本發(fā)明涉及車輛行駛控制領域，尤其涉及一種變速器換擋控制方法。

背景技術：

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車整體經(jīng)濟型、舒適性及駕駛性要求越來越高。動力系統(tǒng)作為汽車核心，駕駛體驗越來越受到人們的重視，逐步成為各大主機廠主打車型的銷售亮點。

隨著國內(nèi)汽車市場銷售增長乏力，汽車行業(yè)競爭加劇，各個主機廠爭相在主打車型上增加配置，提升功能，給客戶提供不同的駕駛體驗，以期望獲得更多的市場份額。對于通常自動擋車輛而言，換擋速度都為初始設定值，當車輛到達某一速度時即自動升/降擋位，該速度并不會和車輛當前的形式狀態(tài)相關聯(lián)，不能適應各個不同環(huán)境下的駕駛需求。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種加強暖風的車輛變速器換擋控制方法，該換擋方法根據(jù)用戶個性化和駕駛狀態(tài)的需求，綜合考慮動力性、舒適性、經(jīng)濟性和駕駛性的平衡，在暖風狀態(tài)下，通過增加換擋速度、減小點火提前角的方式提升車輛的暖風性能，使用戶更加舒適，提升了車輛的駕駛性。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種加強暖風的車輛變速器換擋控制方法，設定初始換擋速度V_X= f(±x)，V_X為第x擋的換擋速度，根據(jù)車輛的暖風狀態(tài)作如下選擇：

1)當車輛暖風處于打開狀態(tài)時，使車輛當前換擋速度V_X′= f(±x)×k_x，k_x為第x擋位的加速系數(shù)，1<k_x≤1.3；

2)當車輛暖風處于關閉狀態(tài)時，使車輛當前換擋速度V_X′=V_X；

車輛在行駛中用車輛當前換擋速度V_X′對車輛擋位進行控制。

當該車輛變速器具有1~6的六個前進擋位時，所述k₁=k₂=k₃=k₄=k₅=k₆。

設定初始點火提前角α，當車輛暖風處于打開狀態(tài)時，使當前點火提前角為0.9~0.95α。點火提前角減小后，油氣混合物無法在發(fā)動機內(nèi)完全燃燒，會使得排氣溫度增加，使催化器快速起燃并提早進入閉環(huán)，使發(fā)動機燃燒更好，加快水溫升溫速度提升整車暖風效果。

本發(fā)明加強暖風的車輛變速器換擋控制方法根據(jù)用戶個性化和駕駛狀態(tài)的需求，綜合考慮動力性、舒適性、經(jīng)濟性和駕駛性的平衡，在暖風狀態(tài)下，通過增加換擋速度、減小點火提前角的方式提升車輛的暖風性能，使用戶更加舒適，提升了車輛的駕駛性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的車輛暖風處于關閉狀態(tài)下車速-擋位關系示意圖；

圖2為本發(fā)明的車輛暖風處于打開狀態(tài)下車速-擋位關系示意圖；

圖中：X軸表示踏板開度，Y軸表示車速，實線為升檔曲線，虛線為降檔曲線；US12為1擋升2擋、US23為2擋升3擋、US34為3擋升4擋、US45為4擋升5擋、US56為5擋升6擋、DS21為2擋降1擋、DS32為3擋降2擋、DS43為4擋降3擋、DS54為5擋降4擋、DS65為6擋降5擋。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。應理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發(fā)明表述的內(nèi)容之后，本領域技術人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1

本發(fā)明的方法針對自動擋車型，所述的換擋速度為車輛速度變到某一速度時擋位自動切換到下一擋位的速度；比如，如果將1檔升2擋的換擋速度V₁設定為40km/h時，當車輛加速到40km/h，則擋位切換到2擋；

一種加強暖風的車輛變速器換擋控制方法，設定初始換擋速度V_X=f(±x)，V_X為第x擋的換擋速度；其中f(x)為車輛加速時第x擋的換擋速度，f(-x)為車輛減速時第x擋的換擋速度，根據(jù)車輛的暖風狀態(tài)作如下選擇：

1)當車輛暖風處于打開狀態(tài)時，使車輛當前換擋速度V_X′= f(±x)×k_x，k_x為第x擋位的加速系數(shù)，1<k_x≤1.3；

2)當車輛暖風處于關閉狀態(tài)時，使車輛當前換擋速度V_X′=V_X；

車輛在行駛中用車輛當前換擋速度V_X′對車輛擋位進行控制。

作為優(yōu)選，在本實施例中，以某車型為例，該車輛變速器具有1~6的六個前進擋位，所述k₁=k₂=k₃=k₄=k₅=k₆；設定k₁=1.1；

如圖1所示，為車輛暖風處于關閉狀態(tài)，采用初始換擋速度f(±x)進行換擋時的車速和擋位關系曲線圖，實線為升檔曲線，虛線為降檔曲線。

如圖2所示，為車輛暖風處于打開狀態(tài)時，采用f(±x)×k_x進行換擋時的車速和擋位關系曲線圖，實線為升檔曲線，虛線為降檔曲線；

通過對比圖1、2可知，例如US12對應的曲線，暖風狀態(tài)下的升擋時間明顯遲于非暖風狀態(tài)，在提升了車輛動力性和加速性能的同時，使發(fā)動機的水溫得到提高，提升了整車暖風效果。

另外，在本發(fā)明中，除了通過增加換擋速度提升暖風性能以外，還能通過調(diào)整點火提前角提升暖風性能；具體包括以下步驟，首先設定初始點火提前角α，然后當車輛暖風處于打開狀態(tài)時，使當前點火提前角為0.9~0.95α；點火提前角減小后，油氣混合物無法在發(fā)動機內(nèi)完全燃燒，會使得排氣溫度增加，使催化器快速起燃并提早進入閉環(huán)，進入閉環(huán)代表著燃燒混合氣在理論空燃比附近，越早進入閉環(huán)則損失在催化器的熱量越少，并有利于燃料的充分燃燒并放熱，使發(fā)動機燃燒更好，加快水溫升溫速度提升整車暖風效果。