本實用新型涉及一種車用配件，特別涉及一種車用減振裝置。

背景技術：

減振器是一種為了使汽車的車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性的阻尼裝置。

傳統(tǒng)的減振器主要由外殼及設于外殼內(nèi)的活塞桿，活塞桿的軸向一端延伸至外殼外，該端為連接端，另一端處于外殼內(nèi)滑移，該端為阻尼端，阻尼端將外殼內(nèi)部空間實施劃分，促使阻尼端的外側(cè)分別為滑動空間及阻尼空間，滑動空間及阻尼空間內(nèi)分別具有壓力油，活塞桿的阻尼端處設有供滑動空間與阻尼空間導通的阻尼孔。在使用中，當車架和車身受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞桿處于外殼內(nèi)往復移動，外殼的油便會反復的由滑動空間經(jīng)過阻尼孔流入到阻尼空間，油的摩擦和油分子間而定摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱量，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。

當外殼出現(xiàn)泄漏時候，阻尼空間內(nèi)的油壓則會降低，減振器的減振效果便會降低或無法正常使用。另，雖然活塞桿的阻尼端處設有阻尼孔，但阻尼端的外周面與外殼之間需保持密封，該處通常設置密封圈，但密封圈隨著阻尼端的移動會與外殼的內(nèi)壁之間出現(xiàn)摩擦，長時間的摩擦則會導致密封圈破損，出現(xiàn)泄漏，從而活塞桿的位移時的壓力會出現(xiàn)泄漏，導致該減振器無法正常的使用。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型提供了一種密封性好、防磨損、當油壓不穩(wěn)定時提供阻尼壓力的車用減振裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種車用減振裝置，包括有外殼及設于外殼內(nèi)的活塞桿，活塞桿的軸向一端延伸至外殼外，該端為連接端，另一端處于外殼內(nèi)滑移，該端為阻尼端，外殼內(nèi)位于阻尼端軸向兩側(cè)的空間分別為滑動空間及阻尼空間；活塞桿的阻尼端處設有與活塞桿套接的連接頭，連接頭的外周面與外殼的內(nèi)壁之間設有密封組件，其特征在于：所述的密封組件包括有套設與連接頭上的塑性彈性套，塑性彈性套的外周面與外殼的內(nèi)壁之間設置有與密封環(huán)，密封環(huán)的內(nèi)壁上設有若干個朝向塑性彈性套延伸的定位塊，塑性彈性套上設有供定位塊插接的定位槽，外殼的阻尼空間內(nèi)設有可與活塞桿的阻尼端抵觸的氣囊，外殼上開設有供氣囊充放氣的安裝口，氣囊上設有透過該安裝口延伸至外的充放氣口，充放氣口與安裝口之間設有密封件。

采用上述技術方案，通過在連接頭上設置塑性彈性套，然后將密封環(huán)設于塑性彈性套上，在使用過程中，塑性彈性套對密封環(huán)具有一定的彈性緩沖力，促使密封環(huán)與外殼之間的摩擦系數(shù)減小，使密封環(huán)的使用壽命得到延長；通過在外殼的阻尼空間內(nèi)設置氣囊，當外殼內(nèi)部出現(xiàn)泄漏，油壓不穩(wěn)定時，活塞桿的阻尼端可通過與氣囊的抵觸補充阻尼壓力，使減振器依然可正常的運行，氣囊上充放氣口的設置可便于操作人員定期對氣囊補充氣源，充放氣口與外殼安裝口之間密封件的設置是為了防止泄漏。

本實用新型進一步設置為：氣囊內(nèi)設有防爆層，氣囊內(nèi)部設有支撐架，支撐架的橫向兩側(cè)分別設有與防暴層抵觸的抵壓片，抵壓片與支撐架之間設有壓縮彈簧；所述的密封環(huán)與外殼內(nèi)壁之間設有若干個橫截面呈球狀的滾動密封體，密封環(huán)上設有供該滾動密封體安裝的凹槽。

采用上述技術方案，防爆層的設置可防止氣囊處于外殼內(nèi)爆裂，氣囊內(nèi)部支撐架、抵壓片與支撐架之間壓縮彈簧的設置則是為使抵壓片可持續(xù)對防爆層實施抵觸，從而防止氣囊塌陷，具有持續(xù)的抵觸力。滾動密封體的設置可更進一步的防止密封環(huán)受損，在使用過程中，滾動密封體會隨活塞桿的滑動而處于凹槽內(nèi)滾動，滾動密封體不僅可保持于外殼內(nèi)壁之間的密封，而且摩擦系數(shù)小，不易磨損。

本實用新型更進一步設置為：定位槽底部與定位塊之間設有彈性抵壓件，該彈性抵壓件包括有設于定位槽與定位塊之間的彈簧圈，彈簧圈的外徑分別與定位槽底部及定位塊抵觸。

采用上述技術方案，彈性抵觸件的設置使密封環(huán)可始終與外殼內(nèi)壁之間保持密封，而且即使密封環(huán)的表面出現(xiàn)磨損后，由于彈性抵觸件的抵壓力，密封環(huán)與外殼內(nèi)壁之間依然可保持穩(wěn)定的密封。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的I部放大示意圖；

圖3為圖1的II部放大示意圖。

具體實施方式

如圖1—圖3所示的一種車用減振裝置，包括有外殼1及設于外殼1內(nèi)的活塞桿2，活塞桿2的軸向一端延伸至外殼1外，該端為連接端21，另一端處于外殼1內(nèi)滑移，該端為阻尼端22，外殼1內(nèi)位于阻尼端22軸向兩側(cè)的空間分別為滑動空間11及阻尼空間12；活塞桿2的阻尼端22處設有與活塞桿2套接的連接頭3，連接頭3的外周面與外殼1的內(nèi)壁之間設有密封組件4，密封組件4包括有套設與連接頭3上的塑性彈性套41，塑性彈性套41的外周面與外殼1的內(nèi)壁之間設置有與密封環(huán)42，密封環(huán)42的內(nèi)壁上設有若干個朝向塑性彈性套41延伸的定位塊421，塑性彈性套41上設有供定位塊421插接的定位槽411，外殼1的阻尼空間12內(nèi)設有可與活塞桿2的阻尼端22抵觸的氣囊5，外殼1上開設有供氣囊5充放氣的安裝口13，氣囊5上設有透過該安裝口13延伸至外的充放氣口51，充放氣口51與安裝口13之間設有密封件52。上述方案中，通過在連接頭3上設置塑性彈性套41，然后將密封環(huán)42設于塑性彈性套41上，在使用過程中，塑性彈性套41對密封環(huán)42具有一定的彈性緩沖力，促使密封環(huán)42與外殼1之間的摩擦系數(shù)減小，使密封環(huán)42的使用壽命得到延長；通過在外殼1的阻尼空間12內(nèi)設置氣囊5，當外殼1內(nèi)部出現(xiàn)泄漏，油壓不穩(wěn)定時，活塞桿2的阻尼端22可通過與氣囊5的抵觸補充阻尼壓力，使減振裝置依然可正常的運行，氣囊5上充放氣口51的設置可便于操作人員定期對氣囊5補充氣源，充放氣口51與外殼1安裝口13之間密封件52的設置是為了防止泄漏。

在本實用新型實施例中，氣囊5內(nèi)設有防爆層53，氣囊5內(nèi)部設有支撐架54，支撐架54的橫向兩側(cè)分別設有與防暴層53抵觸的抵壓片55，抵壓片55與支撐架54之間設有壓縮彈簧56；密封環(huán)42與外殼1內(nèi)壁之間設有若干個橫截面呈球狀的滾動密封體43，密封環(huán)42上設有供該滾動密封體43安裝的凹槽422。防爆層53的設置可防止氣囊5處于外殼1內(nèi)爆裂，氣囊5內(nèi)部支撐架54、抵壓片55與支撐架54之間壓縮彈簧56的設置則是為使抵壓片55可持續(xù)對防爆層53實施抵觸，從而防止氣囊5塌陷，具有持續(xù)的抵觸力。滾動密封體43的設置可更進一步的防止密封環(huán)受損，在使用過程中，滾動密封體43會隨活塞桿2的滑動而處于凹槽422內(nèi)滾動，滾動密封體43不僅可保持于外殼1內(nèi)壁之間的密封，而且摩擦系數(shù)小，不易磨損。

在本實用新型實施例中，定位槽411底部與定位塊421之間設有彈性抵壓件6，該彈性抵壓件6包括有設于定位槽411與定位塊421之間的彈簧圈，彈簧圈的外徑分別與定位槽411底部及定位塊421抵觸。彈性抵觸件6的設置使密封環(huán)42可始終與外殼1內(nèi)壁之間保持密封，而且即使密封環(huán)42的表面出現(xiàn)磨損后，由于彈性抵觸件6的抵壓力，密封環(huán)42與外殼1內(nèi)壁之間依然可保持穩(wěn)定的密封。