本實用新型涉及變速器領(lǐng)域，特別是一種油電通用的變速器上箱體。

背景技術(shù)：

目前，市場上生產(chǎn)的燃油車或電動車電機(jī)，大部分是靠電子控制器來達(dá)到無級變速，它的轉(zhuǎn)速可以從零到額定值，和發(fā)動機(jī)油門變速相比較，電機(jī)的變速更平穩(wěn)。但采用電子控制器進(jìn)行變速的方法有很大的不足：在爬坡和加載的時候，電機(jī)工作時通過電流的不斷增加來增加轉(zhuǎn)矩，以此來改變爬坡能力。因此，轉(zhuǎn)矩大電流就大，電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩小，耗電量大，續(xù)行能力大大地縮短。

有的廠家將帶倒檔的三擋變速器與燃油車或電動車的輪轂電機(jī)集成在一起，以實現(xiàn)爬坡、加載或者坡道起步和倒退的功能，然而，由于變速器箱體設(shè)計的問題，變速器的部件沒有分隔地分布在變速器箱體內(nèi)，在變速器變速時很容易造成零部件的磨損和損壞，影響燃油車或電動車的正常使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，提供一種油電通用的變速器上箱體。

為達(dá)到上述目的，本實用新型是按照以下技術(shù)方案實施的：

一種油電通用的變速器上箱體，包括上箱體本體，所述上箱體本體內(nèi)設(shè)有將上箱體本體內(nèi)分隔為第一腔室和第二腔室的隔板，所述上箱體本體和隔板上端設(shè)有用于放置輸入軸的半圓孔，位于第一腔室處的上箱體本體外壁設(shè)有離合器鎖檔換位軸臂安裝孔，所述上箱體本體四周設(shè)有螺栓孔。

作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述第一腔室的體積小于第二腔室的體積。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的油電通用的變速器上箱體，與燃油車或電動車變速器下箱體組合后，能夠?qū)⒆兯倨饕恍┝悴考指粼趦蓚€腔室內(nèi)，各零部件相互聯(lián)系又不會造成不必要的磨損，減少了燃油車或電動車變速器的零部件的磨損和損壞，提高了燃油車或電動車的使用壽命；而且變速器上箱體與變速器下箱體安裝方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述，在此實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。

如圖1、圖2所示的一種油電通用的變速器上箱體，包括上箱體本體1，所述上箱體本體1內(nèi)設(shè)有將上箱體本體內(nèi)分隔為第一腔室3和第二腔室4的隔板2，所述上箱體本體1和隔板2上端設(shè)有用于放置輸入軸的半圓孔5，位于第一腔室3處的上箱體本體1外壁設(shè)有離合器鎖檔換位軸臂安裝孔6，所述上箱體本體1四周設(shè)有螺栓孔7。所述第一腔室3的體積小于第二腔室4的體積。

用螺栓穿過螺栓孔7將油電通用的變速器上箱體與變速器下箱體組合，變速器上箱體與變速器下箱體的第一腔室3內(nèi)用來安裝離合器、鎖檔撥叉、鎖檔結(jié)合塊等組件，變速器上箱體與變速器下箱體的第二腔室4用來安裝同步器、同步器齒環(huán)、齒輪組件、撥叉、撥叉軸、止退軸、軸承等組件。

本實用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實施例的限制，凡是根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。