本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種兩檔變速箱。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車是由動(dòng)力裝置(包括電動(dòng)和燃油燃?xì)廛囕v)驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動(dòng)力裝置、變速器和車輪車架總成；變速器將動(dòng)力裝置的輸出動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速后輸送至車輪用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛?，F(xiàn)有技術(shù)中，變速器的主要功能為改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)盡量工作在有利的工況下，一般分為有檔和無(wú)檔變速器。

現(xiàn)有技術(shù)中，有檔變速器由于對(duì)行駛路況具有較好的適應(yīng)性，可針對(duì)不同的阻力換檔行駛，使得動(dòng)力裝置的動(dòng)力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進(jìn)行匹配，因而應(yīng)用較為廣泛。但是，有檔變速器在進(jìn)行換檔操作時(shí)均需切斷動(dòng)力，因而換檔過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)頓挫感，影響駕乘的舒適性，并且操作復(fù)雜，影響操控性；即使是某些自動(dòng)檔變速器，依然存在上述問(wèn)題。而且，這種切斷輸出動(dòng)力進(jìn)行換檔的結(jié)構(gòu)，會(huì)使動(dòng)力裝置的動(dòng)力不穩(wěn)定輸出，影響動(dòng)力裝置的運(yùn)行穩(wěn)定性的同時(shí)造成其運(yùn)行能源的浪費(fèi)。

因此，需要對(duì)現(xiàn)有的變速器進(jìn)行改進(jìn)，在行駛過(guò)程中不需切斷輸出動(dòng)力直接進(jìn)行換檔，保持動(dòng)力裝置的動(dòng)力輸出并與行駛路況相匹配，減小頓挫感，改善操控性，提高機(jī)動(dòng)車的駕乘舒適性，使得動(dòng)力裝置長(zhǎng)周期穩(wěn)態(tài)運(yùn)行，延長(zhǎng)其使用壽命并且節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源，降低動(dòng)力消耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作性強(qiáng)，頓挫感少，動(dòng)力消耗少的兩檔變速箱。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種兩檔變速箱，包括低速?gòu)膭?dòng)齒、高速?gòu)膭?dòng)齒以及帶動(dòng)低速?gòu)膭?dòng)齒或高速?gòu)膭?dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪；所述低速?gòu)膭?dòng)齒和高速?gòu)膭?dòng)齒之間設(shè)置有同步器齒轂，所述同步器齒轂的外圓周上設(shè)置有同步器齒套；所述低速?gòu)膭?dòng)齒和同步器齒轂之間設(shè)置有左同步環(huán)，所述高速?gòu)膭?dòng)齒和同步器齒轂之間設(shè)置有右同步環(huán)，所述左同步環(huán)和右同步環(huán)通過(guò)錐度配合與低速?gòu)膭?dòng)齒和高速?gòu)膭?dòng)齒連接。

采用上述結(jié)構(gòu)后，通過(guò)同步器齒轂、同步器齒套來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)低速?gòu)膭?dòng)齒和高速?gòu)膭?dòng)齒的的驅(qū)動(dòng)，通過(guò)左同步環(huán)和右同步環(huán)的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)同步器齒轂與低速?gòu)膭?dòng)齒或高速?gòu)膭?dòng)齒連接時(shí)，減少頓挫感。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述低速?gòu)膭?dòng)齒的一端設(shè)置有向低速?gòu)膭?dòng)齒的軸心傾斜設(shè)置的配合面一，所述配合面一與所述左同步環(huán)適配，配合面一的傾斜角度為4°-10°。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述高速?gòu)膭?dòng)齒的一端設(shè)置有向高速?gòu)膭?dòng)齒的軸心傾斜設(shè)置的配合面二，所述配合面二與所述左同步環(huán)適配，配合面二傾斜角度為4°-10°。

采用上述結(jié)構(gòu)后，通過(guò)配合面一和配合面二的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)左同步環(huán)和右同步環(huán)與低速?gòu)膭?dòng)齒和高速?gòu)膭?dòng)齒的靜配合，操作性強(qiáng)，方便扭矩的傳遞，同時(shí)也方便拆卸。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述配合面一的內(nèi)端設(shè)置有齒圈一，齒圈一和配合面一的交接處設(shè)置有避空槽一；所述配合面二的內(nèi)端設(shè)置有齒圈二，齒圈二和配合面二的交接處設(shè)置有避空槽二。

采用上述結(jié)構(gòu)后，通過(guò)避空槽一和避空槽二的設(shè)置防止左同步環(huán)或右同步環(huán)在運(yùn)行時(shí)與齒圈一或齒圈二發(fā)生碰撞，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述低速?gòu)膭?dòng)齒的另一端上設(shè)置有二級(jí)主動(dòng)齒輪軸。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：與所述二級(jí)主動(dòng)齒輪軸嚙合設(shè)置有二級(jí)從動(dòng)齒輪。

采用上述結(jié)構(gòu)后，便于動(dòng)力的有效傳送，動(dòng)力消耗小。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2是圖1中A部放大圖；

圖3是圖1中B部放大圖。

圖中標(biāo)號(hào)含義：

1-低速?gòu)膭?dòng)齒；11-配合面一；12-齒圈一；13-避空槽一；2-高速?gòu)膭?dòng)齒；

21-配合面二；22-齒圈二；23-避空槽二；3-主動(dòng)齒輪；4-同步器齒轂；

5-同步器齒套；6-左同步環(huán)；7-右同步環(huán)；8-二級(jí)主動(dòng)齒輪軸；

9-二級(jí)從動(dòng)齒輪，10-撥叉。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

參見(jiàn)圖1、圖2、圖3所示，一種兩檔變速箱，包括低速?gòu)膭?dòng)齒1、高速?gòu)膭?dòng)齒2以及帶動(dòng)低速?gòu)膭?dòng)齒1或高速?gòu)膭?dòng)齒2轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪3；所述低速?gòu)膭?dòng)齒1和高速?gòu)膭?dòng)齒2之間設(shè)置有同步器齒轂4，所述同步器齒轂4的外圓周上設(shè)置有同步器齒套5；所述低速?gòu)膭?dòng)齒1和同步器齒轂4之間設(shè)置有左同步環(huán)6，所述高速?gòu)膭?dòng)齒2和同步器齒轂4之間設(shè)置有右同步環(huán)7，所述左同步環(huán)6和右同步環(huán)7通過(guò)錐度配合與低速?gòu)膭?dòng)齒1和高速?gòu)膭?dòng)齒2連接，通過(guò)同步器齒轂4、同步器齒套5來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)低速?gòu)膭?dòng)齒1和高速?gòu)膭?dòng)齒2的的驅(qū)動(dòng)，通過(guò)左同步環(huán)6和右同步環(huán)7的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)同步器齒轂4與低速?gòu)膭?dòng)齒1或高速?gòu)膭?dòng)齒2連接時(shí)，減少頓挫感。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述低速?gòu)膭?dòng)齒1的一端設(shè)置有向低速?gòu)膭?dòng)齒1的軸心傾斜設(shè)置的配合面一11，所述配合面一11與所述左同步環(huán)6適配，配合面一11的傾斜角度a為4°-10°。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述高速?gòu)膭?dòng)齒2的一端設(shè)置有向高速?gòu)膭?dòng)齒2的軸心傾斜設(shè)置的配合面二21，所述配合面二21與所述左同步環(huán)6適配，配合面二21傾斜角度b為4°-10°，通過(guò)配合面一11和配合面二21的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)左同步環(huán)6和右同步環(huán)7與低速?gòu)膭?dòng)齒1和高速?gòu)膭?dòng)齒2的靜配合，操作性強(qiáng)，方便扭矩的傳遞，同時(shí)也方便拆卸。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述配合面一11的內(nèi)端設(shè)置有齒圈一12，齒圈一12和配合面一11的交接處設(shè)置有避空槽一13；所述配合面二21的內(nèi)端設(shè)置有齒圈二22，齒圈二22和配合面二21的交接處設(shè)置有避空槽二23，通過(guò)避空槽一13和避空槽二23的設(shè)置防止左同步環(huán)6或右同步環(huán)7在運(yùn)行時(shí)與齒圈一12或齒圈 二22發(fā)生碰撞，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中同步器齒套5上設(shè)置有撥叉10，當(dāng)機(jī)車速度慢于轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)定值時(shí)，撥叉10將同步器齒轂4推向左同步環(huán)6，使主動(dòng)齒輪3帶動(dòng)低速?gòu)膭?dòng)齒1轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)機(jī)車速度快于轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)定值時(shí)，撥叉10將同步器齒轂4推向右同步環(huán)7，使主動(dòng)齒輪3帶動(dòng)高速?gòu)膭?dòng)齒2轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述低速?gòu)膭?dòng)齒1的另一端上設(shè)置有二級(jí)主動(dòng)齒輪軸8。

進(jìn)一步設(shè)置為：與所述二級(jí)主動(dòng)齒輪軸8嚙合設(shè)置有二級(jí)從動(dòng)齒輪9，這樣便于動(dòng)力的有效傳送，動(dòng)力消耗小。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。