專利名稱：動車組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道車輛通風設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種動車組。
背景技術(shù)：
高速動車組列車牽引電機冷卻通風風道位于車體底部轉(zhuǎn)向架區(qū)域，是冷卻風通往牽引電機的通道?，F(xiàn)有列車牽引電機冷卻通風風道是在車體底面下方中間部位，采用焊接的方式沿車體長度方向固定在車體底部，與車體底部一起圍成空腔，冷卻風機通過風道上的進風口向風道內(nèi)部鼓風，然后通過風道的兩個或多個出風口向牽引電機送風，以達到冷卻牽引電機的目的。由于牽引電機冷卻通風風道采用焊接的方式固定在車體底部，其中連續(xù)的、較長的焊縫會導(dǎo)致鋁合金車體底架較大的熱變形，同時會破壞鋁合金車體底架型材原有的應(yīng)力分布，降低鋁合金車體底架的強度。
實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種動車組，以改善車體底架的應(yīng)力分布，提高車體底架的強度。本實用新型提供一種動車組，包括:車體底架，所述車體底架底部設(shè)有滑槽，所述滑槽沿所述車體底架的長度方向延伸，所述滑槽中設(shè)有滑塊；風道主體，所述風道主體兩側(cè)設(shè)有吊裝件，所述吊裝件與滑塊通過緊固件連接，所述緊固件能夠使滑塊和吊裝件相對于滑槽固定。所述的動車組，優(yōu)選的，所述風道主體所占據(jù)的車體底架區(qū)域涂覆有阻尼漿。所述的動車組，優(yōu)選的，所述車體底架與所述風道主體之間夾設(shè)有防振橡膠板。所述的動車組，優(yōu)選的，所述滑塊為帶有螺栓的T型滑塊，所述吊裝件設(shè)有通孔，所述緊固件為防松螺母，所述螺栓穿過所述通孔與所述防松螺母螺紋連接?；谏鲜?，本實用新型提供的動車組中，可通過緊固件將滑塊、吊裝件與滑槽進行固定，從而使風道主體以吊裝方式與車體底架連接，由此將風道主體與車體底架獨立開來，避免了采用焊接方式固定風道主體時在車體底架上出現(xiàn)較長焊縫，消除了焊縫對車體底架強度的影響以及熱變形，從而改善車體底架的應(yīng)力分布，提高車體底架的強度。

圖1為本實用新型實施例提供的動車組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示動車組的仰視圖；圖3為圖1所示動車組的側(cè)視圖。附圖標記:101:車體底架； 102:滑槽；103:滑塊；[0018]104:風道主體； 105:吊裝件； 106:緊固件；107:進風口；108:出風口； 109:阻尼漿；110:防振橡膠板。
具體實施方式
請參考圖1-3，本實用新型實施例提供一種動車組，包括:車體底架101，所述車體底架101底部設(shè)有滑槽102，所述滑槽102沿所述車體底架101的長度方向延伸，所述滑槽102中設(shè)有滑塊103 ;風道主體104，所述風道主體104兩側(cè)設(shè)有吊裝件105，所述吊裝件105與滑塊103通過緊固件106連接，所述緊固件106能夠使滑塊103和吊裝件105相對于滑槽102固定。本實施例中，可通過緊固件106將滑塊103、吊裝件105與滑槽102進行固定，從而使風道主體104以吊裝方式與車體底架101連接，由此將風道主體104與車體底架101獨立開來，避免了采用焊接方式固定風道主體104時在車體底架101上出現(xiàn)較長焊縫，消除了焊縫對車體底架101強度的影響以及熱變形，從而改善車體底架101的應(yīng)力分布，提高車體底架101的強度，同時，風道主體104采用吊裝方式安裝還避免了風道主體104與其他車體焊接大部件的干涉。其中，風道主體104的進風口 107用于與冷卻風機出風口相連，風道主體104的出風口 108用于與牽引電機進風口相連。另外，所述滑槽102可以利用車體底架101上自帶的C型槽，以節(jié)約成本。本實施例中，優(yōu)選的，風道主體104所占據(jù)的車體底架101區(qū)域涂覆有阻尼漿109，以進行隔音降噪。轉(zhuǎn)向架區(qū)域為高噪聲區(qū)域，因此可將具有隔音降噪功能的阻尼漿109涂覆于車體底架101底面位于轉(zhuǎn)向架正上方的區(qū)域，以降低轉(zhuǎn)向架高噪聲區(qū)域?qū)噧?nèi)的影響，由于風道主體104以吊裝方式與車體底架101連接，因此可以方便的對風道主體104所在區(qū)域涂覆阻尼漿109。本實施例中，優(yōu)選的，所`述車體底架101與所述風道主體104之間夾設(shè)有防振橡膠板110，以起到防振效果。其中阻尼漿109與防振橡膠板110的總厚度可大于風道主體104與車體底架101的間離3-4mm，這樣在安裝風道主體104時，防振橡膠板110會在風道主體104與車體底架101緊固連接的過程中被風道主體104壓緊，從而使防振橡膠板110固定。本實施例中，優(yōu)選的，所述滑塊103為帶有螺栓的T型滑塊，所述吊裝件105設(shè)有通孔，所述緊固件106為防松螺母，所述螺栓穿過所述通孔與所述防松螺母螺紋連接。由此，通過防松螺母與螺栓的配合，可以將滑塊103、吊裝件105與滑槽102進行緊固，從而使風道主體104與車體底架101緊固連接。另外，滑塊103也可采用設(shè)有螺紋孔的滑塊，緊固件106則可采用螺釘，通過螺釘與螺紋孔的配合從而將滑塊103、吊裝件105與滑槽102進行緊固，當然，還可通過其他方式實現(xiàn)滑塊103、吊裝件105與滑槽102的緊固，本實用新型對此不做具體限定。本實用新型實施例提供的動車組可為時速200km以上級別高速列車，由于風道主體以吊裝方式與車體底架連接，因此避免了采用焊接方式固定風道主體時在車體底架上出現(xiàn)較長焊縫，消除了焊縫對車體底架強度的影響以及熱變形，從而改善車體底架的應(yīng)力分布，提高車體底架的強度，避免了風道主體與其它車體焊接大部件的干涉，并方便進行防振及降噪處理。[0027] 最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種動車組，其特征在于，包括: 車體底架，所述車體底架底部設(shè)有滑槽，所述滑槽沿所述車體底架的長度方向延伸，所述滑槽中設(shè)有滑塊； 風道主體，所述風道主體兩側(cè)設(shè)有吊裝件，所述吊裝件與滑塊通過緊固件連接，所述緊固件能夠使滑塊和吊裝件相對于滑槽固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組，其特征在于，所述風道主體所占據(jù)的車體底架區(qū)域涂覆有阻尼漿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組，其特征在于，所述車體底架與所述風道主體之間夾設(shè)有防振橡膠板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組，其特征在于，所述滑塊為帶有螺栓的T型滑塊，所述吊裝件設(shè)有通孔，所述緊固件為防松螺母，所述螺栓穿過所述通孔與所述防松螺母螺紋連接 。
專利摘要本實用新型提供一種動車組，包括車體底架，所述車體底架底部設(shè)有滑槽，所述滑槽沿所述車體底架的長度方向延伸，所述滑槽中設(shè)有滑塊；風道主體，所述風道主體兩側(cè)設(shè)有吊裝件，所述吊裝件與滑塊通過緊固件連接，所述緊固件能夠使滑塊和吊裝件相對于滑槽固定。本實用新型可以改善車體底架的應(yīng)力分布，提高車體底架的強度。
文檔編號B61C17/04GK203094068SQ201320102270
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月6日
發(fā)明者何石磊, 張秋紅, 郭金影 申請人:唐山軌道客車有限責任公司