本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種新型輕卡汽車輪轂單元。
背景技術(shù)：
近幾年，我國汽車行業(yè)處于迅速發(fā)展時期，產(chǎn)銷量不斷提高，從長遠發(fā)展考慮，各個制造商和用戶對整車質(zhì)量提出了更高的要求。傳統(tǒng)的交通工具的車軸上首先要安裝輪轂，輪轂端面上設(shè)有多個固定螺絲或螺母，將輪轂輪輻通過螺母或螺絲固定于輪轂上。上述結(jié)構(gòu)的輪轂單元，為了實現(xiàn)輪轂與輪輻輪輞的連接，需要通過多個螺絲或螺帽進行固定，在當今講究工作效率的時代，顯得尤為繁瑣，結(jié)構(gòu)過于復雜，成本大，而且在美觀度上大打折扣?；诖?，制造高品質(zhì)的輪轂單元已經(jīng)成為國內(nèi)各個汽車輪轂軸承生產(chǎn)加工企業(yè)共同的努力目標。
輪轂軸承的作用主要是作為承重件和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導，它既承受徑向載荷又承受軸向載荷，是一個非常重要的零部件，也是汽車載重和轉(zhuǎn)動的重要組成部分，其具有組裝性能好、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，早已廣泛應(yīng)用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應(yīng)用的趨勢。傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或角接觸球軸承組合而成的，軸承的預(yù)緊、密封以及游隙的調(diào)整等工序，都是在汽車生產(chǎn)線上進行的。這種結(jié)構(gòu)裝配困難、成本過高、可靠性差，難以適應(yīng)市場的競爭。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型輕卡汽車輪轂單元，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)裝配困難、成本過高的問題，其提供的新型輕卡汽車輪轂單元方便安裝、拆卸，能降低維修成本，可實現(xiàn)軸承游隙自調(diào)、密封性好，而且使用壽命長。
為了實現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種新型輕卡汽車輪轂單元，主要包括輪轂、第一軸承和第二軸承，所述的第一軸承和第二軸承分別位于輪轂兩端，第一軸承和第二軸承中均包含一保持器和若干滾動體，輪轂上還連接有若干輪轂螺栓。
優(yōu)選的，上述輪轂的內(nèi)部右端部從右到左依次設(shè)置有組合密封、O型圈、單密封、單密封、組合密封，所述組合密封和單密封均位于第一軸承和第二軸承的內(nèi)外圈之間，O型圈位于第二軸承內(nèi)圈大端面與軸之間。
優(yōu)選的，上述第一軸承的內(nèi)圈與第二軸承的內(nèi)圈相互接觸。
進一步地，上述輪轂為圓筒形結(jié)構(gòu)。
進一步地，上述輪轂螺栓的形狀為中部帶墊雙頭螺栓或者為頭部T型螺栓。
進一步地，上述輪轂螺栓還包括與其相互旋緊配合的螺母。
更進一步地，上述螺母內(nèi)設(shè)置有尼龍圈。
更進一步地，上述滾動體的種類為球或者圓錐滾子或者圓柱滾子。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是：
1、本發(fā)明通過雙組合密封、雙單密封及O型圈的使用，保證了輪轂單元內(nèi)軸承的工作環(huán)境清潔，可以達到免維護的目的；
2、本發(fā)明的兩內(nèi)圈間相互接觸，在安裝過程中，通過兩軸承的配合，避免了配合不到位的情況，確保了正常的使用游隙，并實現(xiàn)了游隙自調(diào)，進而提高了軸承的壽命；
3、本發(fā)明的輪轂軸承外側(cè)使用迷宮式組合密封，內(nèi)側(cè)使用加強型密封，能保證防塵防漏脂，并且對于原油潤滑系統(tǒng)，可以防止齒輪箱的油浸入軸承內(nèi)部，實現(xiàn)高效密封效果；
4、本發(fā)明的內(nèi)、外側(cè)輪轂軸承使用尼龍66保持器，不但較大改善軸承旋轉(zhuǎn)時的振動噪音，還能明顯降低軸承旋轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)動慣量，最重要的是，萬一因故障造成保持器梁斷裂，斷屑不會混入軸承旋轉(zhuǎn)滾道中而加劇軸承燒蝕損壞，有較高的安全系數(shù)保證；
5、本發(fā)明利用軸承基面和軸肩定位，取消原有的隔圈結(jié)構(gòu)，簡化可裝配流程；
6、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，具有便于安裝、替換的優(yōu)點，可以提高安裝效率，有很大的市場推廣價值。
另外，除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
附圖說明
構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：
圖1為本發(fā)明新型輕卡汽車輪轂單元的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，上述附圖包括以下附圖標記：1為輪轂、2為第一軸承、3為第二軸承、4為輪轂螺栓、5為單密封、6為組合密封、7為O型圈、8為滾動體、9為保持器、10為軸。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合，下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
實施例1
如圖1所示，一種新型輕卡汽車輪轂單元，主要包括輪轂1、第一軸承2和第二軸承3，第一軸承2和第二軸承3分別位于輪轂1兩端，第一軸承2和第二軸承3中均包含一9保持器和若干滾動體8，輪轂1上還連接有若干輪轂螺栓4。
輪轂1的內(nèi)部右端部從右到左依次設(shè)置有組合密封6、O型圈7、單密封5、單密封5、組合密封6，所述組合密封6和單密封5均位于第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)外圈之間，O型圈7位于第二軸承3內(nèi)圈大端面與軸之間。
第一軸承2的內(nèi)圈與第二軸承3的內(nèi)圈相互接觸，輪轂1為圓筒形結(jié)構(gòu)，輪轂螺栓4的形狀為中部帶墊雙頭螺栓，輪轂螺栓4還包括與其相互旋緊配合的螺母，螺母內(nèi)設(shè)置有尼龍圈。
作為本發(fā)明的一種改進，本發(fā)明中的滾動體8的種類為球。
實施例2
一種新型輕卡汽車輪轂單元，主要包括輪轂1、第一軸承2和第二軸承3，第一軸承2和第二軸承3分別位于輪轂1兩端，第一軸承2和第二軸承3中均包含一9保持器和若干滾動體8，輪轂1上還連接有若干輪轂螺栓4。
輪轂1的內(nèi)部右端部從右到左依次設(shè)置有組合密封6、O型圈7、單密封5、單密封5、組合密封6，所述組合密封6和單密封5均位于第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)外圈之間，O型圈7位于第二軸承3內(nèi)圈大端面與軸之間。
第一軸承2的內(nèi)圈與第二軸承3的內(nèi)圈相互接觸，輪轂1為圓筒形結(jié)構(gòu)，輪轂螺栓4的形狀為中部帶墊雙頭螺栓，輪轂螺栓4還包括與其相互旋緊配合的螺母，螺母內(nèi)設(shè)置有尼龍圈。
作為本發(fā)明的一種改進，本發(fā)明中的滾動體8的種類為圓錐滾子。
實施例3
一種新型輕卡汽車輪轂單元，主要包括輪轂1、第一軸承2和第二軸承3，第一軸承2和第二軸承3分別位于輪轂1兩端，第一軸承2和第二軸承3中均包含一9保持器和若干滾動體8，輪轂1上還連接有若干輪轂螺栓4。
輪轂1的內(nèi)部右端部從右到左依次設(shè)置有組合密封6、O型圈7、單密封5、單密封5、組合密封6，所述組合密封6和單密封5均位于第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)外圈之間，O型圈7位于第二軸承3內(nèi)圈大端面與軸之間。
第一軸承2的內(nèi)圈與第二軸承3的內(nèi)圈相互接觸，輪轂1為圓筒形結(jié)構(gòu)，輪轂螺栓4的形狀為中部帶墊雙頭螺栓，輪轂螺栓4還包括與其相互旋緊配合的螺母，螺母內(nèi)設(shè)置有尼龍圈。
作為本發(fā)明的一種改進，本發(fā)明中的滾動體8的種類為圓柱滾子。
本發(fā)明的第一軸承2、第二軸承3分別分布于輪轂1兩端，輪轂螺母4安裝在靠近第二軸承3的一側(cè)，所述第一軸承2、第二軸承3上都裝有組合密封6及單密封5，第二軸承3與軸之間安裝有O型圈7，第一軸承2和第二軸承3兩個軸承的內(nèi)圈相互接觸。
本發(fā)明通過第一軸承2和第二軸承3兩套軸承及輪轂1之間的配合，保證輪轂單元在安裝的后預(yù)緊合適，并實現(xiàn)軸承間的游隙自調(diào)；通過雙組合密封6、雙單密封5及O型圈7的使用，提高了輪轂1內(nèi)的清潔度，保證了軸承運行環(huán)境的清潔，進而提高了軸承的使用壽命。
以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。