本實(shí)用新型屬于車輛傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種變速箱。

背景技術(shù)：

車輛在正常行駛時(shí)，需要使用變速箱來改變傳動(dòng)比，以擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，并適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)）在有利的工況下工作。當(dāng)車輛下坡行駛時(shí)，通常采用帶檔行駛，由于慣性作用，車速會(huì)加快，為了使車輛處于可控中，經(jīng)常需要同時(shí)配合踩剎車使車輛減速，操作復(fù)雜；此外，正常行駛時(shí)松開油門后車輛不能脫離發(fā)動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)）自由滑行造成消耗油量和電能，目前普通電動(dòng)汽車的變速箱無法在丘陵、山區(qū)使用，現(xiàn)有的變速箱通常需要單獨(dú)設(shè)置倒檔齒輪完成車輛的倒檔操作，零部件較多，容易造成裝配復(fù)雜、后期維修困難的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決上述技術(shù)問題，而提供一種手自一體全自動(dòng)節(jié)能變速箱，下坡行駛能夠回收電能、可實(shí)現(xiàn)輔助剎車、松開油門時(shí)車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)）處于脫離滑行節(jié)能狀態(tài)、爬坡時(shí)也可以手動(dòng)至爬坡狀態(tài)、起步、行駛電流小、加速快、節(jié)能、避免電機(jī)、控制器、電池長時(shí)間大電流放電造成部件提前老化損壞，適用路況廣泛、可在多種車輛上安裝使用、比普通變速箱節(jié)能20％以上、延長關(guān)鍵零部件的使用壽命、操作簡便且結(jié)構(gòu)緊湊。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種變速箱，包括箱體，所述箱體設(shè)有輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸的外部空套有輸入軸套齒輪一，所述輸入軸套齒輪一與安裝在中間軸上的二檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述輸入軸上設(shè)有輸入軸固定齒輪，所述輸入軸固定齒輪與安裝在中間軸上的一檔單向齒輪嚙合，所述中間軸安裝有中間軸固定齒輪，中間軸固定齒輪與差速器齒圈嚙合，差速器齒圈與輸出軸固定連接，所述中間軸上位于一檔單向齒輪和二檔從動(dòng)齒輪之間安裝有中間軸固定花鍵套和中間軸單向花鍵套一，所述中間軸固定花鍵套和中間軸單向花鍵套一外部設(shè)有同步環(huán)一。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述輸入軸套齒輪一的外部空套有輸入軸套齒輪二，所述輸入軸套齒輪二與安裝在中間軸上的三檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述中間軸上位于三檔從動(dòng)齒輪的一側(cè)安裝有中間單向花鍵套二，所述中間軸單向花鍵套二的外部設(shè)有同步環(huán)二。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述中間軸固定齒輪位于二檔從動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪之間，所述三檔從動(dòng)齒輪位于二檔從動(dòng)齒輪的右側(cè)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述中間軸固定齒輪位于二檔從動(dòng)齒輪的右側(cè)，所述二檔從動(dòng)齒輪位于一檔單向齒輪的右側(cè)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述輸入軸套齒輪一是一體成型。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述輸入軸套齒輪二是一體成型。

本實(shí)用新型的有益效果是：前進(jìn)檔通過中間軸上的一檔單向齒輪、二檔從動(dòng)齒輪以及設(shè)置在其之間的中間軸固定花鍵套、中間軸單向花鍵套一和同步環(huán)一實(shí)現(xiàn)。當(dāng)需要倒檔時(shí)，只需使同步環(huán)一滑移至與一檔單向齒輪結(jié)合，進(jìn)而帶動(dòng)中間軸隨輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)完成車輛倒檔行駛，可省去在輸入軸和中間軸上布置倒檔齒輪，能夠減少零部件，方便裝配與后續(xù)維修，提高使用的可靠性；此外，當(dāng)車輛處于下坡行駛時(shí)，使同步環(huán)一滑移至一檔單向齒輪結(jié)合，中間軸帶動(dòng)輸入軸反轉(zhuǎn)，能夠回收電能，節(jié)約能耗，正常行駛時(shí)松開油門后使車輛脫離發(fā)動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)）自由滑行達(dá)到節(jié)約油量和電能的效果，并且同步環(huán)一與一檔單向齒輪結(jié)合后，可使一檔單向齒輪由空轉(zhuǎn)狀態(tài)變?yōu)殡S動(dòng)狀態(tài)，能夠起到輔助剎車的作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的示意圖。

圖中，1、箱體，2、輸出軸，3、中間軸，4、輸入軸，5、輸入軸套齒輪一，6、差速器齒圈，7、中間軸固定齒輪，8、一檔單向齒輪，9、中間軸固定花鍵套，10、中間軸單向花鍵套一，11、同步環(huán)一，12、二檔從動(dòng)齒輪，13、輸入軸固定齒輪，14、輸入軸套齒輪二，15、三檔從動(dòng)齒輪，16、中間軸單向花鍵套二，17、同步環(huán)二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型的變速箱，在中間軸上設(shè)置同步環(huán)，并且省去了在中間軸和輸入軸上設(shè)置單獨(dú)的倒檔齒輪，結(jié)構(gòu)緊湊、方便裝配與后續(xù)維修，并且下坡行駛能夠回收電能、可輔助剎車。

如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例一中，可以實(shí)現(xiàn)二檔變速。如圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例二中，可以實(shí)現(xiàn)三檔變速。變速箱包括起支撐和防護(hù)作用的箱體1，箱體1設(shè)有與離合器連接用來傳遞動(dòng)力的輸入軸4、輸入軸套齒輪一5和輸入軸套齒輪二14，具體地，輸入軸套齒輪一5空套在輸入軸4的外部，輸入軸套齒輪二14空套在輸入軸套齒輪一5的外部，即使相鄰的輸入軸套齒輪以及輸入軸套齒輪與輸入軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，輸入軸套齒輪一5與輸入軸4之間、以及輸入軸套齒輪二14與輸入軸套齒輪一5之間可以設(shè)置滾針軸承或襯套。

使用時(shí)，離合器根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同而選擇與輸入軸4或輸入軸套齒輪一5或輸入軸套齒輪二14傳動(dòng)連接，輸入軸或輸入軸套齒輪再與中間軸3上不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)，中間軸3再通過固定齒輪7與差速器齒圈6嚙合傳動(dòng)將不同的傳動(dòng)比從輸出軸2輸出，從而實(shí)現(xiàn)換檔操作。

具體的工作過程是：

一、當(dāng)車輛需要在一檔行駛時(shí)，輸入動(dòng)力帶動(dòng)輸入軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸4進(jìn)而帶動(dòng)與其固連的輸入軸固定齒輪13順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于輸入軸固定齒輪13與安裝在中間軸3上的一檔單向齒輪8常嚙合，因此在輸入軸固定齒輪13的帶動(dòng)下一檔單向齒輪8和中間軸3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸3進(jìn)而帶動(dòng)與其固連的中間軸固定齒輪7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣地，由于中間軸固定齒輪7與差速器齒圈6常嚙合，因此帶動(dòng)差速器齒圈6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與其固連的輸出軸2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成一檔換檔。

二、當(dāng)車輛需要在二檔行駛時(shí)，輸入動(dòng)力帶動(dòng)輸入軸套齒輪一5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于輸入軸套齒輪一5與二檔從動(dòng)齒輪12常嚙合，因此帶動(dòng)二檔從動(dòng)齒輪12經(jīng)過同步環(huán)一11和中間軸單向花鍵套一10帶動(dòng)中間軸3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸3進(jìn)而帶動(dòng)與其固連的中間軸固定齒輪7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣地，由于中間軸3上的固定齒輪7與差速器齒圈6常嚙合，因此帶動(dòng)差速器順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與其連接的輸出軸2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成二檔換檔。

三、當(dāng)車輛需要在三檔行駛時(shí)，輸入動(dòng)力帶動(dòng)輸入軸套齒輪二14順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于輸入軸套齒輪二14與三檔從動(dòng)齒輪15常嚙合，三檔從動(dòng)齒輪15經(jīng)過同步環(huán)二17和中間軸單向花鍵套二16帶動(dòng)中間軸3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸3進(jìn)而帶動(dòng)與其固連的中間軸固定齒輪7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣地，由于中間軸固定齒輪7與差速器齒圈6常嚙合，因此帶動(dòng)差速器順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與其連接的輸出軸2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成三檔換檔。

四、當(dāng)車輛需要倒檔行駛時(shí)，輸入動(dòng)力帶動(dòng)輸入軸4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸4帶動(dòng)輸入軸3上的固定齒輪13逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然中間軸3的一檔單向齒輪8與輸入軸3上的固定齒輪7常嚙合，但是由于單向齒輪只能隨其做單向轉(zhuǎn)動(dòng)，為了能實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，撥動(dòng)同步環(huán)一11與一檔單向齒輪8結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)過一檔單向齒輪8傳遞給同步環(huán)一11、再經(jīng)過中間軸3上的中間軸固定花鍵套9帶動(dòng)中間軸3上的固定齒輪7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣的，由于中間軸3上的固定齒輪7與差速器齒圈6常嚙合，因此帶動(dòng)差速器逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與差速器固定連接的輸出軸2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成倒檔換檔。

五、當(dāng)車輛處于下坡行駛時(shí)，撥動(dòng)同步環(huán)一11與一檔單向齒輪8結(jié)合，此時(shí)中間軸3可帶動(dòng)輸入軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)電能的回收；并且，同步環(huán)與單向齒輪結(jié)合后，可使單向齒輪由空轉(zhuǎn)狀態(tài)變?yōu)閺膭?dòng)狀態(tài)，能夠增加傳動(dòng)系的重量起到輔助剎車的作用。

六、當(dāng)車輛在平坦路況行駛時(shí)把變速箱調(diào)整到自動(dòng)狀態(tài)，這樣能使車輛在減速時(shí)處于與發(fā)動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)）處于滑行狀態(tài)，達(dá)到節(jié)能降噪效果。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。