本實(shí)用新型涉及一種重型汽車車橋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車橋主動(dòng)錐齒輪前端支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，重型汽車車橋上的主動(dòng)錐齒輪所采用的支撐形式一般有兩種，一種是懸臂式支撐，另一種是跨置式支撐，對于跨置式支撐，其典型結(jié)構(gòu)是在主動(dòng)錐齒輪的軸向兩端設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)支承，對于主動(dòng)錐齒輪的前端，一般在減速器殼上設(shè)置安裝孔，然后在安裝孔內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向軸承，然后將主動(dòng)錐齒輪前端的導(dǎo)向段插接在導(dǎo)向軸承的內(nèi)孔中；存在的問題是：為了對導(dǎo)向軸承進(jìn)行限位，現(xiàn)有技術(shù)中，在導(dǎo)向軸承的外周面上設(shè)置了環(huán)形凹槽，然后在環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置限位簧片，限位簧片卡在安裝孔的端面上，通過限位簧片來對導(dǎo)向軸承進(jìn)行限位，但在實(shí)際使用時(shí)，導(dǎo)向軸承回受到主動(dòng)錐齒輪的軸向應(yīng)力，由于限位簧片較為脆弱，在主動(dòng)錐齒輪的應(yīng)力作用下容易損壞，導(dǎo)致導(dǎo)向軸承失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對背景技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出了一種車橋主動(dòng)錐齒輪前端支撐結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)錐齒輪、導(dǎo)向軸承、差速器和減速器殼，其改進(jìn)在于：所述主動(dòng)錐齒輪中部設(shè)置有錐齒面，錐齒面的前端設(shè)置有導(dǎo)向段，主動(dòng)錐齒輪通過錐齒面與差速器上的被動(dòng)錐齒輪傳動(dòng)連接，所述導(dǎo)向軸承套接在導(dǎo)向段上，所述減速器殼上設(shè)置有與導(dǎo)向軸承匹配的安裝孔，導(dǎo)向軸承設(shè)置在安裝孔內(nèi)；所述減速器殼的內(nèi)壁上設(shè)置有限位蓋，限位蓋將安裝孔的內(nèi)端口封閉；所述導(dǎo)向軸承的外壁為光滑的圓柱面。

采用本實(shí)用新型后，通過限位蓋來對導(dǎo)向軸承進(jìn)行限位，不再需要在導(dǎo)向軸承上設(shè)置限位簧片，大大減小了導(dǎo)向軸承損壞的可能性。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：減小導(dǎo)向軸承損壞的可能性。

附圖說明

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、圖1中圓圈內(nèi)結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3、現(xiàn)有技術(shù)中，與圖2所示區(qū)域位置對應(yīng)處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4、現(xiàn)有技術(shù)所采用的導(dǎo)向軸承結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5、本實(shí)用新型所采用的導(dǎo)向軸承結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中各個(gè)標(biāo)記所對應(yīng)的名稱分別為：主動(dòng)錐齒輪1、導(dǎo)向軸承2、被動(dòng)錐齒輪3、減速器殼4、限位蓋5、限位簧片6。

具體實(shí)施方式

一種車橋主動(dòng)錐齒輪前端支撐結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)錐齒輪1、導(dǎo)向軸承2、差速器和減速器殼，其改進(jìn)在于：所述主動(dòng)錐齒輪1中部設(shè)置有錐齒面，錐齒面的前端設(shè)置有導(dǎo)向段，主動(dòng)錐齒輪1通過錐齒面與差速器上的被動(dòng)錐齒輪傳動(dòng)連接，所述導(dǎo)向軸承2套接在導(dǎo)向段上，所述減速器殼上設(shè)置有與導(dǎo)向軸承2匹配的安裝孔，導(dǎo)向軸承2設(shè)置在安裝孔內(nèi)；所述減速器殼的內(nèi)壁上設(shè)置有限位蓋，限位蓋將安裝孔的內(nèi)端口封閉；所述導(dǎo)向軸承2的外壁為光滑的圓柱面。