高低擋滑動(dòng)齒輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于變速箱的高低擋滑動(dòng)齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，其功能主要有:1、改變傳動(dòng)比；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
[0003]變速箱的高低擋滑動(dòng)齒輪滑動(dòng)配合套裝在變速箱齒輪軸上，通過撥叉撥動(dòng)高低擋滑動(dòng)齒輪在齒輪軸上滑動(dòng)，分別與高擋齒輪和低擋齒輪掛擋嚙合，以實(shí)現(xiàn)不同擋位的輸出?，F(xiàn)有的高低擋滑動(dòng)齒輪雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但是在與高擋齒輪和低擋齒輪掛擋嚙合時(shí)，往往存在磕碰和卡澀的現(xiàn)象，導(dǎo)致變速箱的換擋操作不平順，且還會(huì)造成變速箱的使用壽命降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種高低擋滑動(dòng)齒輪，能夠使得變速箱在掛擋嚙合時(shí)更加平順。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種高低擋滑動(dòng)齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述中心通孔包括位于一端的配合段和位于另一端且內(nèi)徑大于配合段的擴(kuò)孔段，所述配合段內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，所述擴(kuò)孔段內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒輪；所述齒輪本體遠(yuǎn)離所述擴(kuò)孔段的一端的外周壁上設(shè)有外齒輪，且齒輪本體的外周壁上還設(shè)有撥叉槽；所述內(nèi)齒輪的所有輪齒背向所述內(nèi)花鍵的一端、以及所述外齒輪的所有輪齒背向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。
[0007]進(jìn)一步，所述撥叉槽設(shè)置在與所述擴(kuò)孔段對應(yīng)的所述齒輪本體的外周壁上。
[0008]進(jìn)一步，所述外齒輪設(shè)置在與所述配合段對應(yīng)的所述齒輪本體的外周壁上。
[0009]進(jìn)一步，所述內(nèi)花鍵為漸開線內(nèi)花鍵。
[0010]進(jìn)一步，設(shè)置在所述內(nèi)齒輪的輪齒上的圓弧包絡(luò)面的外徑沿著所述齒輪本體徑向向外的方向逐漸增大；設(shè)置在所述外齒輪的輪齒上的圓弧包絡(luò)面的外徑沿著所述齒輪本體徑向向外的方向逐漸減小。
[0011]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面與對應(yīng)的所述輪齒的兩側(cè)面之間平滑過渡。
[0012]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面的對稱線為弧線。
[0013]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面的對稱線的曲率半徑為14_。
[0014]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面中所有圓弧的圓心均位于與所述齒輪本體的軸線垂直的直線上。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型的高低擋滑動(dòng)齒輪，通過分別在齒輪本體一端的中心通孔內(nèi)設(shè)置內(nèi)齒輪，另一端外周壁上設(shè)置外齒輪，通過與撥叉槽配合的撥叉驅(qū)動(dòng)高低擋滑動(dòng)齒輪滑動(dòng)時(shí)，能夠方便地與高擋齒輪和低擋齒輪掛擋嚙合，實(shí)現(xiàn)變速箱不同轉(zhuǎn)速輸出的目的；通過在內(nèi)齒輪的所有輪齒背向內(nèi)花鍵的一端、以及外齒輪的所有輪齒背向撥叉槽的一端設(shè)置圓弧包絡(luò)面，當(dāng)內(nèi)齒輪或外齒輪與高擋齒輪或低擋齒輪掛擋嚙合時(shí)，由于該圓弧包絡(luò)面的存在，即使內(nèi)齒輪或外齒輪的輪齒與高擋齒輪或低擋齒輪的輪齒之間發(fā)生觸碰，圓弧包絡(luò)面也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)切線分力，使高低擋齒輪的輪齒沿著該圓弧包絡(luò)面平順移動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)掛擋嚙合的操作，因此，通過設(shè)置圓弧包絡(luò)面，可使掛擋操作更加平順。
【附圖說明】
[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說明:
[0018]圖1為本實(shí)用新型高低擋滑動(dòng)齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的A詳圖；
[0020]圖3為圖2的B-B剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0022]如圖1所示，為本實(shí)用新型高低擋滑動(dòng)齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的高低擋滑動(dòng)齒輪，包括齒輪本體I，所述齒輪本體I的中心設(shè)有中心通孔2，所述中心通孔2包括位于一端的配合段2a和位于另一端且內(nèi)徑大于配合段2a的擴(kuò)孔段2b，所述配合段2a內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵3，所述擴(kuò)孔段2b內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒輪4，本實(shí)施例的內(nèi)花鍵3為漸開線內(nèi)花鍵，滑動(dòng)更加平穩(wěn)。所述齒輪本體I遠(yuǎn)離所述擴(kuò)孔段2b的一端的外周壁上設(shè)有外齒輪5，且齒輪本體I的外周壁上還設(shè)有撥叉槽6。本實(shí)施例的撥叉槽6設(shè)置在與所述擴(kuò)孔段2b對應(yīng)的所述齒輪本體I的外周壁上，本實(shí)施例的外齒輪5設(shè)置在與所述配合段2a對應(yīng)的所述齒輪本體I的外周壁上。所述內(nèi)齒輪4的所有輪齒背向所述內(nèi)花鍵3的一端、以及所述外齒輪5的所有輪齒背向所述撥叉槽6的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面7。
[0023]進(jìn)一步，設(shè)置在所述內(nèi)齒輪4的輪齒上的圓弧包絡(luò)面7的外徑沿著所述齒輪本體I徑向向外的方向逐漸增大；設(shè)置在所述外齒輪5的輪齒上的圓弧包絡(luò)面7的外徑沿著所述齒輪本體I徑向向外的方向逐漸減小，且圓弧包絡(luò)面7與對應(yīng)的所述輪齒的兩側(cè)面之間平滑過渡，能夠進(jìn)一步避免卡澀，使得掛擋嚙合更加平穩(wěn)。本實(shí)施例的圓弧包絡(luò)面7的對稱線為弧線，且圓弧包絡(luò)面7的對稱線的曲率半徑R為14_，可使內(nèi)齒輪4或外齒輪5能夠更好的與高擋齒輪或低擋齒輪嚙合。本實(shí)施例的圓弧包絡(luò)面7中所有圓弧的圓心均位于與所述齒輪本體I的軸線垂直的直線上。
[0024]本實(shí)施例的漸開線內(nèi)花鍵的模數(shù)m=2，齒數(shù)Z=16 ;內(nèi)齒輪的模數(shù)m=3，齒數(shù)Z=17 ；外齒輪的模數(shù)m=3，齒數(shù)Z=36，且齒輪本體上還設(shè)有深度為0.8mm的滲碳淬火層，能夠有效增強(qiáng)齒輪本體的表面硬度和耐磨性能。
[0025]本實(shí)施例的高低擋滑動(dòng)齒輪，通過分別在齒輪本體一端的中心通孔內(nèi)設(shè)置內(nèi)齒輪，另一端外周壁上設(shè)置外齒輪，通過與撥叉槽配合的撥叉驅(qū)動(dòng)高低擋滑動(dòng)齒輪滑動(dòng)時(shí)，能夠方便地與高擋齒輪和低擋齒輪掛擋嚙合，實(shí)現(xiàn)變速箱不同轉(zhuǎn)速輸出的目的；通過在內(nèi)齒輪的所有輪齒背向內(nèi)花鍵的一端、以及外齒輪的所有輪齒背向撥叉槽的一端設(shè)置圓弧包絡(luò)面，當(dāng)內(nèi)齒輪或外齒輪與高擋齒輪或低擋齒輪掛擋嚙合時(shí)，由于該圓弧包絡(luò)面的存在，即使內(nèi)齒輪或外齒輪的輪齒與高擋齒輪或低擋齒輪的輪齒之間發(fā)生觸碰，圓弧包絡(luò)面也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)切線分力，使高低擋齒輪的輪齒沿著該圓弧包絡(luò)面平順移動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)掛擋嚙合的操作，因此，通過設(shè)置圓弧包絡(luò)面，可使掛擋操作更加平順。
[0026]以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高低擋滑動(dòng)齒輪，其特征在于:包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述中心通孔包括位于一端的配合段和位于另一端且內(nèi)徑大于配合段的擴(kuò)孔段，所述配合段內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，所述擴(kuò)孔段內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒輪；所述齒輪本體遠(yuǎn)離所述擴(kuò)孔段的一端的外周壁上設(shè)有外齒輪，且齒輪本體的外周壁上還設(shè)有撥叉槽；所述內(nèi)齒輪的所有輪齒背向所述內(nèi)花鍵的一端、以及所述外齒輪的所有輪齒背向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低擋滑動(dòng)齒輪，其特征在于:所述撥叉槽設(shè)置在與所述擴(kuò)孔段對應(yīng)的所述齒輪本體的外周壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低擋滑動(dòng)齒輪，其特征在于:所述外齒輪設(shè)置在與所述配合段對應(yīng)的所述齒輪本體的外周壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低擋滑動(dòng)齒輪，其特征在于:所述內(nèi)花鍵為漸開線內(nèi)花鍵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的高低擋滑動(dòng)齒輪，其特征在于:設(shè)置在所述內(nèi)齒輪的輪齒上的圓弧包絡(luò)面的外徑沿著所述齒輪本體徑向向外的方向逐漸增大；設(shè)置在所述外齒輪的輪齒上的圓弧包絡(luò)面的外徑沿著所述齒輪本體徑向向外的方向逐漸減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高低擋滑動(dòng)齒輪，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面與對應(yīng)的所述輪齒的兩側(cè)面之間平滑過渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高低擋滑動(dòng)齒輪，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面的對稱線為弧線。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高低擋滑動(dòng)齒輪，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面的對稱線的曲率半徑為14mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高低擋滑動(dòng)齒輪，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面中所有圓弧的圓心均位于與所述齒輪本體的軸線垂直的直線上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高低擋滑動(dòng)齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述中心通孔包括位于一端的配合段和位于另一端且內(nèi)徑大于配合段的擴(kuò)孔段，所述配合段內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，所述擴(kuò)孔段內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒輪；所述齒輪本體遠(yuǎn)離所述擴(kuò)孔段的一端的外周壁上設(shè)有外齒輪，且齒輪本體的外周壁上還設(shè)有撥叉槽；所述內(nèi)齒輪的所有輪齒背向所述內(nèi)花鍵的一端、以及所述外齒輪的所有輪齒背向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。通過設(shè)置圓弧包絡(luò)面，本實(shí)用新型的高低擋滑動(dòng)齒輪，能夠使得變速箱在掛擋嚙合時(shí)更加平順。
【IPC分類】F16H55-17, F16H63-32
【公開號】CN204267665
【申請?zhí)枴緾N201420641667
【發(fā)明人】肖登強(qiáng), 歐循明
【申請人】重慶康田齒輪有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年10月31日