亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

雙級(jí)渦輪減速電機(jī)的制作方法

文檔序號(hào):7455116閱讀:361來源:國知局
專利名稱:雙級(jí)渦輪減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種減速電機(jī),特別是一種雙級(jí)渦輪減速電機(jī)。
背景技術(shù)
減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu),利用渦輪蝸桿將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù),并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中,減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡,從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車, 建筑用的重型機(jī)具,機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備,到日常生活中常見的家電,鐘表等等。其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作,到小負(fù)荷,精確的角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用,且在工業(yè)應(yīng)用上,減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。目前現(xiàn)有的減速機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般都由蝸桿與渦輪組成,蝸桿的一端與渦輪嚙合在一起,另一端與電機(jī)相連,渦輪中設(shè)置一根輸出軸。傳動(dòng)的工作原理是這樣的,由電機(jī)帶動(dòng)蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng),然后蝸桿再帶動(dòng)與其嚙合在一起的渦輪,最后渦輪帶動(dòng)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng),輸出軸在和其它所需要應(yīng)用的設(shè)備相連。而目前市場上的蝸桿都是單導(dǎo)程蝸桿,單導(dǎo)程蝸桿具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn),然而這樣的單導(dǎo)程蝸桿在工作的時(shí)候傳動(dòng)速度較慢,使減速機(jī)的工作效率難以提高,而且單導(dǎo)程蝸桿在使用一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生一定的磨損,使傳動(dòng)變的不順暢, 而且這種減速電機(jī)不能有效的減速。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題,提出了一種傳動(dòng)速度快、傳動(dòng)更順暢且減速效果好的雙級(jí)渦輪減速電機(jī)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)本雙級(jí)渦輪減速電機(jī),包括電機(jī)、與電機(jī)固連的箱體和設(shè)于箱體內(nèi)的減速機(jī)構(gòu),其特征在于,所述的減速機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接的一級(jí)齒輪、蝸桿、與蝸桿嚙合的渦輪和設(shè)于渦輪上的輸出軸,所述的一級(jí)齒輪套設(shè)在蝸桿上,且所述的一級(jí)齒輪為斜齒輪,在所述的一級(jí)齒輪與蝸桿之間設(shè)有彈性擋圈,在所述的渦輪與輸出軸之間設(shè)有彈性擋圈。當(dāng)電機(jī)的動(dòng)力輸出時(shí),電機(jī)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)一級(jí)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng),一級(jí)齒輪帶動(dòng)蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng), 蝸桿帶動(dòng)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng),最終帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)力輸出。本雙級(jí)渦輪減速電機(jī)中將一級(jí)齒輪設(shè)置成斜齒輪,這樣不但降低了傳遞時(shí)的工作噪音,而且其傳遞的扭矩較大,傳動(dòng)平穩(wěn)性較好。在上述的雙級(jí)渦輪減速電機(jī)中,所述的蝸桿為多導(dǎo)程蝸桿。在上述的雙級(jí)渦輪減速電機(jī)中,所述的蝸桿為雙導(dǎo)程蝸桿。導(dǎo)程蝸桿使得減速機(jī)的蝸桿渦輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)速度更快、更順暢。在上述的雙級(jí)渦輪減速電機(jī)中,所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上具有齒狀部,上述的一級(jí)齒輪與該齒狀部嚙合。在上述的雙級(jí)渦輪減速電機(jī)中,所述的一級(jí)齒輪與蝸桿之間設(shè)有平鍵,所述的渦輪與輸出軸之間設(shè)有平鍵。這樣設(shè)置的目的在于,確保一級(jí)齒輪與蝸桿之間位置的相對固定,以及確保渦輪與輸出軸之間位置的相對固定,從而保證傳遞的穩(wěn)定性,防止齒輪相對于齒輪軸軸向移動(dòng)。在上述的雙級(jí)渦輪減速電機(jī)中,所述的蝸桿與箱體之間設(shè)有軸承。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本雙級(jí)渦輪減速電機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)采用雙導(dǎo)程蝸桿作為減速機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)速度更快、傳動(dòng)更順暢,而且減速效果好。

圖1是本雙級(jí)渦輪減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中,1、電機(jī);11、齒狀部;2、箱體;3、一級(jí)齒輪;4、蝸桿;5、渦輪;6、輸出軸。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示的雙級(jí)渦輪減速電機(jī),包括電機(jī)1、與電機(jī)1固連的箱體2和設(shè)于箱體 2內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)。具體的,如圖1所示,在電機(jī)1的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有齒狀部11,該減速機(jī)構(gòu)與電機(jī)1轉(zhuǎn)軸的齒狀部11相嚙合的一級(jí)齒輪3、穿設(shè)在一級(jí)齒輪3上的蝸桿4、與蝸桿4相嚙合的渦輪5,在渦輪5上設(shè)置有輸出軸6。本實(shí)施例中的一級(jí)齒輪3為斜齒輪,設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的齒狀部11也為斜齒。蝸桿4為多導(dǎo)程蝸桿4,本實(shí)施例中,蝸桿4為雙導(dǎo)程蝸桿4,雙導(dǎo)程蝸桿4使得減速機(jī)的蝸桿4渦輪5傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)速度更快、更順暢。如圖1所示,在一級(jí)齒輪3與蝸桿4 之間設(shè)有彈性擋圈,在渦輪5與輸出軸6之間設(shè)有彈性擋圈。在一級(jí)齒輪3與蝸桿4之間設(shè)有平鍵,渦輪5與輸出軸6之間設(shè)有平鍵。這樣設(shè)置可確保一級(jí)齒輪3與蝸桿4之間位置的相對固定,以及確保渦輪5與輸出軸6之間位置的相對固定,從而保證傳遞的穩(wěn)定性, 防止齒輪相對于齒輪軸軸向移動(dòng),在蝸桿4與箱體2之間設(shè)有軸承。當(dāng)電機(jī)1的動(dòng)力輸出時(shí),電機(jī)1轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)一級(jí)齒輪3的轉(zhuǎn)動(dòng),一級(jí)齒輪3帶動(dòng)蝸桿 4的轉(zhuǎn)動(dòng),蝸桿4帶動(dòng)渦輪5的轉(zhuǎn)動(dòng),最終帶動(dòng)輸出軸6轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)力輸出。本雙級(jí)渦輪減速電機(jī)中將一級(jí)齒輪3設(shè)置成斜齒輪,這樣不但降低了傳遞時(shí)的工作噪音,而且其傳遞的扭矩較大,傳動(dòng)平穩(wěn)性較好。本雙級(jí)渦輪減速電機(jī)采用雙導(dǎo)程蝸桿4作為減速機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu), 結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)速度更快、傳動(dòng)更順暢,而且減速效果好。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代,但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了電機(jī)1、齒狀部11、箱體2、一級(jí)齒輪3、蝸桿4、渦輪5、輸出軸6等術(shù)語,但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種雙級(jí)渦輪減速電機(jī),包括電機(jī)(1)、與電機(jī)(1)固連的箱體( 和設(shè)于箱體(2)內(nèi)的減速機(jī)構(gòu),其特征在于,所述的減速機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)(1)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接的一級(jí)齒輪(3)、蝸桿G)、與蝸桿⑷嚙合的渦輪(5)和設(shè)于渦輪(5)上的輸出軸(6),所述的一級(jí)齒輪(3)套設(shè)在蝸桿(4)上,且所述的一級(jí)齒輪C3)為斜齒輪,在所述的一級(jí)齒輪C3)與蝸桿(4)之間設(shè)有彈性擋圈,在所述的渦輪( 與輸出軸(6)之間設(shè)有彈性擋圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)渦輪減速電機(jī),其特征在于,所述的蝸桿(4)為多導(dǎo)程蝸桿⑷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙級(jí)渦輪減速電機(jī),其特征在于,所述的蝸桿(4)為雙導(dǎo)程蝸桿⑷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙級(jí)渦輪減速電機(jī),其特征在于,所述電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸上具有齒狀部(11),上述的一級(jí)齒輪(3)與該齒狀部(11)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙級(jí)渦輪減速電機(jī),其特征在于,所述的一級(jí)齒輪(3)與蝸桿(4)之間設(shè)有平鍵,所述的渦輪( 與輸出軸(6)之間設(shè)有平鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙級(jí)渦輪減速電機(jī),其特征在于,所述的蝸桿(4)與箱體( 之間設(shè)有軸承。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙級(jí)渦輪減速電機(jī),屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的減速機(jī)傳動(dòng)不順暢、不能有效的減速的問題。本雙級(jí)渦輪減速電機(jī),包括電機(jī)、與電機(jī)固連的箱體和設(shè)于箱體內(nèi)的減速機(jī)構(gòu),減速機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接的一級(jí)齒輪、蝸桿、與蝸桿嚙合的渦輪和設(shè)于渦輪上的輸出軸,一級(jí)齒輪套設(shè)在蝸桿上,且一級(jí)齒輪為斜齒輪,在一級(jí)齒輪與蝸桿之間設(shè)有彈性擋圈,在渦輪與輸出軸之間設(shè)有彈性擋圈。本實(shí)用新型具有傳動(dòng)速度快、傳動(dòng)更順暢且減速效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/10GK202334134SQ20112054743
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者林振 申請人:浙江康明斯機(jī)械有限公司
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1