本發(fā)明涉及一種設(shè)置在車輛中的動力傳遞系統(tǒng)，并且更特別地，涉及減少由于動力傳遞路徑中的間隙而出現(xiàn)的齒敲擊噪聲(tooth hammer noise)。

背景技術(shù)：

在構(gòu)成設(shè)置在車輛中的動力傳遞系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)軸之間的間隙中，已知齒敲擊噪聲由于間隙中的齒的碰撞而出現(xiàn)，并且已提出了用于減少齒敲擊噪聲的措施。例如，在國際申請公開第2013/080311號所描述的動力傳遞系統(tǒng)中，第二電動機的轉(zhuǎn)子軸構(gòu)成了從發(fā)動機至驅(qū)動輪的動力傳遞路徑的部分。因此，發(fā)動機的直接轉(zhuǎn)矩傳遞至轉(zhuǎn)子軸。為此，即使在第二電動機的轉(zhuǎn)矩接近于零時，轉(zhuǎn)子軸的花鍵齒在發(fā)動機被驅(qū)動的同時仍壓靠著另一旋轉(zhuǎn)軸的花鍵齒。因而，填充了轉(zhuǎn)子軸的花鍵齒與所述另一旋轉(zhuǎn)軸的花鍵齒之間的間隙，從而減少了齒敲擊噪聲的出現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

順便提及，在國際申請公開第2013/080311號所描述的動力傳遞系統(tǒng)中，在發(fā)動機與第二電動機之間的動力傳遞路徑中，填充了第二電動機的轉(zhuǎn)子軸的間隙。然而，沒有填充布置在第二電動機的下游(在驅(qū)動輪側(cè))的變速器的輸入軸與第二電動機的轉(zhuǎn)子軸之間的間隙。因此，隨著輸入至變速器的轉(zhuǎn)矩變?yōu)榻咏诹?，存在齒敲擊噪聲由于第二電動機的轉(zhuǎn)子軸與變速器的輸入軸之間的間隙而出現(xiàn)的可能性。國際申請公開第2013/080311號描述了一種混合式動力傳遞系統(tǒng)；然而，只要間隙在旋轉(zhuǎn)軸之間形成，就會出現(xiàn)如國際申請公開第2013/080311號的情況下的類似問題。

本發(fā)明提供了一種能夠減少由于構(gòu)成動力傳遞系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)軸之間的間隙而出現(xiàn)的齒敲擊噪聲的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的方案提供了一種用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)。所述動力傳遞系統(tǒng)包括第一旋轉(zhuǎn)軸、第二旋轉(zhuǎn)軸、配合部、公差環(huán)以及油路。所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸繞共同的軸線布置。在所述配合部處，所述第一旋轉(zhuǎn)軸與所述第二旋轉(zhuǎn)軸彼此配合并聯(lián)接以便傳遞動力。所述公差環(huán)布置在所述第一旋轉(zhuǎn)軸與所述第二旋轉(zhuǎn)軸之間。所述公差環(huán)包括環(huán)狀部和突出部。所述環(huán)狀部構(gòu)造成接觸所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸中的一個旋轉(zhuǎn)軸，并且所述突出部從所述環(huán)狀部朝徑向外側(cè)和徑向內(nèi)側(cè)之一突出，并構(gòu)造成接觸所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸中的另一個旋轉(zhuǎn)軸。所述油路設(shè)置在所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸中的所述一個旋轉(zhuǎn)軸中，所述油路構(gòu)造成將潤滑油供應(yīng)至所述公差環(huán)。

利用根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，由于在第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸之間布置有公差環(huán)，所以即使不填充第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸的配合部中的間隙，第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸兩者也由公差環(huán)保持而不振顫。因此，可以減少在配合部中出現(xiàn)的齒敲擊噪聲。

由于第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸中的任一個具有用于向公差環(huán)供應(yīng)潤滑油的油路，因此潤滑油被強制供應(yīng)到容納有公差環(huán)的空間，因此能夠?qū)瞽h(huán)潤滑。由此，可以減小公差環(huán)的耐久性的下降。

在用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)中，所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸中的接觸所述公差環(huán)的所述環(huán)狀部的一個旋轉(zhuǎn)軸可以具有所述油路。

利用根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸中的接觸所述公差環(huán)的所述環(huán)狀部的所述一個旋轉(zhuǎn)軸具有所述油路，因此從與設(shè)置有公差環(huán)的突出部的側(cè)相反的側(cè)供應(yīng)潤滑油。為此，設(shè)置在公差環(huán)的突出部的背側(cè)的空間允許用作用于潤滑油的存儲部。

在用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)中，所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸可以具有承插接合部，所述承插接合部可以分別設(shè)置在所述公差環(huán)的在所述軸線的方向上的兩側(cè)，所述承插接合部可以被設(shè)置成使得所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸彼此配合而不振顫。

利用根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，由于在公差環(huán)的在軸線方向上的兩側(cè)設(shè)置了承插接合部，容納公差環(huán)的空間的密封性提高，因而提升了將潤滑油保留在空間中的能力。

在用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)中，所述承插接合部設(shè)置在所述公差環(huán)的在所述軸線的所述方向上的兩側(cè)，所述承插接合部中的一個可以為潤滑油排出口。

利用根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，承插接合部用作潤滑油排出口，并且所述潤滑油排出口中的流動阻力大于油路中的流動阻力，因此潤滑油難以從容納公差環(huán)的空間排出。因而，提升了將潤滑油保留在空間中的能力。

在用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)中，所述公差環(huán)的所述突出部可以形成為斜齒輪形狀。

利用根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，由于公差環(huán)的突出部形成為斜齒輪形狀，經(jīng)過公差環(huán)的任意相鄰的突出部之間的潤滑油以使其通過突出部被推出而被排出。以這種方式，由于提升了排出空間中的潤滑油的能力，潤滑油的循環(huán)增加，因而冷卻公差環(huán)的能力提高。

在用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)中，作為所述潤滑油排出口的所述承插接合部可以具有凹槽，并且所述凹槽可以在所述軸線的所述方向上延伸穿過所述承插接合部。

利用根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，由于用作潤滑油排出口的承插接合部具有凹槽，已到達(dá)承插接合部的潤滑油通過所述凹槽被排出。因此，排出潤滑油的能力提高。以這種方式，在維持將潤滑油保留在容納公差環(huán)的空間中的能力的同時，排出潤滑油的能力提高，因此冷卻公差環(huán)的能力提高。

在用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)中，所述承插接合部的所述凹槽可以被設(shè)置以使所述凹槽相對于所述軸線的所述方向傾斜。

利用根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，由于承插接合部的凹槽相對于軸線的方向傾斜，已到達(dá)承插接合部的潤滑油以使其被設(shè)置在所述承插接合部中的凹槽推出而被排出。以這種方式，由于排出潤滑油的能力增加，因此冷卻公差環(huán)的能力提高。

附圖說明

下面將參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的標(biāo)號表示相同的元件，并且其中：

圖1是圖示出應(yīng)用了本發(fā)明的用于混合動力車輛的動力傳遞系統(tǒng)的概要圖；

圖2是圖1中所示的自動變速器的接合操作表；

圖3是在直線上示出了旋轉(zhuǎn)元件的轉(zhuǎn)速之間的相對關(guān)系的列線圖，所述旋轉(zhuǎn)元件的聯(lián)接狀態(tài)在圖1中所示的自動變速器中的各檔速位置之間變化；

圖4是示出了圖1中所示的動力傳遞系統(tǒng)的部分的橫截面圖；

圖5是示出了圖4中所示的公差環(huán)的形狀的視圖；

圖6是沿圖4中的線VI-VI截取的第一承插接合部的橫截面圖，并且其示出了輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的形狀；

圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的動力傳遞系統(tǒng)的部分的橫截面圖；

圖8是示出了圖7中所示的公差環(huán)的形狀的視圖；

圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的介于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)子軸之間的公差環(huán)的另一模式的視圖；以及

圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上的第一外周承插接合面的形狀的視圖。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例。在下面的實施例中，附圖在適當(dāng)之處進(jìn)行了簡化或修改，并且每個部分的比例尺、形狀等不總是精確地繪制。

圖1是示出了應(yīng)用了本發(fā)明的用于混合動力車輛的動力傳遞系統(tǒng)10的概要圖。如圖1中所示，動力傳遞系統(tǒng)10包括在變速器殼體12(下文稱為殼體12)內(nèi)沿共同的軸線C串聯(lián)的輸入軸14、差動單元11(電差動單元)、自動變速器20和輸出軸22。殼體12用作非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件并連接至車身。輸入軸14用作輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。差動單元11用作直接地或間接地經(jīng)由脈動吸收減振器(減振裝置)(未示出)等聯(lián)接至輸入軸14的無級變速器單元。自動變速器20經(jīng)由傳遞構(gòu)件18串聯(lián)聯(lián)接在從差動單元11至驅(qū)動輪(未示出)的動力傳遞路徑中。輸出軸22用作輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件并聯(lián)接至自動變速器20。例如，動力傳遞系統(tǒng)10適用于縱向地布置有動力傳遞系統(tǒng)10的發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(FR)車輛。動力傳遞系統(tǒng)10設(shè)置在發(fā)動機8與驅(qū)動輪之間。發(fā)動機8為諸如汽油機或柴油機的、作為用于推進(jìn)車輛的動力源的內(nèi)燃機，并直接地聯(lián)接至輸入軸14或經(jīng)由脈動吸收減振器(未示出)直接地聯(lián)接至輸入軸14。來自發(fā)動機8的動力相繼地經(jīng)由構(gòu)成動力傳遞路徑的部分的差動齒輪單元(主減速齒輪)、車橋等(未示出)傳遞至驅(qū)動輪。

以這種方式，在根據(jù)本實施例的動力傳遞系統(tǒng)10中，發(fā)動機8和差動單元11彼此直接聯(lián)接。該直接聯(lián)接意指不插入諸如變矩器以及流體聯(lián)接器的流體傳遞裝置的聯(lián)接。例如，經(jīng)由脈動吸收減振器等的聯(lián)接被包含在該直接聯(lián)接中。

差動單元11聯(lián)接至發(fā)動機8與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑。差動單元11包括第一電動機MG1、差動行星齒輪裝置24、第二電動機MG2以及固定制動器B0。第一電動機MG1用作控制輸入軸14與傳遞構(gòu)件18(輸出軸)之間的差動狀態(tài)的差動電動機。差動行星齒輪裝置24為機械地分配發(fā)動機8的輸入至輸入軸14的輸出動力的機械機構(gòu)，并且用作在第一電動機MG1和傳遞構(gòu)件18之間分配發(fā)動機8的輸出動力的差動機構(gòu)。第二電動機MG2可操作地聯(lián)接至用作輸出軸的傳遞構(gòu)件18，以便隨傳遞構(gòu)件18整體地旋轉(zhuǎn)。固定制動器B0用于使輸入軸14的轉(zhuǎn)動停止。根據(jù)本實施例的第一電動機MG1和第二電動機MG2中的每一個為還具有發(fā)電功能的所謂的電動發(fā)電機。第一電動機MG1至少具有用于產(chǎn)生反作用力的發(fā)電機(發(fā)電)功能。第二電動機MG2至少具有用作驅(qū)動電動機的電機(電動機)功能，其作為用于推進(jìn)車輛的驅(qū)動力源來輸出驅(qū)動力。

用作差動機構(gòu)的差動行星齒輪裝置24主要由具有預(yù)定齒數(shù)比的單小齒輪型差動行星齒輪裝置24形成。差動行星齒輪裝置24包括作為旋轉(zhuǎn)元件的差動太陽齒輪S0、差動行星齒輪P0、差動齒輪架CA0以及差動內(nèi)齒圈R0。差動齒輪架CA0支撐差動行星齒輪P0使得每個差動行星齒輪P0可自轉(zhuǎn)并可公轉(zhuǎn)。差動內(nèi)齒圈R0經(jīng)由差動行星齒輪P0而與差動太陽齒輪S0嚙合。

在該差動行星齒輪裝置24中，差動齒輪架CA0聯(lián)接至輸入軸14(也就是，發(fā)動機8)，并構(gòu)成第一旋轉(zhuǎn)元件RE1，差動太陽齒輪S0聯(lián)接至第一電動機MG1并構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)元件RE2，并且差動內(nèi)齒圈R0聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18并構(gòu)成第三旋轉(zhuǎn)元件RE3。這樣構(gòu)造的差動行星齒輪裝置24能夠通過允許作為差動行星齒輪裝置24的三個元件的差動太陽齒輪S0、差動齒輪架CA0和差動內(nèi)齒圈R0相對彼此轉(zhuǎn)動來致動差動動作。即，差動行星齒輪裝置24置于差動動作起作用的差動狀態(tài)。因而，發(fā)動機8的輸出動力在第一電動機MG1與傳遞構(gòu)件18之間分配，并且通過利用所分配的發(fā)動機8的輸出動力的部分，從第一電動機MG1產(chǎn)生的電能被存儲，或者通過利用所分配的發(fā)動機8的輸出動力的部分，第二電動機MG2被驅(qū)動以旋轉(zhuǎn)。因此，差動單元11用作電氣差動裝置。例如，差動單元11置于所謂的無級變速狀態(tài)，并且傳遞構(gòu)件18的轉(zhuǎn)動連續(xù)變化而不管發(fā)動機8的預(yù)定轉(zhuǎn)動如何。即，差動單元11用作速度比(輸入軸14的轉(zhuǎn)速Nin/傳遞構(gòu)件18的轉(zhuǎn)速N18)從最小值γ0min至最大值γ0max連續(xù)變化的電氣無級變速器。

自動變速器20構(gòu)成了發(fā)動機8與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑的部分。自動變速器20為包括單小齒輪型第一行星齒輪裝置26和單小齒輪型第二行星齒輪裝置28并用作分級自動變速器的行星齒輪多級變速器。第一行星齒輪裝置26包括第一太陽齒輪S1、第一行星齒輪P1、第一齒輪架CA1和第一內(nèi)齒圈R1，并具有預(yù)定齒數(shù)比。第一齒輪架CA1支撐第一行星齒輪P1使得每個第一行星齒輪P1可自轉(zhuǎn)并可公轉(zhuǎn)。第一內(nèi)齒圈R1經(jīng)由第一行星齒輪P1與第一太陽齒輪S1嚙合。第二行星齒輪裝置28包括第二太陽齒輪S2、第二行星齒輪P2、第二齒輪架CA2和第二內(nèi)齒圈R2，并具有預(yù)定齒數(shù)比。第二齒輪架CA2支撐第二行星齒輪P2使得每個第二行星齒輪P2可自轉(zhuǎn)并可公轉(zhuǎn)。第二內(nèi)齒圈R2經(jīng)由第二行星齒輪P2而與第二太陽齒輪S2嚙合。

在自動變速器20中，第一太陽齒輪S1經(jīng)由第一制動器B1選擇性地聯(lián)接至殼體12。第一齒輪架CA1和第二內(nèi)齒圈R2彼此整體地聯(lián)接，并經(jīng)由第二離合器C2聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18，并且經(jīng)由第二制動器B2選擇性地聯(lián)接至殼體12。第一內(nèi)齒圈R1和第二齒輪架CA2彼此整體地聯(lián)接，并聯(lián)接至輸出軸22。第二太陽齒輪S2經(jīng)由第一離合器C1選擇性地聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18。第一齒輪架CA1和第二內(nèi)齒圈R2經(jīng)由單向離合器F1聯(lián)接至作為非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的殼體12。第一齒輪架CA1和第二內(nèi)齒圈R2被允許在與發(fā)動機8相同的方向上旋轉(zhuǎn)，并被禁止在反方向上旋轉(zhuǎn)。因而，第一齒輪架CA1和第二內(nèi)齒圈R2用作在反方向上不旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。

自動變速器20通過釋放釋放側(cè)接合裝置和接合接合側(cè)接合裝置而作為離合器到離合器變速的結(jié)果來選擇性地建立多個檔速位置。因而，對于每個檔速位置，獲得了大致幾何級數(shù)變化的速度比γ(＝傳遞構(gòu)件18的轉(zhuǎn)速N18/輸出軸22的轉(zhuǎn)速Nout)。例如，如圖2的接合操作圖所示，第一檔速位置1st在第一離合器C1和單向離合器F1接合時建立。第二檔速位置2nd在第一離合器C1和第一制動器B1接合時建立。第三檔速位置3rd在第一離合器C1與第二離合器C2接合時建立。第四檔速位置4th在第二離合器C2與第一制動器B1接合時建立。倒車檔速位置Rev在第一離合器C1與第二制動器B2接合時建立。

在利用第一電動機MG1和第二電動機MG2驅(qū)動車輛時，接合了固定制動器B0。當(dāng)固定制動器B0接合時，引起聯(lián)接至發(fā)動機8的輸入軸14停止轉(zhuǎn)動，結(jié)果第一電動機MG1的反作用轉(zhuǎn)矩從傳遞構(gòu)件18輸出。因此，除了第二電動機MG2以外可以利用第一電動機MG1來驅(qū)動車輛。這時，自動變速器20建立了第一檔速位置1st至第四檔速位置4th中的任一個。自動變速器20在釋放了第一離合器C1、第二離合器C2、第一制動器B1和第二制動器B2時置于空檔“N”狀態(tài)。在發(fā)動機制動在第一檔速位置1st時，第二制動器B2接合。

圖3是在直線上示出了旋轉(zhuǎn)元件的轉(zhuǎn)速之間的相對關(guān)系的列線圖，旋轉(zhuǎn)元件的聯(lián)接狀態(tài)在包括差動單元11和自動變速器20的動力傳遞系統(tǒng)10中的檔速位置之間變化。圖3的列線圖為由橫坐標(biāo)軸和縱坐標(biāo)軸組成的二維坐標(biāo)系，橫坐標(biāo)軸表示行星齒輪裝置24、26和28之間的齒數(shù)比關(guān)系，縱坐標(biāo)軸表示相對轉(zhuǎn)速。在三個水平線中，底部水平線X1表示轉(zhuǎn)速為零，頂部水平線X2表示轉(zhuǎn)速1.0，即，聯(lián)接至輸入軸14的發(fā)動機8的轉(zhuǎn)速Ne，并且水平線X3表示第三旋轉(zhuǎn)元件RE3(稍后描述)的從差動單元11輸入至自動變速器20的轉(zhuǎn)速。

對應(yīng)于構(gòu)成差動單元11的差動行星齒輪裝置24的三個元件的三條豎直線Y1、Y2、Y3從左側(cè)依次分別表示對應(yīng)于第二旋轉(zhuǎn)元件RE2的差動太陽齒輪S0的相對轉(zhuǎn)速、對應(yīng)于第一旋轉(zhuǎn)元件RE1的差動齒輪架CA0的相對轉(zhuǎn)速以及對應(yīng)于第三旋轉(zhuǎn)元件RE3的差動內(nèi)齒圈R0的相對轉(zhuǎn)速。這些豎直線之間的間隔基于差動行星齒輪裝置24的齒數(shù)比來確定。

用于自動變速器20的豎直線Y4、Y5、Y6和Y7從左側(cè)依次分別表示對應(yīng)于第四旋轉(zhuǎn)元件RE4的第二太陽齒輪S2的相對轉(zhuǎn)速、對應(yīng)于第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的互相聯(lián)接的第一內(nèi)齒圈R1和第二齒輪架CA2的相對轉(zhuǎn)速、對應(yīng)于第六旋轉(zhuǎn)元件RE6的互相聯(lián)接的第一齒輪架CA1和第二內(nèi)齒圈R2的相對轉(zhuǎn)速以及對應(yīng)于第七旋轉(zhuǎn)元件RE7的第一太陽齒輪S1的相對轉(zhuǎn)速。這些旋轉(zhuǎn)元件之間的間隔基于第一行星齒輪裝置26和第二行星齒輪裝置28的齒數(shù)比來確定。

如利用圖3的列線圖所表達(dá)的，根據(jù)本實施例的動力傳遞系統(tǒng)10如下地構(gòu)造。差動行星齒輪裝置24的第一旋轉(zhuǎn)元件RE1(差動齒輪架CA0)聯(lián)接至輸入軸14(也就是，發(fā)動機8)，第二旋轉(zhuǎn)元件RE2(差動太陽齒輪S0)聯(lián)接至第一電動機MG1，第三旋轉(zhuǎn)元件RE3(差動內(nèi)齒圈R0)聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18以及第二電動機MG2。輸入軸14的轉(zhuǎn)動經(jīng)由差動行星齒輪裝置24和傳遞構(gòu)件18被傳遞至自動變速器20。這時，經(jīng)過Y2和X2的交叉點的傾斜的直線L0表示差動太陽齒輪S0的轉(zhuǎn)速與差動內(nèi)齒圈R0的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。

例如，在差動單元11中，第一旋轉(zhuǎn)元件RE1至第三旋轉(zhuǎn)元件RE3置于第一旋轉(zhuǎn)元件RE1至第三旋轉(zhuǎn)元件RE3相對彼此可相對旋轉(zhuǎn)的差動狀態(tài)。當(dāng)差動內(nèi)齒圈R0的轉(zhuǎn)速由車速V限制并且大致為常數(shù)時，隨著差動太陽齒輪S0的轉(zhuǎn)動通過控制第一電動機MG1的轉(zhuǎn)速而增大或減小，差動齒輪架CA0的轉(zhuǎn)速(即，發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne)增大或減小。差動內(nèi)齒圈R0的轉(zhuǎn)速由直線L0與豎直線Y3的交叉點表示，差動太陽齒輪S0的轉(zhuǎn)速由直線L0與豎直線Y1的交叉點表示，并且差動齒輪架CA0的轉(zhuǎn)速由直線L0與豎直線Y2的交叉點表示。

當(dāng)通過控制第一電動機MG1的轉(zhuǎn)速使得差動單元11的速度比固定在“1.0”而使差動太陽齒輪S0的轉(zhuǎn)動與發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne進(jìn)行相同轉(zhuǎn)動時，直線L0與水平線X2重合。差動內(nèi)齒圈R0(也就是，傳遞構(gòu)件18)以與發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne相同轉(zhuǎn)動來旋轉(zhuǎn)?？商娲兀?dāng)通過控制第一電動機MG1的轉(zhuǎn)速使得差動單元11的速度比固定至小于“1.0”的值(例如，大約0.7)而使差動太陽齒輪S0的轉(zhuǎn)動設(shè)定為零時，直線L0處于圖3所示的狀態(tài)。傳遞構(gòu)件18以高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne的增大速度來旋轉(zhuǎn)。例如，通過使第二電動機MG2反向旋轉(zhuǎn)，聯(lián)接至差動內(nèi)齒圈R0的傳遞構(gòu)件18的轉(zhuǎn)速N18如由直線L0R所表示的以低于零的轉(zhuǎn)速來旋轉(zhuǎn)。

在自動變速器20中，第四旋轉(zhuǎn)元件RE4經(jīng)由第一離合器C1選擇性地聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18，并且第五旋轉(zhuǎn)元件RE5聯(lián)接至輸出軸22。第六旋轉(zhuǎn)元件RE6經(jīng)由第二離合器C2選擇性地聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18，并且經(jīng)由第二制動器B2選擇性地聯(lián)接至殼體12。第七旋轉(zhuǎn)元件RE7經(jīng)由第一制動器B1選擇性地聯(lián)接至殼體12。

在自動變速器20中，例如，當(dāng)通過控制差動單元11中的第一電動機MG1的轉(zhuǎn)速而使差動太陽齒輪S0的轉(zhuǎn)速設(shè)定成大致為零時，直線L0處于圖3中所示的狀態(tài)。以高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne的增大速度的轉(zhuǎn)動被輸出至第三旋轉(zhuǎn)元件RE3。如圖3中所示，當(dāng)?shù)谝浑x合器C1和第二制動器B2接合時，第一檔速位置1st的輸出軸22的轉(zhuǎn)速由傾斜的直線L1與豎直線Y5的交叉點表示。直線L1為經(jīng)過表示第四旋轉(zhuǎn)元件RE4的轉(zhuǎn)速的水平線X3與豎直線Y4的交叉點以及表示第六旋轉(zhuǎn)元件RE6的轉(zhuǎn)速的水平線X1與豎直線Y6的交叉點的直線。豎直線Y5為表示聯(lián)接至輸出軸22的第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的轉(zhuǎn)速的直線。

類似地，輸出軸22在第二檔速位置2nd的轉(zhuǎn)速由傾斜的直線L2與豎直線Y5的交叉點表示，直線L2在第一離合器C1與第一制動器B1接合時確定，豎直線Y5表示聯(lián)接至輸出軸22的第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的轉(zhuǎn)速。輸出軸22在第三檔速位置3rd的轉(zhuǎn)速由水平的直線L3與豎直線Y5的交叉點表示，直線L3在第一離合器C1與第二離合器C2接合時確定，豎直線Y5表示聯(lián)接至輸出軸22的第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的轉(zhuǎn)速。輸出軸22在第四檔速位置4th的轉(zhuǎn)速由傾斜的直線L4與豎直線Y5的交叉點表示，直線L4在第二離合器C2與第一制動器B1接合時確定，豎直線Y5表示聯(lián)接至輸出軸22的第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的轉(zhuǎn)速。第二電動機MG2以反向旋轉(zhuǎn)，并且輸出軸22在倒車檔速位置Rev的轉(zhuǎn)速由傾斜的直線LR與豎直線Y5的交叉點表示。直線LR在第一離合器C1和第二制動器B2接合時確定。豎直線Y5表示聯(lián)接至輸出軸22的第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的轉(zhuǎn)速。

圖4是示出了動力傳遞系統(tǒng)10的一部分的橫截面圖。在圖4中所示的動力傳遞系統(tǒng)10中，主要示出了用作差動單元11的輸出軸的傳遞構(gòu)件18的橫截面圖和聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18的第二電動機MG2的橫截面圖。傳遞構(gòu)件18包括第二電動機MG2的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30、輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32以及轉(zhuǎn)子軸34。輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30聯(lián)接至差動行星齒輪裝置24的差動內(nèi)齒圈R0。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32還用作自動變速器20的輸入軸。這些輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30、輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34繞共同的軸線C布置。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn)軸，并且轉(zhuǎn)子軸34對應(yīng)于本發(fā)明的第二旋轉(zhuǎn)軸。

當(dāng)從徑向外側(cè)觀看時，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32在軸線C的方向上布置在彼此分隔開的位置處，并且第二電動機MG2的轉(zhuǎn)子軸34將這些輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32彼此聯(lián)接。

第二電動機MG2的轉(zhuǎn)子軸34具有圓柱形形狀，并且被布置以便覆蓋輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的在軸線C的方向上面向彼此的外周的端部(遠(yuǎn)側(cè)端)。轉(zhuǎn)子軸34在軸線C的方向上的外周的一端被聯(lián)接至殼體12的電動機蓋37經(jīng)由軸承35a可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且轉(zhuǎn)子軸34在軸線C的方向上的外周的另一端經(jīng)由軸承35b被殼體12可旋轉(zhuǎn)地支撐。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32經(jīng)由軸承36等被殼體12可旋轉(zhuǎn)地支撐。

輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30在軸線C的方向上面向輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的一側(cè)處的外周上具有外周齒38。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32在軸線C的方向上面向輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30的一側(cè)處的外周上具有與輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30的外周齒38相同形狀的外周齒40。第二電動機MG2的圓柱形轉(zhuǎn)子軸34在其內(nèi)周側(cè)具有內(nèi)周齒42。內(nèi)周齒42花鍵配合至外周齒38和外周齒40。輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30的外周齒38和轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周齒42彼此花鍵配合，并且輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的外周齒40和轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周齒42彼此花鍵配合。當(dāng)輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30的外周齒38和轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周齒42彼此花鍵配合時，設(shè)置了花鍵配合部50。在花鍵配合部50處，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30和轉(zhuǎn)子軸34彼此聯(lián)接使得可以傳遞動力。在花鍵配合部50中，外周齒38與內(nèi)周齒42之間形成了間隙，并且在所述間隙內(nèi)允許輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30與轉(zhuǎn)子軸34之間的相對轉(zhuǎn)動。當(dāng)輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的外周齒40與轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周齒42彼此花鍵配合時，設(shè)置了花鍵配合部52。在花鍵配合部52處，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34彼此聯(lián)接使得能夠傳遞動力。在花鍵配合部52中，在外周齒40與內(nèi)周齒42之間形成了間隙，并且在該間隙內(nèi)允許輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與轉(zhuǎn)子軸34之間的相對轉(zhuǎn)動?；ㄦI配合部52對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的配合部。

構(gòu)成第二電動機MG2的轉(zhuǎn)子46固定至轉(zhuǎn)子軸34的外周，并且構(gòu)成第二電動機MG2的定子48布置在轉(zhuǎn)子46的外周側(cè)上。轉(zhuǎn)子46由多個壓層鋼板形成。類似地，定子48也由多個壓層鋼板形成，并且通過螺栓(未示出)不可旋轉(zhuǎn)地固定至殼體12。

在這樣構(gòu)造的動力傳遞系統(tǒng)10中，當(dāng)發(fā)動機8的轉(zhuǎn)矩傳遞至輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30時，轉(zhuǎn)矩經(jīng)由在輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30與轉(zhuǎn)子軸34之間的花鍵配合部50傳遞至轉(zhuǎn)子軸34。轉(zhuǎn)矩經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸34和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的花鍵配合部52傳遞至輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32。因此，即使在沒有轉(zhuǎn)矩從第二電動機MG2輸出的狀態(tài)下，仍填充了輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30和轉(zhuǎn)子軸34的花鍵配合部50中的間隙。

順便提及，當(dāng)輸入至自動變速器20的轉(zhuǎn)矩為零時，沒有填充轉(zhuǎn)子軸34與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32之間形成的間隙，因此存在由于間隙而出現(xiàn)齒敲擊噪聲的可能性。為了消除該不便，在本實施例中，公差環(huán)54在軸線C的方向上在花鍵配合部52附近介于轉(zhuǎn)子軸34與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32之間。

輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32在其外周上具有環(huán)狀凹槽56。公差環(huán)54容納在由環(huán)狀凹槽56限定的環(huán)狀空間中。圖5示出了公差環(huán)54的形狀。

圖5中所示的公差環(huán)54由金屬彈性材料制成，并且形成為大致環(huán)形的形狀，公差環(huán)54在周向上的一部分處帶有切口62。公差環(huán)54包括大致環(huán)形的環(huán)狀部64以及從環(huán)狀部64徑向向外地突出的多個朝外指向的突出部66。由于切口62在周向上部分地形成，允許環(huán)狀部64彈性形變，因此允許公差環(huán)54預(yù)先配合至輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32。朝外指向的突出部66對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的突出部。

朝外指向的突出部66大致布置在環(huán)狀部64的寬度方向(圖5中的水平方向)上的中央，并使其在組裝之后接觸轉(zhuǎn)子軸34。朝外指向的突出部66以相等間隔布置在周向上，并且平坦面68在周向上形成于任意相鄰的朝外指向的突出部66之間。平坦面68用作環(huán)狀部64的部分。每個朝外指向的突出部66在軸線C的方向上觀看時具有梯形的形狀，并在徑向外側(cè)處具有接觸面70。接觸面70在組裝之后接觸轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周。公差環(huán)54通過對鋼板加壓而形成。如由圖5中的虛線所示的，空間形成在每個朝外指向的突出部66的背側(cè)。公差環(huán)54的硬度設(shè)定為比輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的外周面的硬度以及轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周面的硬度低。

公差環(huán)54設(shè)計成使得在環(huán)狀部64的內(nèi)周與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的環(huán)狀凹槽56之間出現(xiàn)滑動，并且在每個朝外指向的突出部66的接觸面70與轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周(內(nèi)周承插接合面80)之間不出現(xiàn)滑動。例如，公差環(huán)54的環(huán)狀部64與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32彼此接觸的總面積大于公差環(huán)54的每個朝外指向的突出部66的接觸面70與轉(zhuǎn)子軸34彼此接觸的總面積。

再參照圖4，接觸公差環(huán)54的環(huán)狀部64的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32具有與軸線C平行的軸向油路72以及將軸向油路72與環(huán)狀凹槽56(環(huán)狀空間)連通的第一徑向油路74。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32具有將軸向油路72與設(shè)置在殼體12中的供給油路73連通的第二徑向油路75。從液壓控制回路(未示出)向殼體12的供給油路73供應(yīng)的潤滑油經(jīng)過第二徑向油路75、軸向油路72以及第一徑向油路74，并供應(yīng)至容納有公差環(huán)54的環(huán)狀空間(環(huán)狀凹槽56)。所供應(yīng)的潤滑油對公差環(huán)54潤滑，沖洗由公差環(huán)54的磨損而引起的磨損碎屑，或者冷卻公差環(huán)54。已潤滑公差環(huán)54的潤滑油通過設(shè)置在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32中的凹槽86(稍后描述)排出。潤滑油還供應(yīng)至設(shè)置在公差環(huán)54的每個朝外指向的突出部66的背側(cè)的空間。該空間可用來起到用于潤滑油的存儲部的作用。軸向油路72、第一徑向油路74以及第二徑向油路75對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的油路。

輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32具有在軸線C的方向上位于容納有公差環(huán)54的環(huán)狀凹槽56與外周齒40之間的第一外周承插接合面76。在從第一外周承插接合面76在軸線C的方向上跨過環(huán)狀凹槽56的位置處，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32具有第二外周承插接合面78。即，第二外周承插接合面78設(shè)置在相對于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的外周齒40而言于軸線C的方向上遠(yuǎn)離第一外周承插接合面76和環(huán)狀凹槽56的位置處。因而，公差環(huán)54在軸線C的方向上布置在第一外周承插接合面76與第二外周承插接合面78之間。

轉(zhuǎn)子軸34在其內(nèi)周側(cè)具有內(nèi)周承插接合面80。內(nèi)周承插接合面80在組裝之后配合至第一外周承插接合面76和第二外周承插接合面78。內(nèi)周承插接合面80具有使得內(nèi)周承插接合面80在組裝之后于軸線C的方向上可配合至第一外周承插接合面76和第二外周承插接合面78的長度。

第一外周承插接合面76和內(nèi)周承插接合面80的尺寸(尺寸公差)設(shè)定成使得第一外周承插接合面76和內(nèi)周承插接合面80盡管彼此松動地配合但是彼此配合而不振顫。第二外周承插接合面78和內(nèi)周承插接合面80的尺寸(尺寸公差)被設(shè)定成使得第二外周承插接合面78和內(nèi)周承插接合面80盡管彼此松動地配合但是彼此配合而不振顫。在圖4中，將第一外周承插接合面76和內(nèi)周承插接合面80彼此配合的部位定義為第一承插接合部82，并且將第二外周承插接合面78和內(nèi)周承插接合面80彼此配合的部位定義為第二承插接合部84。這些第一承插接合部82和第二承插接合部84中的每一個對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的承插接合部。

第一承插接合部82和第二承插接合部84各自具有相同的尺寸關(guān)系。即，第一外周承插接合面76的外徑與第二外周承插接合面78的外徑相同，并且內(nèi)周承插接合面80的孔的直徑也相同。第一承插接合部82與第二承插接合部84設(shè)置在公差環(huán)54在軸線C的方向上的兩側(cè)。由于這些第一承插接合部82和第二承插接合部84具有高密封性能，因此潤滑油趨于在由輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的環(huán)狀凹槽56所限定的環(huán)狀空間中積聚。

圖6是沿著圖4中的線IV-IV截取的第一承插接合部82的橫截面圖，并且示出了輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32在第一外周承插接合面76側(cè)的形狀。在圖6中，左側(cè)附圖示出了當(dāng)在軸線C的方向上觀看時的第一承插接合部82，并且右側(cè)附圖示出了當(dāng)從徑向外側(cè)觀看時的第一承插接合部82。如圖6中所示，在從軸線C的方向上觀看第一外周承插接合面76時，與軸線C平行并在軸線C的方向上的兩側(cè)延伸的多個(在本實施例中為四個)凹槽86以相等的角度間隔設(shè)置在第一外周承插接合面76上。由于凹槽86設(shè)置在第一外周承插接合面76上，間隙設(shè)置在第一承插接合部82中，并且該間隙用作從環(huán)狀空間的潤滑油排出口。即，經(jīng)由軸向油路72和徑向油路74供應(yīng)至公差環(huán)54的潤滑油對公差環(huán)54潤滑，然后通過凹槽86被排出。具有凹槽86的第一承插接合部82用作根據(jù)本發(fā)明的潤滑油排出口。

用作潤滑油排出口的凹槽86的開口面積設(shè)定成使得其比第一徑向油路74的開口面積小。因此，在潤滑油趨于在由輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的環(huán)狀凹槽56所限定的環(huán)狀空間中積聚的同時，潤滑油通過凹槽86被排出，因此確保了潤滑油的循環(huán)。由于潤滑油循環(huán)，因此也確保了冷卻公差環(huán)54的能力。

公差環(huán)54在組裝之后被壓縮在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與轉(zhuǎn)子軸34之間變形。因而，用于垂直地擠壓交互面的擠壓力在出現(xiàn)在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與公差環(huán)54的接觸面和轉(zhuǎn)子軸34與公差環(huán)54的接觸面之間。由于出現(xiàn)了基于該擠壓力和接觸面之間的摩擦系數(shù)的摩擦阻力，因此轉(zhuǎn)子軸34和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32由公差環(huán)54保持而不在周向上相對于彼此振顫。因而，即使在沒有填充花鍵配合部52中的間隙的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)子軸34和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32仍由公差環(huán)54保持而不振顫。因此，減少了在花鍵配合部52中出現(xiàn)的齒敲擊噪聲。

如上所述，根據(jù)本實施例，公差環(huán)54介于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與轉(zhuǎn)子軸34之間。為此，即使在沒有填充輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34的花鍵配合部52中的間隙時，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34兩者仍然由公差環(huán)54保持而不振顫。因此，可以減少在花鍵配合部52出現(xiàn)的齒敲擊噪聲。

根據(jù)本實施例，接觸公差環(huán)54的環(huán)狀部64的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32具有第一徑向油路74，因此潤滑油還供應(yīng)至設(shè)置在公差環(huán)54的每個朝外指向的突出部66的背側(cè)的空間。為此，允許該空間用作用于潤滑油的存儲部。

根據(jù)本實施例，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32具有用于將潤滑油供應(yīng)至公差環(huán)54的軸向油路72、第一徑向油路74和第二徑向油路75。為此，潤滑油通過這些油路強制地供應(yīng)至容納有公差環(huán)54的環(huán)狀空間。因此，潤滑了公差環(huán)54，因此可以減少公差環(huán)54的耐久性的下降。

根據(jù)本實施例，第一承插接合部82和第二承插接合部84設(shè)置在公差環(huán)54在軸線C的方向上的兩側(cè)。為此，容納公差環(huán)54的環(huán)狀空間的密封性能提高，并且將潤滑油保留在環(huán)狀空間中的能力提高。

根據(jù)本實施例，第一承插接合部82用作潤滑油排出口，并且流動阻力大于第一徑向油路74中的流動阻力，因此潤滑油難以從容納公差環(huán)54的環(huán)狀空間排出。因而，將潤滑油保留在環(huán)狀空間中的能力提升。

根據(jù)本實施例，用作潤滑油排出口的第一承插接合部82具有凹槽86，因此已到達(dá)第一承插接合部82的潤滑油通過凹槽86排出。因而，排出潤滑油的能力提高。以這樣的方式，在保持了將潤滑油保留在容納公差環(huán)54的環(huán)狀空間中的能力的同時，排出潤滑油的能力提高，因此，冷卻公差環(huán)54的能力提高。

接下來，將描述本發(fā)明的另一實施例。在以下描述中，相同的附圖標(biāo)記表示與上述實施例共同的部分，并且省略其描述。

圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的動力傳遞系統(tǒng)100的一部分的橫截面圖。根據(jù)本實施例的動力傳遞系統(tǒng)100與根據(jù)上述實施例的動力傳遞系統(tǒng)10的不同在于：介于第二電動機MG2的轉(zhuǎn)子軸102與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104之間的公差環(huán)106的結(jié)構(gòu)以及公差環(huán)106的布置位置。下文中，將描述與上述實施例的公差環(huán)周圍的結(jié)構(gòu)不同的公差環(huán)106周圍的結(jié)構(gòu)。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn)軸，并且轉(zhuǎn)子軸102對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第二旋轉(zhuǎn)軸。

轉(zhuǎn)子軸102在其內(nèi)周上具有環(huán)狀凹槽110。環(huán)狀凹槽110用以將公差環(huán)106配合在其中。公差環(huán)106容納在由環(huán)狀凹槽110所限定的環(huán)狀空間中。根據(jù)本實施例的公差環(huán)106與根據(jù)上述實施例的公差環(huán)54不同在于：突起徑向向內(nèi)地形成。

圖8示出了公差環(huán)106的形狀。圖8中所示的公差環(huán)106由金屬彈性材料制成，并且形成為大致環(huán)形，公差環(huán)106在周向上的部分處帶有切口112。公差環(huán)106包括大致環(huán)形的環(huán)狀部114和從環(huán)狀部114徑向向內(nèi)地突出的多個朝內(nèi)指向的突出部116。由于切口112在周向上部分地形成，因此允許環(huán)狀部114彈性形變。因此，允許預(yù)先通過使公差環(huán)106變形而使公差環(huán)106配合至轉(zhuǎn)子軸102的環(huán)狀凹槽110。朝內(nèi)指向的突出部116對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的突出部。

朝內(nèi)指向的突出部116大致布置在環(huán)狀部114的寬度方向(在圖8中垂直于紙張的方向)上的中央，并被使得在組裝之后接觸輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104。朝內(nèi)指向的突出部116以相等的間隔布置在周向上，并且平坦面118在周向上形成在任意相鄰的朝內(nèi)指向的突出部116之間。平坦面118用作環(huán)狀部114的一部分。每個朝內(nèi)指向的突出部116在從軸線C的方向上觀看時具有梯形形狀，并且在徑向內(nèi)側(cè)處具有接觸面122。接觸面122在組裝之后接觸輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的外周。公差環(huán)106通過擠壓鋼板而形成。如由圖8中的虛線所標(biāo)示的，在每個朝內(nèi)指向的突出部116的背側(cè)上形成了空間。公差環(huán)106的硬度設(shè)定為比輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的外周面的硬度以及轉(zhuǎn)子軸102的內(nèi)周面的硬度低的值。公差環(huán)106設(shè)計成使得在環(huán)狀部114的外周與轉(zhuǎn)子軸102之間出現(xiàn)滑動，并且在每個朝內(nèi)指向的突出部116的接觸面122與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的外周之間不出現(xiàn)滑動。

再參照圖7，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104具有與軸線C平行的軸向油路120以及使軸向油路120與環(huán)狀凹槽110(環(huán)狀空間)連通的第一徑向油路121。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104具有使軸向油路72與設(shè)置在殼體12中的供給油路73連通的第二徑向油路123。從液壓控制回路(未示出)供應(yīng)至供給油路73的潤滑油經(jīng)過第二徑向油路123、軸向油路120和第一徑向油路121，并供應(yīng)至容納有公差環(huán)106的環(huán)狀凹槽110(環(huán)狀空間)。所供應(yīng)的潤滑油對公差環(huán)106潤滑，清洗由公差環(huán)106的磨損而引起的磨損碎屑，或者冷卻公差環(huán)106。已對公差環(huán)106潤滑的潤滑油通過設(shè)置在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104中的凹槽排出。潤滑油還供應(yīng)至設(shè)置在公差環(huán)106的每個朝內(nèi)指向的突出部116的背側(cè)的空間。該空間可用來作為用于潤滑油的存儲部起作用。軸向油路120、第一徑向油路121和第二徑向油路123對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的油路。

轉(zhuǎn)子軸102具有在軸線C的方向上位于內(nèi)周齒42與環(huán)狀凹槽110之間的第一內(nèi)周承插接合面124。在從第一內(nèi)周承插接合面124在軸線C的方向上跨過環(huán)狀凹槽110的位置處，轉(zhuǎn)子軸102具有第二內(nèi)周承插接合面126。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104在其外周上具有外周承插接合面128。外周承插接合面128在組裝之后配合至第一內(nèi)周承插接合面124和第二內(nèi)周承插接合面126。外周承插接合面128具有使得外周承插接合面128在軸線C的方向上能夠配合至第一內(nèi)周承插接合面124和第二內(nèi)周承插接合面126的長度。

第一內(nèi)周承插接合面124、第二內(nèi)周承插接合面126和外周承插接合面128的尺寸(尺寸公差)被設(shè)定成使得第一內(nèi)周承插接合面124和第二內(nèi)周承插接合面126兩者與外周承插接合面128盡管松動地彼此配合但是彼此配合而不振顫。在圖7中，在第一內(nèi)周承插接合面124和外周承插接合面128彼此配合處的部位被定義為第一承插接合部130，并且第二內(nèi)周承插接合面126和外周承插接合面128彼此配合處的部位被定義為第二承插接合部132。這些第一承插接合部130和第二承插接合部132對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的承插接合部。

第一承插接合部130和第二承插接合部132各自具有相同的尺寸關(guān)系。第一承插接合部130和第二承插接合部132設(shè)置在公差環(huán)106在軸線C的方向上的兩側(cè)。由于第一承插接合部130與第二承插接合部132具有高密封性能，潤滑油趨于在由轉(zhuǎn)子軸102的環(huán)狀凹槽110所限定的環(huán)狀空間中積聚。在第一承插接合部130中，如上述實施例的情形中一樣，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的配合至轉(zhuǎn)子軸102的第一內(nèi)周承插接合面124的外周承插接合面128具有凹槽86，并且已對公差環(huán)106潤滑的潤滑油通過凹槽86排出。同樣在本實施例中，潤滑油所經(jīng)過的凹槽86的開口面積被設(shè)定成使得比第一徑向油路121的開口面積小。

同樣對于這樣構(gòu)造的動力傳遞系統(tǒng)100，獲得了與上述實施例的效果類似的有益效果。具體而言，公差環(huán)106介于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104與轉(zhuǎn)子軸102之間。為此，即使沒有填充輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104和轉(zhuǎn)子軸102的花鍵配合部52中的間隙，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104和轉(zhuǎn)子軸102兩者仍然由公差環(huán)106保持而不振顫。因此，可以減少在花鍵配合部52中出現(xiàn)的齒敲擊噪聲。

輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104具有用于將潤滑油供應(yīng)至公差環(huán)106的軸向油路120、第一徑向油路121和第二徑向油路123。為此，潤滑油通過這些油路被強制地供應(yīng)至容納有公差環(huán)106的環(huán)狀空間。因此，潤滑了公差環(huán)106，并能夠減小公差環(huán)106的耐久性的下降。

圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的介于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與轉(zhuǎn)子軸34之間的公差環(huán)140的形狀。公差環(huán)140由金屬彈性材料制成，并且形成為大致環(huán)形，公差環(huán)140在周向上的部分處帶有切口142。公差環(huán)140包括大致環(huán)形的環(huán)狀部144以及從環(huán)狀部144徑向向外地突出的多個朝外指向的突出部146。朝外指向的突出部146大致布置在環(huán)狀部144的寬度方向(圖9中的水平方向)上的中央。朝外指向的突出部146以相等的間隔布置在周向上，并且平坦面148在周向上形成在任意相鄰的朝外指向的突出部146之間。平坦面148用作環(huán)狀部144的部分。

如圖9所示，每個朝外指向的突出部146在從徑向外側(cè)觀看時形成為斜齒輪形狀。即，每個朝外指向的突出部146在從徑向外側(cè)觀看時相對于環(huán)狀部144的寬度方向傾斜地布置。具體而言，當(dāng)從徑向外側(cè)觀看每個朝外指向的突出部146時，平行于朝外指向的突出部146的縱向方向而延伸的中心線α伸相對于環(huán)狀部144的寬度方向以預(yù)定角度θ傾斜。公差環(huán)140設(shè)定為使得公差環(huán)140的內(nèi)周側(cè)滑動而在每個朝外指向的突出部146的頂面與轉(zhuǎn)子軸34之間不出現(xiàn)滑動。

當(dāng)公差環(huán)140如上所述地形成時，公差環(huán)140隨輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32整體地旋轉(zhuǎn)。供應(yīng)至公差環(huán)140的潤滑油順利地排出，以使其在經(jīng)過各自在任意相鄰的朝外指向的突出部146之間形成的平坦面148時被朝外指向的突出部146的傾斜面推出。

同樣當(dāng)上述公差環(huán)140介于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與轉(zhuǎn)子軸34之間時，獲得了與上述實施例的效果類似的有益效果。公差環(huán)140的每個朝外指向的突出部146相對于環(huán)狀部144的寬度方向傾斜地形成。因而，當(dāng)公差環(huán)140旋轉(zhuǎn)時，經(jīng)過任意相鄰的朝外指向的突出部146之間的潤滑油以使其被朝外指向的突出部146的傾斜面推出而順利地排出。

圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸160上的第一外周承插接合面162的形狀的視圖。圖10對應(yīng)于根據(jù)上述實施例的圖6。如圖10中所示，設(shè)置在第一外周承插接合面162上的凹槽164不與軸線C的方向平行，而是相對于軸線C的方向傾斜。即，當(dāng)從徑向外側(cè)觀看每個凹槽164時，每個凹槽164朝周向傾斜。

同樣當(dāng)代替上述的第一外周承插接合面76而應(yīng)用上述的第一外周承插接合面162時，獲得了與上述實施例的效果類似的有益效果。由于第一外周承插接合面162的每個凹槽164傾斜，因此經(jīng)過凹槽164的潤滑油以使其從凹槽164推出而順利地排出。

參照附圖詳細(xì)地描述了本發(fā)明的實施例；然而，本發(fā)明還應(yīng)用于其他實施例。

例如，在上述實施例中，動力傳遞系統(tǒng)10、100中的每個為包括兩個電動機的混合動力傳遞系統(tǒng)；然而，本發(fā)明不總是限于根據(jù)上述實施例的混合動力傳遞系統(tǒng)。例如，本發(fā)明可以應(yīng)用于包括單個電動機的混合動力傳遞系統(tǒng)或者不包括電動機的動力傳遞系統(tǒng)。只要動力傳遞系統(tǒng)包括一對旋轉(zhuǎn)軸彼此配合并聯(lián)接至動力傳遞系統(tǒng)處的配合部，本發(fā)明就適用于該動力傳遞系統(tǒng)。為此，本發(fā)明不限于轉(zhuǎn)子軸和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的花鍵配合部。

在上述實施例中，自動變速器20為前進(jìn)四檔速分級變速器；然而，檔速位置的數(shù)目和內(nèi)部聯(lián)接的構(gòu)造不具體地限定。本發(fā)明可以應(yīng)用于諸如帶式無級變速器的無級變速器來代替分級自動變速器20。

在上述實施例中，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32具有用于將潤滑油供應(yīng)至公差環(huán)54的油路。作為替代，油路可以設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸34中。在上述實施例中，第一承插接合部82用作潤滑油排出口。作為替代，第二承插接合部84可以用作潤滑油排出口。

在上述實施例中，公差環(huán)140被形成為使得每個朝外指向的突出部146形成為斜齒輪形狀。作為替代，公差環(huán)106的每個朝內(nèi)指向的突出部116可以形成為斜齒輪形狀。

在上述實施例中，潤滑油所經(jīng)過的凹槽86的開口面積設(shè)定成使得比徑向油路74的開口面積小。作為替代，凹槽86的開口面積可以與徑向油路74的開口面積相同?？商鎿Q地，凹槽86的開口面積可以設(shè)定成使得大于徑向油路74的開口面積。是否需要進(jìn)一步潤滑或者是否需要進(jìn)一步冷卻取決于公差環(huán)54、輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32以及轉(zhuǎn)子軸34的材料等，因此每個油路的開口面積可以依據(jù)所需的性能而不同。例如，當(dāng)需要潤滑公差環(huán)54時，通過使凹槽86的開口面積比徑向油路74的開口面積小來確保對公差環(huán)54潤滑的能力。當(dāng)需要冷卻時，由于潤滑油易于循環(huán)，因此通過使凹槽86的開口面積大于徑向油路74的開口面積來確保冷卻性能。對于凹槽86和第一徑向油路121，類似地，可以根據(jù)需要改變它們的開口面積。

上述實施例僅僅是說明性的。本發(fā)明可以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識以包括各種修改或改進(jìn)的方式來實施。