本發(fā)明涉及機(jī)動車制動器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種耐磨自清潔盤式剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車制動時，由于在剎車過程中，摩擦塊的磨損會產(chǎn)生大量的碎屑，碎屑影響摩擦片與剎車盤之間的接觸，造成接觸間隙，影響剎車效果。此外現(xiàn)有技術(shù)中的新型汽車剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，鋼板要經(jīng)過涂裝來防銹，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱，摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速和制動的目地，由于鋼板與摩擦塊之間通過粘結(jié)隔熱層連接，三者的連接強(qiáng)度不夠，在剎車過程中極易造成摩擦片從粘結(jié)隔熱層表面脫落現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種耐磨自清潔盤式剎車系統(tǒng)。

本發(fā)明提出的一種耐磨自清潔盤式剎車系統(tǒng)，包括剎車片，剎車片包括鋼板、第一摩擦片、第二摩擦片和第三摩擦片，第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片固定在鋼板的同一側(cè)并且第二摩擦片位于第一摩擦片、第三摩擦片之間，第二摩擦片與第一摩擦片、第三摩擦片之間預(yù)留有間隙分別形成第一凹槽、第二凹槽，第二摩擦片朝向剎車盤的摩擦面呈弧形且第二摩擦片的摩擦面弧形延伸方向垂直與第一摩擦片與第三摩擦片之間的連線方向；鋼板上設(shè)有多個與第一凹槽連通的第一通風(fēng)孔和多個與第二凹槽連通的第二通風(fēng)孔。

優(yōu)選的，第二摩擦片朝向剎車盤的摩擦面高出第一摩擦片、第三摩擦片朝向剎車盤的摩擦面。

優(yōu)選的，第二摩擦片朝向剎車盤的摩擦面上設(shè)有多個弧形槽，弧形槽的弧形凸出方向與第二摩擦片的摩擦面弧形凸出方向相同。

優(yōu)選的，第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片靠近鋼板一側(cè)分別設(shè)有一體成型的第一連接柱、第二連接柱、第三連接柱，第一連接柱、第二連接柱、第三連接柱的長度等于鋼板厚度；鋼板上設(shè)有第一通孔、第二通孔、第三通孔，第一通孔與第一連接柱對應(yīng)設(shè)置且第一連接柱貫穿第一通孔，第二通孔與第二連接柱對應(yīng)設(shè)置且第二連接柱貫穿第二通孔，第三通孔與第三連接柱對應(yīng)設(shè)置且第三連接柱貫穿第三通孔。

優(yōu)選的，鋼板遠(yuǎn)離第一摩擦片一側(cè)設(shè)有第一散熱片，第一散熱片與第一通孔對應(yīng)設(shè)置且第一散熱片的橫截面積大于第一通孔的橫截面積，第一散熱片上設(shè)有第一裝配孔，第一連接柱上設(shè)有第二裝配孔，第一裝配孔與第二裝配孔對應(yīng)設(shè)置并通過第一螺釘連接。

優(yōu)選的，鋼板遠(yuǎn)離第二摩擦片一側(cè)設(shè)有第二散熱片，第二散熱片與第二通孔對應(yīng)設(shè)置且第二散熱片的橫截面積大于第二通孔的橫截面積，第二散熱片上設(shè)有第三裝配孔，第二連接柱上設(shè)有第四裝配孔，第三裝配孔與第四裝配孔對應(yīng)設(shè)置并通過第二螺釘連接。

優(yōu)選的，鋼板遠(yuǎn)離第三摩擦片一側(cè)設(shè)有第三散熱片，第三散熱片與第三通孔對應(yīng)設(shè)置且第三散熱片的橫截面積大于第三通孔的橫截面積，第三散熱片上設(shè)有第五裝配孔，第三連接柱上設(shè)有第六裝配孔，第五裝配孔與第六裝配孔對應(yīng)設(shè)置并通過第三螺釘連接。

本發(fā)明中，第二摩擦片與第一摩擦片、第三摩擦片之間預(yù)留有間隙分別形成第一凹槽、第二凹槽，第二摩擦片朝向剎車盤的摩擦面呈弧形且第二摩擦片的摩擦面弧形延伸方向垂直與第一摩擦片與第三摩擦片之間的連線方向；鋼板上設(shè)有多個與第一凹槽連通的第一通風(fēng)孔和多個與第二凹槽連通的第二通風(fēng)孔；通過以上設(shè)置的剎車片，在汽車制動時，第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片與剎車盤之間的摩擦產(chǎn)生的碎屑會落入第一凹槽和第二槽內(nèi)，碎屑容易通過第一凹槽、第二槽向外排出，并且，在鋼板上設(shè)置第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔，在剎車片與剎車盤的摩擦過程中產(chǎn)生的高速氣流，能夠從第一通風(fēng)孔、第二通風(fēng)孔分別進(jìn)入第一凹槽、第二凹槽內(nèi)，將第一凹槽、第二凹槽內(nèi)的碎屑吹起增強(qiáng)碎屑的自排出效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種耐磨自清潔盤式剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種耐磨自清潔盤式剎車系統(tǒng)中第二剎車片結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1、圖2，本發(fā)明提出一種耐磨自清潔盤式剎車系統(tǒng)，包括剎車片，剎車片包括鋼板1、第一摩擦片2、第二摩擦片3和第三摩擦片4，其中：

第一摩擦片2、第二摩擦片3、第三摩擦片4固定在鋼板1的同一側(cè)并且第二摩擦片3位于第一摩擦片2、第三摩擦片4之間，第二摩擦片3與第一摩擦片2、第三摩擦片4之間預(yù)留有間隙分別形成第一凹槽14、第二凹槽15，第二摩擦片3朝向剎車盤的摩擦面呈弧形且第二摩擦片3的摩擦面弧形延伸方向垂直與第一摩擦片2與第三摩擦片4之間的連線方向，第二摩擦片3朝向剎車盤的摩擦面高出第一摩擦片2、第三摩擦片4朝向剎車盤的摩擦面。第二摩擦片3朝向剎車盤的摩擦面上設(shè)有多個弧形槽18，弧形槽18的弧形凸出方向與第二摩擦片3的摩擦面弧形凸出方向相同。鋼板1上設(shè)有多個與第一凹槽14連通的第一通風(fēng)孔16和多個與第二凹槽15連通的第二通風(fēng)孔17。

通過以上設(shè)計(jì)，在汽車制動時，第一摩擦片2、第二摩擦片3、第三摩擦片4與剎車盤之間的摩擦產(chǎn)生的碎屑會落入第一凹槽14和第二槽15內(nèi)，碎屑容易通過第一凹槽14、第二凹槽15向外排出，并且，在鋼板1上設(shè)置第一通風(fēng)孔16和第二通風(fēng)孔17，在剎車片與剎車盤的摩擦過程中產(chǎn)生的高速氣流，能夠從第一通風(fēng)孔16、第二通風(fēng)孔17分別進(jìn)入第一凹槽14、第二凹槽15內(nèi)，將第一凹槽14、第二凹槽15內(nèi)的碎屑吹起增強(qiáng)碎屑的自排出效果；第二摩擦片3摩擦面高出第一摩擦片2、第三摩擦片的摩擦面，第二摩擦片3起主要制動作用，第二摩擦片3與剎車盤摩擦產(chǎn)生的碎屑會沿著第二摩擦片3表面的弧形槽18進(jìn)入第一凹槽14和第二凹槽15內(nèi)，提高第二摩擦片2自清潔能力。

第一摩擦片2、第二摩擦片3、第三摩擦片4靠近鋼板1一側(cè)分別設(shè)有一體成型的第一連接柱5、第二連接柱6、第三連接柱7，第一連接柱5、第二連接柱6、第三連接柱7的長度等于鋼板1厚度。鋼板1上設(shè)有第一通孔8、第二通孔9、第三通孔10，第一通孔8與第一連接柱5對應(yīng)設(shè)置且第一連接柱5貫穿第一通孔8，第二通孔9與第二連接柱6對應(yīng)設(shè)置且第二連接柱6貫穿第二通孔9，第三通孔10與第三連接柱7對應(yīng)設(shè)置且第三連接柱7貫穿第三通孔10。由于在制動過程中，第一摩擦片2、第二摩擦片3、第三摩擦片4與制動盤之間進(jìn)行摩擦并在短時間內(nèi)積聚大量的熱能，尤其是在高速行駛中進(jìn)行緊急剎車時，第一摩擦片2、第二摩擦片3、第三摩擦片4的溫度會在短時間內(nèi)積聚上升，當(dāng)?shù)谝荒Σ疗?、第二摩擦片3、第三摩擦片4的溫度上升至一定值之后，第一摩擦片2、第二摩擦片3、第三摩擦片4的制動效果會大幅減退甚至失效；本發(fā)明通過設(shè)置第一連接柱5、第二連接柱6、第三連接柱7分別對第一摩擦片2、第二摩擦片3、第三摩擦片4進(jìn)行散熱，防止第一摩擦片2、第二摩擦片3、第三摩擦片4溫度過高導(dǎo)致第一摩擦片2、第二摩擦片3、第三摩擦片4與制動盤之間的摩擦系數(shù)變小，確保第一摩擦片2、第二摩擦片3、第三摩擦片4始終具有良好的制動性能。

在具體設(shè)計(jì)中，鋼板1遠(yuǎn)離第一摩擦片2一側(cè)設(shè)有第一散熱片11，第一散熱片11與第一通孔8對應(yīng)設(shè)置且第一散熱片11的橫截面積大于第一通孔8的橫截面積，第一散熱片11上設(shè)有第一裝配孔19，第一連接柱5上設(shè)有第二裝配孔20，第一裝配孔19與第二裝配孔20對應(yīng)設(shè)置并通過第一螺釘21連接。第一散熱片11與第一連接柱5通過第一螺釘21固定連接，可以防止第一摩擦片2脫落；進(jìn)一步的，第一摩擦片2與剎車盤摩擦產(chǎn)生的熱量通過第一連接柱5傳遞給鋼板1和第一散熱片11，通過第一散熱片11進(jìn)一步對第一摩擦片2的熱量進(jìn)行散熱，提高第一摩擦片2的制動性能。

在具體設(shè)計(jì)中，鋼板1遠(yuǎn)離第二摩擦片3一側(cè)設(shè)有第二散熱片12，第二散熱片12與第二通孔9對應(yīng)設(shè)置且第二散熱片12的橫截面積大于第二通孔9的橫截面積，第二散熱片12上設(shè)有第三裝配孔22，第二連接柱6上設(shè)有第四裝配孔23，第三裝配孔22與第四裝配孔23對應(yīng)設(shè)置并通過第二螺釘24連接。第二散熱片12與第二連接柱6通過第二螺釘23固定連接，可以防止第二摩擦片3脫落；進(jìn)一步的，第二摩擦片3與剎車盤摩擦產(chǎn)生的熱量通過第二連接柱6傳遞給鋼板1和第二散熱片12，通過第二散熱片12進(jìn)一步對第二摩擦片3的熱量進(jìn)行散熱，提高第二摩擦片3的制動性能。

在具體設(shè)計(jì)中，鋼板1遠(yuǎn)離第三摩擦片4一側(cè)設(shè)有第三散熱片13，第三散熱片13與第三通孔10對應(yīng)設(shè)置且第三散熱片13的橫截面積大于第三通孔10的橫截面積，第三散熱片13上設(shè)有第五裝配孔25，第三連接柱7上設(shè)有第六裝配孔26，第五裝配孔25與第六裝配孔26對應(yīng)設(shè)置并通過第三螺釘27連接。第三散熱片13與第三連接柱7通過第一螺釘21固定連接，可以防止第三摩擦片4脫落；進(jìn)一步的，第三摩擦片4與剎車盤摩擦產(chǎn)生的熱量通過第三連接柱7傳遞給鋼板1和第三散熱片13，通過第三散熱片13進(jìn)一步對第三摩擦片4的熱量進(jìn)行散熱，提高第三摩擦片4的制動性能。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。