本實(shí)用新型涉及汽車輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈。

背景技術(shù)：

已有技術(shù)類似產(chǎn)品一般都是使用較軟尼倫或橡膠塑料類材質(zhì)制作而成，大部分都為非一次成型產(chǎn)品，會(huì)有安裝斷口，在斷口處開始非常容易脫落而失效，并且在高速行駛過程中從斷口開始脫落時(shí)一端高速旋轉(zhuǎn)摔打還會(huì)造成車體嚴(yán)重劃傷；即使一次性成型產(chǎn)品，安裝方式是通過端面或爪狀結(jié)構(gòu)按壓于輪轂和輪胎的間隙之間，安裝難度大，也容易脫開并且容易造成輪胎漏氣；另外其材料本身強(qiáng)度也無法抵擋輪胎維修拆卸過程中扒胎設(shè)備及撬棍等工具對(duì)輪轂邊緣產(chǎn)生巨大按壓摩擦力造成的損傷，及無法抵擋汽車輪轂和路基等異物之間小面積磕碰時(shí)產(chǎn)生的巨大碰撞力，無法起到對(duì)合金輪轂邊緣實(shí)際有效防撞保護(hù)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈由一閉合金屬層外圈，中間層設(shè)有緩沖層，一內(nèi)側(cè)膠質(zhì)粘合層；外側(cè)閉合金屬層外圈可以保證輪轂保護(hù)圈外側(cè)面的表面有極高的硬度及很高的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以確保外側(cè)意外磕碰時(shí)不會(huì)產(chǎn)生破損確保防護(hù)作用有效；所述閉合金屬層外圈，為一閉合的圓環(huán)金屬層結(jié)構(gòu)，可以為一整片金屬板材一次性成型或金屬帶焊接成圓環(huán)再加工成型而成；所述閉合金屬層外圈由不銹鋼，或鋁和鋁合金，或鈦合金，或銅和銅合金、或鐵質(zhì)合金，或金質(zhì)和銀質(zhì)等合金薄板材料制成；所述閉合金屬層外圈成型后，可以根據(jù)外觀需要進(jìn)行拋光，拉絲，噴砂，陽極處理、或電鍍，或噴漆等表面處理，提供多種顏色的外觀效果；所述緩沖層，根據(jù)不同車型輪轂結(jié)構(gòu)特征可設(shè)有軟質(zhì)材質(zhì)緩沖層，在外側(cè)金屬層發(fā)生碰撞變形時(shí)和輪轂之間起到緩沖隔離保護(hù)作用，可以避免變形的金屬層直接和輪轂表面接觸產(chǎn)生損傷；所述緩沖層，材質(zhì)可以為相對(duì)硬度較低的塑料或橡膠類等材質(zhì)，也可以為具有一定厚度的膠質(zhì)粘合層；所述緩沖層，在靠近輪轂外圓安裝位置內(nèi)側(cè)設(shè)有一凸起結(jié)構(gòu),使汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈總成安裝到輪轂時(shí)產(chǎn)生一定的過緊配合，可以起到安裝定位作用，確?？偝砂惭b時(shí)和輪轂達(dá)到同心的精確位置，避免安裝位置出現(xiàn)偏差使輪轂產(chǎn)生動(dòng)平衡問題,同時(shí)起到輔助安裝固定作用，另外安裝過程中還可以避免金屬層外層和輪轂表面直接接觸產(chǎn)生刮傷，起到保護(hù)輪轂外觀面的作用；所述緩沖層，在另一安裝端面設(shè)有一刃狀結(jié)構(gòu)，可以遮擋汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈總成和輪轂之間的安裝間隙，起到密封防塵防水的作用；所述內(nèi)層粘合有膠質(zhì)粘合層，用于將金屬防撞保護(hù)圈穩(wěn)定可靠的安裝于輪轂邊緣上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述緩沖層，如因針對(duì)不同型號(hào)輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要可以使用具有一定厚度的膠質(zhì)粘合層兼做緩沖層，即使用一層內(nèi)層膠質(zhì)粘合層兼做中間緩沖層。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈總成，可以使用多層閉合金屬層作為外圈，也可以根據(jù)不同輪轂結(jié)構(gòu)需要使用多層中間緩沖層構(gòu)成；其本體適配各種直徑規(guī)格型號(hào)的汽車輪轂。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的目的是提供一種高強(qiáng)度合金材質(zhì)汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈，結(jié)構(gòu)新穎，安裝非常方便；用于安裝于輪轂邊緣，可以保護(hù)輪轂避免在維修或更換輪胎時(shí)拆卸輪胎過程中扒胎設(shè)備及撬棍等工具對(duì)輪轂邊緣產(chǎn)生刮花損傷，也可以保護(hù)汽車低速行駛或靠邊停車過程中輪轂邊緣和路基邊緣及其他異物磕碰時(shí)避免輪轂邊緣刮花受損，同時(shí)還可提供裝飾輪轂美化外觀的改裝效果。

附圖說明

圖1為汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈安裝結(jié)構(gòu)局部放大示意圖。

圖3為汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈總成的剖視圖。

圖4為汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈總成局部剖視放大示意圖。

圖5為汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈總成安裝于輪轂的剖視圖。

圖中：1-金屬層外圈、2-緩沖層、3-膠質(zhì)粘合層、4-汽車輪轂、5-輪胎、6-刃狀結(jié)構(gòu)、7-汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈、8-凸起結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

請(qǐng)參閱圖1-5，一種汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈由閉合金屬層外圈1，中間層設(shè)有緩沖層2和內(nèi)側(cè)膠質(zhì)粘合層3構(gòu)成；外側(cè)閉合金屬層外圈1可以保證輪轂保護(hù)圈外側(cè)面的表面極高的硬度及很高的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以確保外側(cè)意外磕碰時(shí)不會(huì)產(chǎn)生破損確保防護(hù)作用有效；所述閉合金屬層外圈1為閉合的圓環(huán)金屬層結(jié)構(gòu)，可以為一整片金屬板材一次性成型或金屬帶焊接成圓環(huán)再加工成型而成；所述閉合金屬層外圈1由不銹鋼，或鋁和鋁合金，或鈦合金，或銅和銅合金、或鐵質(zhì)合金，或金質(zhì)和銀質(zhì)等合金薄板材料制成；所述閉合金屬層外圈1成型后，可以根據(jù)外觀需要進(jìn)行拋光，拉絲，噴砂，陽極處理、或電鍍，或噴漆等表面處理，提供多種顏色的外觀效果；所述緩沖層2根據(jù)不同車型輪轂結(jié)構(gòu)特征可設(shè)有相對(duì)較軟材質(zhì)緩沖層，在外側(cè)金屬層發(fā)生碰撞變形時(shí)起到緩沖隔離保護(hù)作用，可以避免變形的金屬層直接和輪轂表面接觸產(chǎn)生損傷；所述緩沖層2材質(zhì)可以為相對(duì)硬度較低的塑料或橡膠類材質(zhì)，也可以為具有一定厚度的膠質(zhì)粘合層3；所述緩沖層2在靠近輪轂外圓安裝位置內(nèi)側(cè)設(shè)有一凸起結(jié)構(gòu)8，可以使汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈總成7安裝到輪轂時(shí)產(chǎn)生一定的過緊配合，起到安裝定位作用，確保總成安裝時(shí)和輪轂達(dá)到同心的精確位置，避免安裝位置出現(xiàn)偏差使輪轂產(chǎn)生動(dòng)平衡問題,同時(shí)起到輔助安裝固定作用，另外安裝過程中可以避免金屬層外層和輪轂表面直接接觸產(chǎn)生刮傷，起到保護(hù)輪轂外觀面的作用；所述緩沖層2在另一安裝端面設(shè)有一刃狀結(jié)構(gòu)6，可以遮擋汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈總成和輪轂之間的安裝間隙，起到密封防塵防水的作用。

所述緩沖層，如因針對(duì)不同型號(hào)輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要可以使用具有一定厚度的膠質(zhì)粘合層兼做緩沖層，即使用一層內(nèi)層膠質(zhì)粘合層兼做中間緩沖層。

所述汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈總成，可以使用多層閉合金屬層作為外圈，也可以根據(jù)不同輪轂結(jié)構(gòu)需要使用多層中間緩沖層構(gòu)成；其本體適配各種直徑規(guī)格型號(hào)的汽車輪轂。

本實(shí)用新型的工作原理是：

本實(shí)用新型的目的是提供一種高強(qiáng)度合金材質(zhì)汽車輪轂金屬防撞保護(hù)圈，結(jié)構(gòu)新穎，安裝方便；用于安裝于輪轂邊緣，可以保護(hù)輪轂避免在維修或更換輪胎時(shí)拆卸輪胎過程中扒胎設(shè)備及撬棍等工具對(duì)輪轂邊緣產(chǎn)生刮花損傷，也可以保護(hù)汽車低速行駛或靠邊停車過程中輪轂邊緣和路基邊緣及其他異物磕碰時(shí)避免輪轂邊緣刮花受損，同時(shí)還可提供裝飾輪轂美化外觀的改裝效果。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。