本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種滑動(dòng)套，特別是一種變速箱的滑動(dòng)套。

背景技術(shù)：

變速箱由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，其功能主要有.1、改變傳動(dòng)比；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛：3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速箱滑動(dòng)嚙合齒套單自由度滑動(dòng)配合套裝在花鍵軸上，利用撥叉驅(qū)動(dòng)其沿著花鍵軸滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)與其他花鍵結(jié)構(gòu)掛檔嚙合、進(jìn)而傳動(dòng)動(dòng)力的目的?，F(xiàn)有的變速箱滑動(dòng)嚙合齒套雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但是，在掛檔嚙合后，容易出現(xiàn)脫檔的問(wèn)題，導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，影響動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性和可靠性。

如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開的一種變速箱滑動(dòng)嚙合齒套(申請(qǐng)?zhí)枺?01420641457.6)，包括滑套本體，滑套本體上設(shè)有撥叉槽，滑套本體的中心設(shè)有中心通孔，中心通孔包括滑動(dòng)段和嚙合段，滑動(dòng)段的內(nèi)徑小于所述嚙合段的內(nèi)徑，且滑動(dòng)段內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵I，嚙合段內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵II，且內(nèi)花鍵II的齒項(xiàng)圓直徑大于內(nèi)花鍵I的齒根圓直徑；內(nèi)花鍵II的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒，倒錐齒的齒寬沿著內(nèi)花鍵Ⅱ指向內(nèi)花鍵I的方向逐漸減小，且倒錐齒背向內(nèi)花鍵I的一端端面上設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。但該變速箱滑動(dòng)嚙合齒套結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且使用較為不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理且使用較為方便的變速箱的滑動(dòng)套。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種變速箱的滑動(dòng)套，包括呈圓形的本體，所述的本體的外側(cè)壁環(huán)設(shè)有撥叉槽，其特征在于，所述的本體的端面上具有凸出的嚙合部且所述的嚙合部與所述的本體同軸設(shè)置，所述的嚙合部的中部設(shè)有貫穿的連接孔，所述的連接孔的邊緣設(shè)有內(nèi)齒圈，所述的嚙合部的外端設(shè)有外齒圈。

在使用，可將本變速箱的滑動(dòng)套直接替換變速箱的同步器。在工作時(shí)，撥叉的一端嵌于撥叉槽內(nèi)，撥叉通過(guò)撥叉槽帶動(dòng)本體往復(fù)軸向平移，使嚙合部的外齒圈與嚙合齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合與分離，實(shí)現(xiàn)換檔，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理且使用較為方便的優(yōu)點(diǎn)。

在上述的一種變速箱的滑動(dòng)套中，所述的嚙合部對(duì)稱設(shè)置在所述的本體上且所述的嚙合部的兩端均凸出于所述的本體的兩端面，所述的嚙合部的兩端均設(shè)有外齒圈。采用上述設(shè)置，使嚙合部的兩端能夠分別實(shí)現(xiàn)嚙合和分離，增加了換擋的擋位，具有適用范圍較廣的優(yōu)點(diǎn)。

在上述的一種變速箱的滑動(dòng)套中，所述的外齒圈的外端均設(shè)有傾斜的導(dǎo)向面。通過(guò)外齒圈的外端設(shè)置導(dǎo)向面，使外齒圈的嚙合與分離能夠順暢進(jìn)行，具有結(jié)構(gòu)合理且使用較為方便的優(yōu)點(diǎn)。

在上述的一種變速箱的滑動(dòng)套中，所述的嚙合部靠近所述的本體的一端環(huán)設(shè)有讓位凹槽且所述的讓位凹槽與所述的本體同軸設(shè)置。通過(guò)設(shè)置讓位凹槽，便于加工外齒圈的優(yōu)點(diǎn)。

在上述的一種變速箱的滑動(dòng)套中，所述的本體的端面上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有若干貫穿的減重孔。通過(guò)設(shè)置減重孔，在滿足強(qiáng)度的前提下，有效的降低了本體的重量，降低了制造成本。

在上述的一種變速箱的滑動(dòng)套中，所述的減重孔為兩圈設(shè)置，且所述的減重孔均以本體的軸線為中心均勻設(shè)置，兩圈所述的減重孔依次間隔設(shè)置。通過(guò)上述設(shè)置，能夠有效的降低本體的重量，具有結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本一種變速箱的滑動(dòng)套具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、撥叉通過(guò)撥叉槽帶動(dòng)本體往復(fù)軸向平移，使嚙合部的外齒圈與嚙合齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合與分離，實(shí)現(xiàn)換檔，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理且使用較為方便的優(yōu)點(diǎn)；

2、通過(guò)外齒圈的外端設(shè)置導(dǎo)向面，使外齒圈的嚙合與分離能夠順暢進(jìn)行，具有結(jié)構(gòu)合理且使用較為方便的優(yōu)點(diǎn)；

3、通過(guò)設(shè)置減重孔，在滿足強(qiáng)度的前提下，有效的降低了本體的重量，降低了制造成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本一種變速箱的滑動(dòng)套的立體示意圖。

圖2是本一種變速箱的滑動(dòng)套的主視示意圖。

圖3是本一種變速箱的滑動(dòng)套的A-A剖視示意圖。

圖中，1、本體；2、撥叉槽；3、嚙合部；4、連接孔；5、內(nèi)齒圈；6、外齒圈；7、導(dǎo)向面；8、讓位凹槽；9、環(huán)形凹槽；10、減重孔。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至3所示，一種變速箱的滑動(dòng)套，包括呈圓形的本體1，本體1的外側(cè)壁環(huán)設(shè)有撥叉槽2，本體1的端面上具有凸出的嚙合部3，嚙合部3與本體1同軸設(shè)置，嚙合部3的中部設(shè)有貫穿的連接孔4，連接孔4的邊緣設(shè)有內(nèi)齒圈5，嚙合部3的外端設(shè)有外齒圈6。嚙合部3對(duì)稱設(shè)置在本體1上且嚙合部3的兩端均凸出于本體1的兩端面，嚙合部3的兩端均設(shè)有外齒圈6。外齒圈6的外端均設(shè)有傾斜的導(dǎo)向面7，使外齒圈6的嚙合與分離能夠順暢進(jìn)行，具有結(jié)構(gòu)合理且使用較為方便的優(yōu)點(diǎn)。

嚙合部3靠近本體1的一端環(huán)設(shè)有讓位凹槽8且讓位凹槽8與本體1同軸設(shè)置，便于加工外齒圈6的優(yōu)點(diǎn)。

本體1的端面上設(shè)有環(huán)形凹槽9，環(huán)形凹槽9內(nèi)設(shè)有若干貫穿的減重孔10。減重孔10為兩圈設(shè)置，且減重孔10均以本體1的軸線為中心均勻設(shè)置，兩圈減重孔10依次間隔設(shè)置，在滿足強(qiáng)度的前提下，有效的降低了本體1的重量，降低了制造成本。

在使用，可將本變速箱的滑動(dòng)套直接替換變速箱的同步器。在工作時(shí)，撥叉的一端嵌于撥叉槽2內(nèi)，撥叉通過(guò)撥叉槽2帶動(dòng)本體1往復(fù)軸向平移，使嚙合部3的外齒圈6與嚙合齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合與分離，實(shí)現(xiàn)換檔，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理且使用較為方便的優(yōu)點(diǎn)。嚙合部3對(duì)稱設(shè)置在本體1上且嚙合部3的兩端均凸出于本體1的兩端面，使嚙合部3的兩端能夠分別實(shí)現(xiàn)嚙合和分離，增加了換擋的擋位，具有適用范圍較廣的優(yōu)點(diǎn)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了本體1、撥叉槽2、嚙合部3、連接孔4、內(nèi)齒圈5、外齒圈6、導(dǎo)向面7、讓位凹槽8、環(huán)形凹槽9、減重孔10等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。