本實用新型屬于車輛結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種減振器組件和車輛。

背景技術(shù)：

減振器是車輛的重要零件，減振器一般均包含彈性部件，譬如鋼板、真空腔或彈簧等等。在采用彈簧作為彈性部件的前提下，在裝配減振器組件時，這導(dǎo)致了減振器總成與車身合裝的過程中，減振器安裝座無法與車身對準(zhǔn)，導(dǎo)致減振器無法順利安裝至車身上，從而影響了生產(chǎn)線的效率。

因此，亟需一種能夠有助于減振器安裝座與車身對準(zhǔn)的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對目前對減振器安裝座無法與車身對準(zhǔn)的問題，本實用新型提出通過增加墊片來調(diào)整彈簧的彎曲力矩，進而使得減振器安裝座能夠與車身對準(zhǔn)，從而提升減振器組件的安裝效率。

本實用新型一方面提出了一種減振器組件，其包括：用于與車身連接的安裝座以及抵靠在上彈簧座和下彈簧座之間的懸架彈簧以及墊片。該墊片具有不同的厚度分布，并且所述墊片設(shè)置在所述安裝座與所述上彈簧座之間以調(diào)整所述安裝座的傾斜角。

優(yōu)選的，所述墊片為楔形的墊片。

優(yōu)選的，所述墊片為環(huán)狀的墊片。

優(yōu)選的，所述墊片上設(shè)置有至少一個定位凸起，所述定位凸起與所述安裝座匹配接合。

優(yōu)選的，所述墊片的角度為1°至6°之間。

優(yōu)選的，所述墊片設(shè)有形成鋸齒結(jié)構(gòu)的多個齒塊，所述鋸齒結(jié)構(gòu)與所述安裝座匹配接合。

優(yōu)選的，所述墊片為塑料制件。

本實用新型還提出了一種車輛，包括：多個減振器組件，所述減振器組件包括用于與車身連接的安裝座、抵靠在上彈簧座和下彈簧座之間的懸架彈簧，以及具有不同的厚度分布的墊片，其中，所述墊片設(shè)置在所述安裝座與所述上彈簧座之間以通過所述厚度分布來調(diào)整所述安裝座的傾斜角。

優(yōu)選的，所述墊片為環(huán)狀且為楔形的塑料墊片，所述墊片的角度為1°至6°之間。

優(yōu)選的，所述墊片上設(shè)置有一個以上的定位凸起和多個齒塊，所述墊片通過所述定位凸起和所述齒塊與所述安裝座接合。

通過采用本實用新型的技術(shù)方案，能夠調(diào)整減振器安裝座與減振器軸線的夾角，從而實現(xiàn)減振器螺栓順利安裝到車身，還降低了對彈簧精度的要求，大幅節(jié)約了成本。

附圖說明

參考附圖示出并闡明實施例。這些附圖用于闡明基本原理，從而僅僅示出了對于理解基本原理必要的方面。這些附圖不是按比例的。在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相似的特征。

圖1為依據(jù)本實用新型實施例的減振器組件的示意圖；

圖2為依據(jù)本實用新型實施例的墊片的示意圖；

圖3為圖2中墊片的楔形角形成的示意圖。

具體實施方式

在以下優(yōu)選的實施例的具體描述中，將參考構(gòu)成本實用新型一部分的所附的附圖。所附的附圖通過示例的方式示出了能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型的特定的實施例。示例的實施例并不旨在窮盡根據(jù)本實用新型的所有實施例。可以理解，在不偏離本實用新型的范圍的前提下，可以利用其他實施例，也可以進行結(jié)構(gòu)性或者邏輯性的修改。因此，以下的具體描述并非限制性的，且本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求所限定。

本實用新型的發(fā)明人通過大量的實踐與理論分析發(fā)現(xiàn)，彈簧在組裝后，由于彈簧的精度的制約其會產(chǎn)生彎曲力矩，即彈簧的彈力方向經(jīng)常無法與 彈簧的軸線同軸。如此，組裝完成的減振器的安裝座往往具有一傾斜角。為了提升安裝的效率，發(fā)明人提出通過增加墊片來對彈簧進行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)在減振器安裝座被安裝至車身之前，能夠預(yù)先調(diào)整彈簧彎曲力矩，進而消除或減小前述的傾斜角。下面對發(fā)明人巧妙的構(gòu)思進行詳細闡述。

圖1為依據(jù)本實用新型實施例的減振器組件的示意圖。

如圖所示，減振器組件由上至下包括減振器安裝座11、墊片12、上彈簧座13、彈簧14、下彈簧座15。具體地，螺旋上升的彈簧14的一端抵靠于下彈簧座15，另一端抵靠于上彈簧座13的下側(cè)。墊片12設(shè)置在上彈簧座13與安裝座11之間，即墊片12與安裝座11的下側(cè)接合，上彈簧座13通過立柱131、132與墊片12接合。當(dāng)減振器組件需要安裝至車身時，安裝座的上側(cè)將與車身進行接合。

墊片12具有不同的厚度分布，即當(dāng)墊片12為環(huán)狀墊片時，其厚度隨著圓周逐漸變化的，可以理解的是，墊片12不同部位的厚度根據(jù)安裝座11和/或上彈簧座13來進行調(diào)整。當(dāng)彈簧14產(chǎn)生了彎曲力矩時，墊片12在通過其自身的不同的厚度來對彈簧14的彎曲力矩進行調(diào)節(jié)，進而減小安裝座11的傾斜角，以便于與車身接合。

圖2為依據(jù)本實用新型實施例的墊片的俯視圖。

如圖所示，墊片12為環(huán)狀墊片，并設(shè)有多個齒塊121，該多個齒塊121在墊片12上環(huán)形分布，從而使得墊片12的、與安裝座11的接合側(cè)形成了鋸齒狀的結(jié)構(gòu)，進而能夠與安裝座11匹配接合。另外，墊片12在設(shè)有齒塊121的一側(cè)還設(shè)置有一個以上的定位凸起122，該定位凸起122用于和安裝座11接合?？梢岳斫獾?，當(dāng)減振器組件安裝完成后，定位凸起122需要嵌入安裝座11下側(cè)的相應(yīng)部分，因此，墊片12的前述的厚度或墊片12的角度的計算未包含定位凸起122的高度。然而，在其它實施例中，定位凸起122的高度也可以用來作為確定墊片12的角度一部分。

圖3為圖2中墊片的楔形角形成的示意圖。以墊片12的角度等于2°為例進行闡述。

為了便于對楔形角進行描述，圖3中僅示出了形成當(dāng)前楔形角的部分，并未將該兩部分之間的連接部分(墊片的一半)示出。請同時參閱圖1和3，墊片12的高部12a、低部12b的上表面分別與安裝座11接觸。高部12a的 厚度h2大于低部12b的厚度h1。低部12b的上表面為參照，高部12a的上表面略高，從而形成楔形角，該楔形角的角度基本上等于未設(shè)置墊片12時的安裝座11的傾斜角，即墊片通過不同的厚度分布來調(diào)整安裝座的傾斜角。可以理解的是，墊片12的厚度從h1到h2的變化率是可以根據(jù)實際應(yīng)用的需要進行改變的，級該變化率可以是線性變化，也可以是非線性變化。由上也可知，墊片12所能調(diào)節(jié)的最大傾斜角便是其自身的楔形角的最大值，安裝時，需要將對應(yīng)楔形角最大值的部位對準(zhǔn)安裝座11的調(diào)節(jié)位置。

在大多數(shù)的情況下，因彈簧14精度造成的安裝座的傾斜角一般在6°之內(nèi)，因此，墊片12的角度可以是1°至6°之間，并且可以為塑料制件。

本實用新型還提出了一種具有上述減振器組件的車輛，該減振器組件可以安裝在車輛的底盤上，也可以安裝在其它所需要的任何地方。該車輛，包括：多個減振器組件，減振器組件包括用于與車身連接的安裝座、抵靠在上彈簧座和下彈簧座之間的懸架彈簧，以及具有不同的厚度分布的墊片，其中，墊片設(shè)置在安裝座與上彈簧座之間以通過其厚度分布來調(diào)整安裝座的傾斜角。

本實用新型通過在彈簧與減振器安裝座之間增加一個楔形的墊片，便能夠調(diào)整減振器安裝座與減振器軸線的夾角，從而實現(xiàn)減振器螺栓順利安裝到車身，還降低了對彈簧精度的要求，大幅節(jié)約了成本。

因此，雖然參照特定的示例來描述了本實用新型，其中這些特定的示例僅僅旨在是示例性的，而不是對本實用新型進行限制，但對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說顯而易見的是，在不脫離本實用新型的精神和保護范圍的基礎(chǔ)上，可以對所公開的實施例進行改變、增加或者刪除。