本實(shí)用新型涉及減速電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于減速電機(jī)的蝸輪箱。

背景技術(shù)：

蝸輪蝸桿減速電機(jī)是減速電機(jī)的一種，由于蝸輪蝸桿具有傳動(dòng)比大、承載能力大，傳動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，而減速電機(jī)在工作過(guò)程中常常要負(fù)載一定的荷載，因此蝸輪蝸桿減速電機(jī)的應(yīng)用范圍廣而且常常被用在一些高負(fù)荷、傳動(dòng)比大、傳動(dòng)功率不大或間歇工作的場(chǎng)合。

蝸輪箱是蝸輪蝸桿減速電機(jī)的核心機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的用于蝸輪蝸桿減速電機(jī)的蝸輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，傳動(dòng)過(guò)程中能耗較大，產(chǎn)生的噪音也較大，需要設(shè)計(jì)一種能耗小，產(chǎn)生噪音小的蝸輪箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種用于蝸輪蝸桿減速電機(jī)的蝸輪箱，該蝸輪箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，傳動(dòng)過(guò)程中能耗小，產(chǎn)生的噪音小。

為了解決所述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種用于減速電機(jī)的蝸輪箱，用于蝸輪蝸桿減速電機(jī)，包括：

箱體，所述箱體由兩塊殼體合圍而成，所述箱體內(nèi)部設(shè)有安裝腔，所述箱體的兩個(gè)端面中間部位處各設(shè)有一個(gè)安裝孔，所述兩個(gè)安裝孔同軸設(shè)置且均與安裝腔相連通，所述箱體的側(cè)部設(shè)有連接孔；

第一蝸輪軸，所述第一蝸輪軸通過(guò)兩個(gè)間隔設(shè)置的軸承安裝在兩個(gè)安裝孔上，所述蝸輪軸的輸出端凸出所在安裝孔；

第二蝸輪軸，所述第二蝸輪軸安裝在連接孔內(nèi)，第二蝸輪軸和箱體之間設(shè)有避震圈，第二蝸輪軸的中部設(shè)有蝸桿；

蝸輪，所述蝸輪通過(guò)連接銷(xiāo)套接在第一蝸輪軸的兩個(gè)軸承之間，所述蝸輪外圈的齒輪與蝸桿外表面的齒輪嚙合形成蝸輪蝸桿連接。

作為優(yōu)選，在兩塊殼體之間還設(shè)有墊片。

作為優(yōu)選，所述殼體，墊片通過(guò)連接螺釘連接固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，傳動(dòng)過(guò)程能耗小，產(chǎn)生噪音較小的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖中，1、殼體；11、安裝孔；12、凸起；13、壓腳；14、連接孔；15、凹槽；2、蝸輪；3、第一蝸輪軸；31、連接銷(xiāo)；4、墊片；5、第二蝸輪軸；6、軸承；7、蝸桿；8、避震圈；9、連接螺釘。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型提供了一種用于蝸輪蝸桿減速電機(jī)的蝸輪箱，解決現(xiàn)有蝸輪蝸桿減速電機(jī)傳動(dòng)過(guò)程中能耗較大，噪音較大的技術(shù)問(wèn)題。

見(jiàn)圖中，本實(shí)用新型提供的蝸輪箱包括箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)部的第一蝸輪軸3、第二蝸輪軸5和蝸輪2。箱體由兩塊近似方塊狀的殼體1合圍而成，呈扁平狀，內(nèi)部形成有安裝腔，箱體的兩個(gè)端面靠近中部位置處各設(shè)有一個(gè)安裝孔11，兩個(gè)安裝孔11同軸設(shè)置且由經(jīng)由安裝腔后形成連通，安裝孔11的的開(kāi)口面上設(shè)有圓環(huán)狀凸起12，沿圓環(huán)狀凸起12的外周面均布有四個(gè)壓腳13，圓環(huán)狀凸起12內(nèi)部形成有圓盤(pán)狀凹槽15。

安裝孔11內(nèi)安裝有第一蝸輪軸3，第一蝸輪軸3上設(shè)有兩個(gè)間隔設(shè)置的軸承6，通過(guò)這兩個(gè)軸承6裝配在箱體內(nèi)部，兩個(gè)軸承6安裝在上述圓盤(pán)狀凹槽15內(nèi)，第一蝸輪軸3的輸出端凸出所在安裝孔11。在第一蝸輪軸3上位于兩個(gè)軸承6之間套接有蝸輪2，蝸輪2通過(guò)連接銷(xiāo)31與第一蝸輪軸3連接固定，連接銷(xiāo)31呈長(zhǎng)條狀，使得第一蝸輪軸3和蝸輪2傳動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)更加穩(wěn)定，不易產(chǎn)生易位，傳動(dòng)產(chǎn)生的噪音小。

在箱體的一側(cè)部開(kāi)設(shè)有連接孔14，連接孔14內(nèi)設(shè)置有第二蝸輪軸5，第二蝸輪軸5與第一蝸輪軸3在空間上垂直，第二蝸輪軸5上設(shè)有蝸桿7，蝸桿7上的齒輪與蝸輪2上的齒輪嚙合形成蝸輪蝸桿連接。第二蝸輪軸5通過(guò)兩個(gè)軸承6安裝在連接孔14內(nèi)且在軸承6和箱體之間各設(shè)有一個(gè)避震圈8，使得第二蝸輪軸5和蝸輪2傳動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)更加順暢穩(wěn)定，減小傳動(dòng)能耗，同時(shí)也使得噪音減小。

更進(jìn)一步的，在兩個(gè)兩個(gè)殼體1之間還設(shè)有墊片4，兩個(gè)殼體1和墊片4通過(guò)連接螺釘9連接，墊片4使得兩個(gè)殼體1合圍連接后密封性更好，使得蝸輪箱工作時(shí)噪音進(jìn)一步減小。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。