述懸臂的端部，所述攝像機安裝在所述安裝座上。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的火車車頂部件故障檢測裝置，通過設(shè)置立柱和懸臂，并在懸臂上安裝攝像裝置，實現(xiàn)對火車車頂上的圖像的拍攝，使得人們能夠及時發(fā)現(xiàn)車頂部件是否松動、變形或者丟失。由于本實用新型還包括拉起懸臂的安全繩組，使得安全繩組、立柱和懸臂之間構(gòu)成三角形固定，加強懸臂的穩(wěn)固性，避免懸臂墜落引起接觸網(wǎng)“放炮”現(xiàn)象，實現(xiàn)了在惡劣的環(huán)境下，保持拍攝裝置穩(wěn)定拍攝姿態(tài)，獲取穩(wěn)定的圖像。本實用新型提高了火車車頂部件故障檢測裝置的懸臂的穩(wěn)定性及避免懸臂墜落引起接觸網(wǎng)“放炮”現(xiàn)象。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的火車車頂部件故障檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提供的火車車頂部件故障檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1-2中：

立柱1、懸臂2、攝像裝置3、安全繩組4、固定臂201、旋轉(zhuǎn)臂202、旋轉(zhuǎn)軸5、攝像機301、安裝座302。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參閱圖2，為本實用新型提供的火車車頂部件故障檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型提供了一種火車車頂部件故障檢測裝置，包括立柱1、懸臂2、攝像裝置3和安全繩組4。其中，立柱1固定在地面上，可以通過預(yù)埋或者打樁的方式使其固定在地面上，起主要支撐的作用；懸臂2的第一端安裝在立柱1上，具體的，立柱1上設(shè)置有安裝面，懸臂2安裝在安裝面上；攝像裝置3安裝在懸臂2上，攝像裝置3垂直設(shè)置在待檢測火車的車頂?shù)纳戏?，且攝像裝置3能夠拍攝下車頂上的圖像；安全繩組4用于拉起懸臂2，安全繩組4的一端連接懸臂2的第二端，安全繩組4的另一端連接立柱1。懸臂2的第一端是指懸臂2與立柱1連接的那端，懸臂2的第二端是指懸臂2遠離立柱1的那端，即懸臂端。

其中，需要說明的是，攝像裝置3拍攝的車頂上的圖像可以拍攝車頂?shù)娜皥D，也可以是僅拍攝車頂上設(shè)置的重要部件。

本實用新型提供的火車車頂部件故障檢測裝置，通過設(shè)置立柱1和懸臂2，并在懸臂2上安裝攝像裝置3，實現(xiàn)對火車車頂上的圖像的拍攝，使得人們能夠及時發(fā)現(xiàn)車頂部件是否松動、變形或者丟失。避免了人工登頂對車頂部件進行目視觀測，查找車頂各重要部件是否出現(xiàn)松動、丟失等問題造成的工作效率低及增加操作人員的風(fēng)險的問題。由于本實用新型提供的火車車頂部件故障檢測裝置還包括拉起懸臂2的懸臂端的安全繩組4，安全繩組4、立柱1和懸臂2之間構(gòu)成三角形固定，加強了懸臂2的穩(wěn)固性，避免懸臂墜落引起接觸網(wǎng)“放炮”現(xiàn)象，實現(xiàn)在惡劣的環(huán)境下，保證了攝像裝置3的穩(wěn)定的拍攝姿態(tài)，獲取穩(wěn)定的圖像。本實用新型提高了火車車頂部件故障檢測裝置的懸臂的穩(wěn)定性及避免懸臂墜落引起接觸網(wǎng)“放炮”現(xiàn)象。

在本實用新型提供又一實施例中，本實施例中的火車車頂部件故障檢測裝置和實施例一中的火車車頂部件故障檢測裝置的結(jié)構(gòu)類似，對相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。

在本實施例中具體公開了懸臂2的一端垂直安裝在立柱1上，需要說明的是，也可以根據(jù)需要對懸臂2的安裝角度進行調(diào)整。

為了實現(xiàn)懸臂2與立柱1的連接，本實用新型公開了懸臂2焊接在立柱1上。采用焊接的方式可以有效的增加懸臂2和立柱1的安裝牢固度。

需要說明的是，為了方便懸臂2的拆卸，也可以使懸臂2可拆卸安裝在立柱1上，具體地，通過鉚接或者螺釘連接的方式，使得懸臂2固定在立柱1的安裝面上，懸臂2的長度足以使其前端位于待檢測火車的接觸網(wǎng)的正上方。使得攝像裝置3可以拍攝下車頂上的圖像，實時掌握車頂部件的連接情況。

為了便于對懸臂2進行檢修維護，本實用新型公開了火車車頂部件故障檢測裝置中，懸臂2包括固定臂201和旋轉(zhuǎn)臂202；固定臂201與立柱1連接；旋轉(zhuǎn)臂202與固定臂201可旋轉(zhuǎn)連接；安全繩組4與旋轉(zhuǎn)臂202連接。當需要對懸臂2進行檢修時，將旋轉(zhuǎn)臂202從火車的接觸網(wǎng)的正上方旋轉(zhuǎn)開來，使得維修者便于對懸臂2進行維修。

進一步地，本實用新型公開了旋轉(zhuǎn)臂202與固定臂201的旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)形式：在旋轉(zhuǎn)臂202與固定臂201的連接側(cè)安裝有旋轉(zhuǎn)軸5，即旋轉(zhuǎn)臂202和固定臂201通過旋轉(zhuǎn)軸5可轉(zhuǎn)動連接，旋轉(zhuǎn)軸5的軸線與立柱1平行，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)臂202的旋轉(zhuǎn)平面與立柱1垂直。

需要說明的是，也可以設(shè)置固定臂201的長度為0，即旋轉(zhuǎn)臂202與立柱1可轉(zhuǎn)動連接，安全繩組4一端連接旋轉(zhuǎn)臂202，安全繩組4的另一端連接立柱1。

為了便于旋轉(zhuǎn)臂202旋轉(zhuǎn)到安全地帶進行維修，本實用新型公開了旋轉(zhuǎn)臂202的旋轉(zhuǎn)角度范圍為大于等于90度，使得旋轉(zhuǎn)臂202完全避開火車的影響。

本實用新型還具體公開了攝像裝置3包括攝像機301和安裝座302；安裝座302安裝在懸臂2的遠離立柱1的端部，攝像機301安裝在安裝座302上。安裝座302給攝像機301的安裝提供了接口。

為了減小單個安全繩所承受的壓力，本實用新型公開了火車車頂部件故障檢測裝置中，安全繩組4包括至少2根安全繩。安全繩可以連接在懸臂2的不同位置，使得懸臂2收到的拉力均勻。安全繩組4與立柱1及懸臂2的連接可以為螺釘、搭扣等方式，也可以為其他方式，只要滿足安全繩組4與立柱1及懸臂2的連接均屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型公開的火車車頂部件故障檢測裝置具有以下優(yōu)點：

(1)降低了懸架墜落引起的鐵路安全生產(chǎn)事故的幾率；

(2)攝像機301能在更惡劣的環(huán)境下，保持穩(wěn)定的拍攝姿態(tài)，獲取更穩(wěn)定的圖像；

(3)降低了懸臂2因長時間工作導(dǎo)致的變形甚至墜落風(fēng)險。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎性特點相一致的最寬的范圍。