本實用新型涉及汽車零配件的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種汽車用輪轂單元。

背景技術(shù)：

輪轂單元主要作用是承重和為輪轂的傳動提供精準(zhǔn)引導(dǎo)，它既承受軸向載荷又承受經(jīng)線載荷，是汽車配件當(dāng)中非常重要的零部件。

輪轂單元包括軸芯及套設(shè)于軸芯外的軸承件，目前的輪轂單元當(dāng)中的軸承件個軸芯的安裝穩(wěn)定性很差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單，軸承件和軸芯裝配穩(wěn)定的汽車用輪轂單元。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車用輪轂單元，包括軸芯及套設(shè)于軸芯外的軸承件，軸芯上設(shè)有法蘭盤，軸芯外壁開設(shè)有環(huán)形槽，軸承件包括外圈、內(nèi)圈及兩組鋼球，該兩組鋼球的球心處于同一水平位置，其中一組鋼球通過保持架置于外圈和內(nèi)圈之間，另一組鋼球通過保持架置于外圈和環(huán)形槽之間，且和環(huán)形槽的槽壁抵觸，軸芯上靠近輸入端頭位置上開設(shè)有用于安裝內(nèi)圈的限位槽，內(nèi)圈和限位槽抵觸的外壁上設(shè)加強(qiáng)凸圈，限位槽壁上構(gòu)成有適配加強(qiáng)凸圈的適配環(huán)圈，內(nèi)圈上設(shè)有壓緊罩體，外圈的輸入端上設(shè)有密封罩體，外圈的輸出端和法蘭盤之間設(shè)有密封組件。

通過采用上述技術(shù)方案，為了確保兩者鋼球的穩(wěn)定性，故將兩組鋼球設(shè)置在同一水平位置，杜絕了運(yùn)行時產(chǎn)生的偏差。利用限位槽將內(nèi)圈穩(wěn)定安置，保證了內(nèi)圈受力不發(fā)生偏移，而且限位槽內(nèi)的適配環(huán)圈和內(nèi)圈上的加強(qiáng)凸圈適配更進(jìn)一步提高內(nèi)圈的安裝穩(wěn)定性，受外力影響時內(nèi)圈保持穩(wěn)定，不晃動，進(jìn)而保證了鋼球的運(yùn)行穩(wěn)定。壓緊罩體的設(shè)置避免了外物進(jìn)入對軸芯和內(nèi)圈造成影響。密封罩體起到密封軸芯和軸承件的裝配空間，降低外界對內(nèi)部連接處的影響。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)圈包括相互連接的限位段及裝配段，限位段的直徑大于裝配段的直徑，壓緊罩體和限位段連接，裝配段包括用于鋼球活動的活動部及用于成型加強(qiáng)凸圈的定位部，活動部的直徑大于定位部，活動部的外壁呈弧形狀。

通過采用上述技術(shù)方案，限位段伸出限位槽用于裝配壓緊罩體，避免在安裝壓緊罩體過程中對鋼球造成影響。由于動部的直徑大于定位部，避免了鋼球在活動部活動時和定位部碰觸，降低了鋼球受外界的影響力。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述密封罩體上設(shè)置有用于和外圈輸入端限位連接的裝配槽。

通過采用上述技術(shù)方案，裝配槽的設(shè)置將外圈輸入端置于其內(nèi)，降低了外界對兩者連接處的影響。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述密封組件上設(shè)有鎖緊部，該鎖緊部上開設(shè)有用于軸芯貫穿的中心孔，鎖緊部上設(shè)有第一觸手和第二觸手，第二觸手和軸芯抵觸，第一觸手的首端和法蘭盤抵觸，末端和軸芯抵觸。

通過采用上述技術(shù)方案，鎖緊部的設(shè)置增大和軸芯的接觸面積，進(jìn)而提高了密封組件安裝的穩(wěn)定性。第一觸手和第二觸手使得密封組具備了雙層密封效果，進(jìn)而大大提高密封組件的密封性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實施方式

參照圖1對本實用新型的實施例做進(jìn)一步說明。

本實用新型重要組成部分：軸芯1及套設(shè)于軸芯1外的軸承件2，軸芯1上設(shè)有法蘭盤11，軸芯1外壁開設(shè)有環(huán)形槽10，軸承件2包括外圈21、內(nèi)圈22及兩組鋼球（231，232），該兩組鋼球（231，232）的球心處于同一水平位置，其中一組鋼球231通過保持架置于外圈21和內(nèi)圈22之間，另一組鋼球232通過保持架置于外圈21和環(huán)形槽10之間，且和環(huán)形槽10的槽壁抵觸。

軸芯1上靠近輸入端頭位置上開設(shè)有用于安裝內(nèi)圈22的限位槽201，內(nèi)圈22和限位槽201抵觸的外壁上設(shè)加強(qiáng)凸圈220，限位槽201壁上構(gòu)成有適配加強(qiáng)凸圈220的適配環(huán)圈，內(nèi)圈22上設(shè)有壓緊罩體3，外圈21的輸入端上設(shè)有密封罩體4，外圈21的輸出端和法蘭盤11之間設(shè)有密封組件5。

為了確保兩者鋼球的穩(wěn)定性，故將兩組鋼球設(shè)置在同一水平位置，杜絕了運(yùn)行時產(chǎn)生的偏差。利用限位槽201將內(nèi)圈22穩(wěn)定安置，保證了內(nèi)圈22受力不發(fā)生偏移，而且限位槽201內(nèi)的適配環(huán)圈和內(nèi)圈22上的加強(qiáng)凸圈220適配更進(jìn)一步提高內(nèi)圈22的安裝穩(wěn)定性，受外力影響時內(nèi)圈22保持穩(wěn)定，不晃動，進(jìn)而保證了鋼球的運(yùn)行穩(wěn)定。壓緊罩體3的設(shè)置避免了外物進(jìn)入對軸芯1和內(nèi)圈22造成影響。密封罩體4起到密封軸芯1和軸承件2的裝配空間，降低外界對內(nèi)部連接處的影響。

內(nèi)圈22包括相互連接的限位段221及裝配段222，限位段221的直徑大于裝配段222的直徑，壓緊罩體3和限位段221連接，裝配段222包括用于鋼球活動的活動部22a及用于成型加強(qiáng)凸圈220的定位部22b，活動部22a的直徑大于定位部22b，活動部22a的外壁呈弧形狀。

限位段221伸出限位槽201用于裝配壓緊罩體3，避免在安裝壓緊罩體3過程中對鋼球造成影響。由于動部的直徑大于定位部22b，避免了鋼球在活動部22a活動時和定位部22b碰觸，降低了鋼球受外界的影響力。

密封罩體4上設(shè)置有用于和外圈21輸入端限位連接的裝配槽40。

裝配槽40的設(shè)置將外圈21輸入端置于其內(nèi)，降低了外界對兩者連接處的影響。

密封組件5上設(shè)有鎖緊部，該鎖緊部上開設(shè)有用于軸芯1貫穿的中心孔，鎖緊部上設(shè)有第一觸手52和第二觸手51，第二觸手51和軸芯1抵觸，第一觸手52的首端和法蘭盤11抵觸，末端和軸芯1抵觸。

鎖緊部的設(shè)置增大和軸芯1的接觸面積，進(jìn)而提高了密封組件5安裝的穩(wěn)定性。第一觸手52和第二觸手51使得密封組具備了雙層密封效果，進(jìn)而大大提高密封組件5的密封性能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。