本實(shí)用新型涉及一種阻尼緩沖機(jī)構(gòu)，尤其是一種變速操縱拉索減震降噪機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)外變速操縱拉索套管與變速箱連接端，廣泛采用阻尼接頭結(jié)構(gòu)形式，而目前應(yīng)用的阻尼接頭外觀類似內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理，使其軸向剛度不良，不能有效降低變速箱工作時的振動和噪聲，從而影響整車舒適性和用戶滿意度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種變速操縱拉索減震降噪機(jī)構(gòu)，能夠有效降低因變速箱工作時振動和噪聲傳遞至駕駛室，提高駕駛操縱舒適性和乘客舒適度。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：變速操縱拉索減震降噪機(jī)構(gòu)，包括導(dǎo)向管、后接頭，導(dǎo)向管后端設(shè)有前罩，后接頭的前端設(shè)有后罩，后罩與后接頭之間設(shè)有墊圈，前罩和后罩相對接，前罩和后罩外部罩有阻尼外罩，其特征在于：所述阻尼外罩的外表面設(shè)有階梯孔，前罩的端面上設(shè)有凸筋，后罩的端面上也設(shè)有凸筋。

對上述技術(shù)方案的改進(jìn)：所述后接頭與拉索套管壓合連接，并安裝于變速箱安裝支架上。

對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述前罩的內(nèi)壁設(shè)有多條橢圓形的支撐曲線，支撐曲線相互交織形成包絡(luò)。

有益效果：

使用本實(shí)用新型所述的變速操縱拉索減震降噪機(jī)構(gòu)，阻尼外罩設(shè)計有階梯孔，前罩設(shè)計有局部凸筋和包絡(luò)式，后罩設(shè)計有局部凸筋?？杀ＷC多件組合壓緊后，軸向剛度合理，各組件累計公差為最大或最小時，均可起到緩沖作用且消除間隙各件不會松動。可有效降低因變速箱工作時振動和噪聲傳遞至駕駛室，提高駕駛操縱舒適性和乘客舒適度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為后罩結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為阻尼外罩結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為前罩結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的本實(shí)用新型變速操縱拉索減震降噪機(jī)構(gòu)，包括導(dǎo)向管1、后接頭2，導(dǎo)向管1后端設(shè)有前罩3，后接頭2的前端設(shè)有后罩4，后罩4與后接頭2之間設(shè)有墊圈10，前罩3和后罩4相對接，前罩3和后罩4外部罩有阻尼外罩5，所述阻尼外罩5的外表面設(shè)有階梯孔6，前罩3、后罩4上分別設(shè)有凸筋7、9和包絡(luò)式的支撐曲線8、10。

如圖1裝配圖所示,先將后接頭和導(dǎo)向管采用機(jī)械方式連接為一體，保證導(dǎo)向管沿周能靈活轉(zhuǎn)動且不能脫離，后依次將后罩、前罩、墊圈和阻尼外罩組裝到位，在對阻尼外罩進(jìn)行收口，即裝配完畢。

將該機(jī)構(gòu)后接頭與拉索套管壓合連接，安裝于變速箱安裝支架上，即實(shí)現(xiàn)減震和降噪功能。