本實(shí)用新型涉及三輪摩托車零部件，具體涉及一種三輪摩托車前加力倒擋器中的倒擋機(jī)構(gòu)中的換擋齒輪。

背景技術(shù)：

為了保證三輪摩托車同時(shí)具備倒擋功能和滿足在上坡或重負(fù)荷時(shí)的大扭矩需求，通常會(huì)在三輪摩托車上動(dòng)力上增加前加力倒擋器，如最接近的專利文獻(xiàn)，對(duì)比文件1中國專利CN102133861B公開的三輪摩托車前加力倒擋器，這種三輪摩托車前加力倒擋器包括由左箱殼、右箱殼和連接在左箱殼上的箱蓋組成的箱體、設(shè)在左箱殼下部內(nèi)右邊的軸承座，在左箱殼的上邊和下邊分別設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的安裝孔，一連接板設(shè)在左箱殼的后面，該連接板與三輪摩托車的車架連接；一倒擋機(jī)構(gòu)設(shè)在左箱殼的下部內(nèi)，該倒擋機(jī)構(gòu)與設(shè)在左箱殼下部后面的主動(dòng)錐齒輪配合，該主動(dòng)錐齒輪的花鍵套穿過連接板與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸配合連接；一加力機(jī)構(gòu)設(shè)在右箱殼的下部內(nèi)，倒擋機(jī)構(gòu)輸出軸的左端與倒擋機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸的右端配合，倒擋機(jī)構(gòu)輸出軸的右端伸出箱體與萬向聯(lián)軸器配合連接；一中間軸設(shè)在左箱殼和右箱殼的上部內(nèi)，其左部與倒擋機(jī)構(gòu)配合、右部與加力機(jī)構(gòu)配合；一組合式操縱機(jī)構(gòu)設(shè)在箱蓋上，該組合式操縱機(jī)構(gòu)的倒擋撥叉伸入箱體內(nèi)與倒擋機(jī)構(gòu)配合，該組合式操縱機(jī)構(gòu)的加力撥叉也伸入箱體內(nèi)與加力機(jī)構(gòu)配合。其中，所述的換擋齒輪（見對(duì)比文件1中附圖6、附圖17、附圖18）包括中間部分輪齒和左連接部分、右連接部分，左連接部分與倒擋錐齒輪活動(dòng)配合連接，右連接部分與前進(jìn)錐齒輪活動(dòng)配合連接，這種結(jié)構(gòu)雖然能很好的使換擋齒輪與倒擋錐齒輪、前進(jìn)錐齒輪進(jìn)行活動(dòng)配合連接，但由于換擋齒輪左連接部分的左端面是平面，換擋齒輪左連接部分與倒擋錐齒輪的結(jié)合僅僅是換擋齒輪左連接部分的左連接輪齒與倒擋錐齒輪的輪齒進(jìn)行結(jié)合（徑向結(jié)合），這種兩副輪齒之間嚙合接觸結(jié)合時(shí)軸向定位差，接觸不平穩(wěn)，所以需要對(duì)現(xiàn)有的這種前加力倒擋器換擋齒輪的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種前加力倒擋器換擋齒輪，解決目前三輪摩托車前加力倒擋器的換擋齒輪與倒擋錐齒輪之間嚙合接觸結(jié)合時(shí)軸向定位差，接觸不平穩(wěn)的缺陷，提高倒擋器的穩(wěn)定性。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種三輪摩托車前加力倒擋器換擋齒輪，包括中間部分輪齒和左連接部分，左連接部分與倒擋器的倒擋錐齒輪活動(dòng)配合連接；換擋齒輪中心孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，左連接部分外周設(shè)置有與倒擋錐齒輪內(nèi)齒相互匹配的外齒，所述的左連接部分內(nèi)設(shè)有固定套，所述固定套設(shè)置在內(nèi)花鍵左側(cè)，與倒擋錐齒輪的中心相互對(duì)應(yīng)/配合。

采用上述技術(shù)方案的換擋齒輪，適用在倒擋器上，與所述的倒擋錐齒輪相互配合使用，其中，倒擋器的主動(dòng)軸兩端分別空套有前進(jìn)錐齒輪和倒擋錐齒輪，中間通過花鍵軸滑動(dòng)固定連接有換擋齒輪。由于在所述的左連接部分內(nèi)增設(shè)有固定套，所述固定套設(shè)置在內(nèi)花鍵左側(cè)，與倒擋錐齒輪的中心相互對(duì)應(yīng)/配合，新增設(shè)的固定套加大的固定接觸位置，能加強(qiáng)換擋齒輪與倒擋錐齒輪之間的軸向接觸穩(wěn)定性，解決了換擋齒輪與倒擋錐齒輪之間嚙合接觸結(jié)合時(shí)軸向定位差，接觸不平穩(wěn)的缺陷，提高倒擋器的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，具體限定固定套的具體深度，同時(shí)兼顧換擋齒輪中間的內(nèi)花鍵的有效性，限定所述的固定套的軸向長度小于左連接部分的軸向長度。

更進(jìn)一步，具體限定固定套的具體外徑、內(nèi)徑大小，限定所述的固定套的內(nèi)徑大于內(nèi)花鍵的外徑，固定套的外徑小于左連接部分外齒齒根圓直徑。

在使用本技術(shù)方案的前加力倒擋器換擋齒輪時(shí)，首先是換擋齒輪的固定套與倒擋錐齒輪之間先配合進(jìn)行定位，然后是左連接部分外周設(shè)置的外齒與倒擋錐齒輪內(nèi)齒相互配合接觸，增加了接觸定位的位置，提高倒擋器的穩(wěn)定性。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：換擋齒輪與倒擋錐齒輪之間定位配合穩(wěn)定性好。

附圖說明：

圖1是背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖2是圖1的換擋齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的左視圖；

圖4是本實(shí)用新型三輪車倒擋器的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖5是圖4的換擋齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的左視圖；

圖7是圖4中M處的放大圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說明。

如圖1至圖7所示，一種三輪摩托車前加力倒擋器換擋齒輪，包括中間部分輪齒1和左連接部分2，左連接部分2與倒擋器的倒擋錐齒輪3活動(dòng)配合連接；換擋齒輪中心孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵11，左連接部分2外周設(shè)置有與倒擋錐齒輪3的內(nèi)齒相互匹配的外齒21，所述的左連接部分內(nèi)設(shè)有固定套22，所述固定套22設(shè)置在內(nèi)花鍵11左側(cè)，與倒擋錐齒輪3的中心相互對(duì)應(yīng)/配合，固定套22的軸向長度小于左連接部分2的軸向長度，所述的固定套22的內(nèi)徑大于內(nèi)花鍵11的外徑，固定套22的外徑小于左連接部分2外齒齒根圓直徑。

采用上述技術(shù)方案的換擋齒輪，適用在倒擋器上，與所述的倒擋錐齒輪3相互配合使用，其中，倒擋器的主動(dòng)軸4兩端分別空套有前進(jìn)錐齒輪和倒擋錐齒輪3，中間通過花鍵軸滑動(dòng)固定連接有換擋齒輪，由于在所述的左連接部分內(nèi)增設(shè)有固定套22，所述固定套22設(shè)置在內(nèi)花鍵11左側(cè)，與倒擋錐齒輪3的中心相互對(duì)應(yīng)/配合，新增設(shè)的固定套22加大的固定接觸位置，能加強(qiáng)換擋齒輪與倒擋錐齒輪3之間的軸向接觸穩(wěn)定性，解決了換擋齒輪與倒擋錐齒輪之間嚙合接觸結(jié)合時(shí)軸向定位差，接觸不平穩(wěn)的缺陷，提高倒擋器的穩(wěn)定性。

以上實(shí)施例只是實(shí)施本實(shí)用新型的具體的一種方式，并不局限本發(fā)明的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以改進(jìn)一些具體的產(chǎn)品形狀和結(jié)構(gòu)，這些也視為等同的技術(shù)方案，并且不會(huì)影響本發(fā)明的技術(shù)效果和專利的實(shí)用性。