本實(shí)用新型涉及汽車襯套技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車身液壓襯套。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)階段的汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中，為大幅度的減少汽車底盤在行車過程中的振動，多將底盤與懸架的請諒解變?yōu)槿嵝枣溄?，其中，最主要的柔性鏈接方式為通過在懸架部件的端部連接點(diǎn)設(shè)置橡膠襯套，現(xiàn)有的橡膠襯套多為純膠襯套，純膠襯套具有價(jià)格低廉，制造工藝簡單、占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，但是在低頻、大振幅的工作狀況下不能滿足高前度、高阻尼的減震降噪的要求，為此我們提出一種車身液壓襯套，來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種車身液壓襯套。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種車身液壓襯套，包括腔體分隔塊、外殼、液壓工作腔、橡膠體、鋁合金內(nèi)骨架、固定架和阻尼孔，所述外殼的內(nèi)部設(shè)有橡膠體和鋁合金內(nèi)骨架，橡膠體位于外殼與鋁合金內(nèi)骨架之間，鋁合金內(nèi)骨架上設(shè)有兩個(gè)固定架，橡膠體的內(nèi)部設(shè)有液壓工作腔，液壓工作腔的內(nèi)部設(shè)有腔體分隔塊，腔體分隔塊上設(shè)有阻尼孔。

優(yōu)選的，所述鋁合金內(nèi)骨架和固定架為一體式結(jié)構(gòu)，且固定架在鋁合金內(nèi)骨架上對稱設(shè)置，固定架的縱向截面為L形。

優(yōu)選的，所述橡膠體用于圍成液壓工作腔的上下側(cè)面均為弧形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述腔體分隔塊上均勻設(shè)有阻尼孔。

優(yōu)選的，所述固定架上開有通孔，且通孔的大小相等。

優(yōu)選的，所述橡膠體和鋁合金內(nèi)骨架硫化成一體，且橡膠體內(nèi)部的液壓工作腔內(nèi)設(shè)有阻尼液。

本實(shí)用新型的有益效果：當(dāng)阻尼液受到外力壓迫時(shí)，阻尼液從液體工作腔的一側(cè)通過腔體分隔塊上的阻尼孔進(jìn)入另一側(cè)，具有很好的彈性反應(yīng)力，當(dāng)液壓襯套在徑向受到低頻、大振幅激勵(lì)時(shí)，它可在軸向或者徑向提供較大的阻尼，從而有效的隔離路面的激勵(lì)、輪胎的不平衡和制動時(shí)車輪的抖動，其外側(cè)和內(nèi)部設(shè)有外殼和鋁合金內(nèi)骨架增加了其剛性，不容易在外力的作用下變形，同時(shí)通過固定架增加橡膠體與鋁合金內(nèi)骨架固定度，防止橡膠體隨意活動。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種車身液壓襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種車身液壓襯套的腔體分隔塊的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種車身液壓襯套的俯視圖。

圖中：1腔體分隔塊、2外殼、3液壓工作腔、4橡膠體、5鋁合金內(nèi)骨架、6固定架、7阻尼孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1-3，一種車身液壓襯套，包括腔體分隔塊1、外殼2、液壓工作腔3、橡膠體4、鋁合金內(nèi)骨架5、固定架6和阻尼孔7，外殼2的內(nèi)部設(shè)有橡膠體4和鋁合金內(nèi)骨架5，橡膠體4位于外殼2與鋁合金內(nèi)骨架5之間，鋁合金內(nèi)骨架5上設(shè)有兩個(gè)固定架6，橡膠體4的內(nèi)部設(shè)有液壓工作腔3，液壓工作腔3的內(nèi)部設(shè)有腔體分隔塊1，腔體分隔塊1上設(shè)有阻尼孔7，鋁合金內(nèi)骨架5和固定架6為一體式結(jié)構(gòu)，且固定架6在鋁合金內(nèi)骨架5上對稱設(shè)置，固定架6的縱向截面為L形，橡膠體4用于圍成液壓工作腔3的上下側(cè)面均為弧形結(jié)構(gòu)，腔體分隔塊1上均勻設(shè)有阻尼孔7，固定架6上開有通孔，且通孔的大小相等，橡膠體4和鋁合金內(nèi)骨架5硫化成一體，且橡膠體4內(nèi)部的液壓工作腔3內(nèi)設(shè)有阻尼液。

工作原理：當(dāng)阻尼液受到外力壓迫時(shí)，阻尼液從液體工作腔3的一側(cè)通過腔體分隔塊1上的阻尼孔7進(jìn)入另一側(cè)，具有很好的彈性反應(yīng)力，當(dāng)液壓襯套在徑向受到低頻、大振幅激勵(lì)時(shí)，它可在軸向或者徑向提供較大的阻尼，從而有效的隔離路面的激勵(lì)、輪胎的不平衡和制動時(shí)車輪的抖動，其外側(cè)和內(nèi)部設(shè)有外殼2和鋁合金內(nèi)骨架5增加了其剛性，不容易在外力的作用下變形，同時(shí)通過固定架6增加橡膠體4與鋁合金內(nèi)骨架5固定度，固定架6均勻開有通孔，可使硫化時(shí)兩側(cè)橡膠的壓力均勻分布，有助于粘結(jié)，同時(shí)防止橡膠體4隨意活動。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。