本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)變速箱總成，尤其涉及一種縱置式電動(dòng)新能源汽車(chē)變速箱。

背景技術(shù)：

目前傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)變速箱與電機(jī)連接環(huán)節(jié)均采用了中間離合器總成，且變速箱內(nèi)均設(shè)有單獨(dú)的倒擋齒輪機(jī)構(gòu)，另外由于電機(jī)的牽引特性不同于發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)低速恒高扭矩、高速恒功率的特性，汽車(chē)起步或低速時(shí)對(duì)離合器摩擦損耗大，同時(shí)低速擋的一、二擋的同步器由于承接高扭矩容易磨損失效。通常齒輪箱制造成本高且由于更多級(jí)傳動(dòng)，汽車(chē)損失功耗大，效率較低且離合器和同步器容易損壞，需經(jīng)常更換修理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動(dòng)效率高，制造成本低，適配扭矩大，同時(shí)具備噪音低、潤(rùn)滑充分、散熱好、剛性足的電動(dòng)汽車(chē)變速箱總成。

本實(shí)用新型是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一種縱置式電動(dòng)新能源汽車(chē)變速箱，包括變速箱、輸入軸、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、AMT換擋機(jī)構(gòu)、密封后蓋輸出機(jī)構(gòu)。變速箱內(nèi)部一端設(shè)有變速箱輸入軸，變速箱頂部設(shè)有AMT換擋機(jī)構(gòu)，變速箱的另一端設(shè)有密封后蓋輸出機(jī)構(gòu)，輸入軸連接齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的三軸軸承處上下均設(shè)有三錐同步環(huán)，電機(jī)通過(guò)內(nèi)花鍵直接連接變速箱輸入軸外花鍵，帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，變速箱殼體裝二軸軸承處設(shè)有凸起的“倒眉”回油結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)部采用階梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱體外壁設(shè)有大面積網(wǎng)格加強(qiáng)筋，箱體、箱蓋均采用輕質(zhì)壓鑄鋁材料。變速箱殼體裝二軸軸承處設(shè)有凸起的“倒眉”回油結(jié)構(gòu)，箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)部采用階梯結(jié)構(gòu)，箱體外壁設(shè)有大面積網(wǎng)格加強(qiáng)筋。

在AMT選換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行選換擋后，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速再由密封后蓋輸出機(jī)構(gòu)輸出動(dòng)力。電機(jī)與變速箱直接采用花鍵連接，倒擋采用電機(jī)反轉(zhuǎn)一擋傳動(dòng)，對(duì)于汽車(chē)起步要求承接較大扭矩的一、二擋同步器采用三錐同步環(huán)同步。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果是：電機(jī)與變速箱的連接直接采用花鍵連接，去除了中間離合器的環(huán)節(jié)，在降低產(chǎn)品成本的同時(shí)提高了傳動(dòng)效率；倒擋采用電機(jī)反轉(zhuǎn)一擋，優(yōu)化了齒輪利用率，節(jié)省了箱體結(jié)構(gòu)空間，節(jié)省了產(chǎn)品成本，提高了傳動(dòng)效率；對(duì)于汽車(chē)起步要求承接較大扭矩的一、二擋同步器采用三錐同步環(huán)同步，提高一、二擋同步器對(duì)更大扭矩的適配能力的同時(shí)，同步性能更好，壽命更長(zhǎng)；殼體裝二軸軸承處設(shè)有凸起的“倒眉”回油結(jié)構(gòu)，改善了潤(rùn)滑條件不好的二軸軸承的潤(rùn)滑性能；箱體內(nèi)部采用階梯結(jié)構(gòu)，且箱體外壁設(shè)有大面積網(wǎng)格加強(qiáng)筋，使得齒輪箱內(nèi)齒輪傳動(dòng)聲音被劃分為多個(gè)階梯局部?jī)?nèi)，降低了變速箱的NVH噪音同時(shí)，齒輪箱的散熱面積大，散熱更好，且箱體的強(qiáng)度更好；箱體、箱蓋均采用輕質(zhì)壓鑄鋁材料，在齒輪箱輕量化的同時(shí)，齒輪箱的散熱性能更好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種縱置式電動(dòng)新能源汽車(chē)變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中一種縱置式電動(dòng)新能源汽車(chē)變速箱的三錐同步環(huán)的放大細(xì)節(jié)圖。

圖3為圖1中一種縱置式電動(dòng)新能源汽車(chē)變速箱的“倒眉”回油結(jié)構(gòu)的放大細(xì)節(jié)圖。

圖4為圖3中的箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4中的箱體的S-S的截面圖。

圖6為圖3中的箱體的某一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖3中的箱體的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖中，1.變速箱輸入軸、2.AMT換擋機(jī)構(gòu)、3.齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、4.密封后蓋輸出機(jī)構(gòu)、5.三錐同步環(huán)、 6.“倒眉”回油結(jié)構(gòu)、 7.箱體階梯結(jié)構(gòu)、 8.網(wǎng)格加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型包括變速箱輸入軸1、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、AMT換擋機(jī)構(gòu)2、密封后蓋輸出機(jī)構(gòu)4。電機(jī)通過(guò)內(nèi)花鍵直接連接變速箱輸入軸1的外花鍵，帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3傳動(dòng)，在AMT選換擋機(jī)構(gòu)2進(jìn)行選換擋后，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3實(shí)現(xiàn)變速再由密封后蓋輸出機(jī)構(gòu)4輸出動(dòng)力。其特征在于：電機(jī)與變速箱直接采用花鍵連接，倒擋采用電機(jī)反轉(zhuǎn)一擋傳動(dòng)，對(duì)于汽車(chē)起步要求承接較大扭矩的一、二擋同步器采用三錐同步環(huán)5同步，變速箱殼體裝二軸軸承處X設(shè)有凸起的“倒眉”回油結(jié)構(gòu)6，箱體內(nèi)部采用階梯結(jié)構(gòu)7設(shè)計(jì)，箱體外壁設(shè)有大面積網(wǎng)格加強(qiáng)筋8，箱體、箱蓋均采用輕質(zhì)壓鑄鋁材料，這樣在變速箱輕量化的同時(shí)，其傳動(dòng)效率更高，制造成本更低，適配扭矩更大，同時(shí)具備噪音低、潤(rùn)滑充分、散熱好、剛性足的汽車(chē)變速箱性能。

機(jī)箱內(nèi)部設(shè)有變速箱輸入軸1，機(jī)箱頂部設(shè)有AMT換擋機(jī)構(gòu)2，機(jī)箱的一端設(shè)有密封后蓋輸出機(jī)構(gòu)4，變速箱輸入軸1連接齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的軸承處上下均設(shè)有三錐同步環(huán)5，電機(jī)通過(guò)內(nèi)花鍵直接連接變速箱輸入軸1外花鍵，變速箱殼體裝二軸軸承處X設(shè)有凸起的“倒眉”回油結(jié)構(gòu)6，箱體內(nèi)部采用階梯結(jié)構(gòu)7設(shè)計(jì)，箱體外壁設(shè)有大面積網(wǎng)格加強(qiáng)筋8，箱體、箱蓋均采用輕質(zhì)壓鑄鋁材料。

電機(jī)與變速箱的連接直接采用花鍵連接，去除了中間離合器的環(huán)節(jié)，在降低產(chǎn)品成本的同時(shí)提高了傳動(dòng)效率；倒擋采用電機(jī)反轉(zhuǎn)一擋，優(yōu)化了齒輪利用率，節(jié)省了箱體結(jié)構(gòu)空間，節(jié)省了產(chǎn)品成本，提高了傳動(dòng)效率；對(duì)于汽車(chē)起步要求承接較大扭矩的一、二擋同步器采用三錐同步環(huán)同步，提高一、二擋同步器對(duì)更大扭矩的適配能力的同時(shí)，同步性能更好，壽命更長(zhǎng)；殼體裝二軸軸承處設(shè)有凸起的“倒眉”回油結(jié)構(gòu)，改善了潤(rùn)滑條件不好的二軸軸承的潤(rùn)滑性能；箱體內(nèi)部采用階梯結(jié)構(gòu)，且箱體外壁設(shè)有大面積網(wǎng)格加強(qiáng)筋，使得齒輪箱內(nèi)齒輪傳動(dòng)聲音被劃分為多個(gè)階梯局部?jī)?nèi)，降低了變速箱的NVH噪音同時(shí)，齒輪箱的散熱面積大，散熱更好，且箱體的強(qiáng)度更好；箱體、箱蓋均采用輕質(zhì)壓鑄鋁材料，在齒輪箱輕量化的同時(shí)，齒輪箱的散熱性能更好。