本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動力驅(qū)動系統(tǒng)及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)一般包括發(fā)動機、驅(qū)動電機、減速器以及電機控制器四個部分。首先，電機控制器與電機會占用較多的機艙空間；其次電機控制器與電機之間需要布置高壓線以及插件進行電路連接，容易出現(xiàn)漏電風險；再次電機控制器與電機的冷卻水路布置雜亂，存在安全風險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種動力驅(qū)動系統(tǒng)，該動力驅(qū)動系統(tǒng)可以極大地降低了對機艙空間的占用，機艙布置整潔有序，動力系統(tǒng)工作更安全、可靠。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述動力驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本實用新型的動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括：外殼；驅(qū)動電機和發(fā)電機，所述驅(qū)動電機和所述發(fā)電機集成在所述外殼內(nèi)；電機控制器，所述電機控制器集成在所述外殼內(nèi)且分別與所述驅(qū)動電機和所述發(fā)電機相連。

根據(jù)本實用新型的動力驅(qū)動系統(tǒng)，通過將驅(qū)動電機、發(fā)電機和電機控制器集成在外殼中，極大地降低了對機艙空間的占用，機艙布置整潔有序，動力驅(qū)動系統(tǒng)工作更安全、可靠。

此外，根據(jù)本實用新型的動力驅(qū)動系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述發(fā)電機為ISG電機，且適于與發(fā)動機相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述動力驅(qū)動系統(tǒng)還包括：變速裝置，所述變速裝置集成在所述外殼內(nèi)且與所述驅(qū)動電機相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述變速裝置為減速器。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述減速器為多級減速器。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述外殼內(nèi)還設(shè)置有用于對所述驅(qū)動電機、所述發(fā)電機以及所述電機控制器進行冷卻的水冷通道。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述水冷通道包括：控制器冷卻通道和電機冷卻通道，所述控制器冷卻通道與進水口相連，所述電機冷卻通道與所述出水口相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述驅(qū)動電機、所述發(fā)電機和所述變速裝置位于所述外殼的下部，所述電機控制器位于所述外殼的上部。

根據(jù)本實用新型的車輛包括上述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，由于根據(jù)本實用新型的車輛設(shè)置有上述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，因此該車輛的集成度高，車型布置更加合理，整車更加緊湊。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的主視圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的左視圖；

圖3是根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的右視圖；

圖4是根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的仰視圖；

圖5是根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的俯視圖；

圖6是根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的立體圖。

附圖標記：動力驅(qū)動系統(tǒng)100，外殼110，驅(qū)動電機120，發(fā)電機130，電機控制器140，變速裝置150，進水口101，出水口102。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

隨著全球新能源汽車銷量不斷攀升，越來越多的車企投入到新能源汽車的研發(fā)設(shè)計之中?；旌蟿恿ζ囎鳛閭鹘y(tǒng)燃油車向純電動車過渡的產(chǎn)品，也逐漸受到車企的重視，不少車企紛紛推出相應(yīng)的混合動力車型。

混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)一般包括發(fā)動機、驅(qū)動電機、減速器以及電機控制器四個部分。一般情況下，電機控制器與電機屬于兩個獨立的零部件，需要分別設(shè)計安裝支架進行固定，這樣就會占用較多的機艙空間。電機控制器與電機之間需要布置高壓線以及插件進行電路連接，外接的高壓線需要進行特殊的防護以免產(chǎn)生電磁干擾以及漏電風險，同時電機控制器與電機的冷卻水路需要分開布置，使得機艙布置雜亂，存在安全風險。

為此，本實用新型提出了一種動力驅(qū)動系統(tǒng)100，該動力驅(qū)動系統(tǒng)100可以占用較少的機艙空間、且機艙布置整潔有序，降低了安全風險。

根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)100可以包括外殼110、驅(qū)動電機120、發(fā)電機130和電機控制器140。

其中，外殼110可以為一個整體，內(nèi)部設(shè)置有容納空間，驅(qū)動電機120、發(fā)電機130和電機控制器140可以安裝在外殼110中?？蛇x地，外殼110可以為一體成型件。

車輛的蓄電池與驅(qū)動電機120相連，為驅(qū)動電機120提供動力，車輛的發(fā)動機與發(fā)電機130相連，發(fā)動機為發(fā)電機130提供動力，發(fā)電機130將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。在蓄電池的電量不足時，發(fā)電機130可以為蓄電池充電或者直接為驅(qū)動電機120供電。

電機控制器140集成在外殼110內(nèi)且分別與驅(qū)動電機120和發(fā)電機130相連，也就是說，電機控制器140集成的驅(qū)動電機120控制器和發(fā)電機130控制器，可以同時控制驅(qū)動電機120和發(fā)電機130，保證驅(qū)動電機120和發(fā)電機130的正常工作。

將驅(qū)動電機120、發(fā)電機130和電機控制器140集成在外殼110中，驅(qū)動電機120、發(fā) 電機130和電機控制器140彼此鄰近，電機控制器140與驅(qū)動電機120和發(fā)電機130在外殼110內(nèi)部實現(xiàn)電路的連接，不需要外接高壓線以及插件，極大降低了系統(tǒng)的電磁干擾，保證了動力驅(qū)動系統(tǒng)100安全穩(wěn)定地工作。

根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)100，通過將驅(qū)動電機120、發(fā)電機130和電機控制器140集成在外殼110中，極大地降低了對機艙空間的占用，機艙布置整潔有序，動力驅(qū)動系統(tǒng)100工作更安全、可靠。

在本實用新型的一些實施例中，發(fā)電機130為ISG(Integrated Starter and Generator)電機，ISG電機適于與發(fā)動機相連。ISG電機作為啟停電機，可以用來啟動發(fā)動機，且在增程模式下可以作為發(fā)電機為蓄電池充電。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，如圖1至圖6所示，動力驅(qū)動系統(tǒng)100還包括變速裝置150，變速裝置150集成在外殼110內(nèi)且與驅(qū)動電機120相連。驅(qū)動電機120的輸出軸可以與變速裝置150的輸入軸相連，變速裝置150用于改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速上坡等。進一步地，變速裝置150為減速器。

更進一步地，減速器為多級減速器。由此，使得車輛具有多個擋位，確保車輛能在不同工況下平穩(wěn)行駛。

在本實用新型的一些實施例中，如圖1、圖3、圖4和圖6所示，外殼110內(nèi)還設(shè)置有用于對驅(qū)動電機120、發(fā)電機130以及電機控制器140進行冷卻的水冷通道(未示出)。

動力驅(qū)動系統(tǒng)100在工作時，會產(chǎn)生大量的熱量，因此需要設(shè)置冷卻系統(tǒng)來對其進行冷卻。本實用新型的冷卻系統(tǒng)包括水冷通道，冷卻水流經(jīng)驅(qū)動電機120、發(fā)電機130和電機控制器140并吸收驅(qū)動電機120、發(fā)電機130和電機控制器140產(chǎn)生的大量熱量，然后流回至散熱器以完成冷卻循環(huán)。

具體地，水冷通道包括控制器冷卻通道和電機冷卻通道，控制器冷卻通道與進水口101相連，電機冷卻通道與出水口102相連。也就是說，冷卻水首先流經(jīng)電機控制器140以對電機控制器140進行冷卻，然后流經(jīng)驅(qū)動電機120以對驅(qū)動電機120進行冷卻。

由于驅(qū)動電機120、發(fā)電機130和電機控制器140集成在外殼110內(nèi)部，因此取消了彼此連接的外接高壓線和插件，提高了系統(tǒng)的防水等級，同時也節(jié)約了成本。

此外，由于驅(qū)動電機120、發(fā)電機130和電機控制器140集成在外殼110內(nèi)部，減少了水冷通道的數(shù)量，簡化了水冷通道的結(jié)構(gòu)，提高了冷卻效率，優(yōu)化了機艙布置。

可選地，可以在外殼110上直接鑄出水冷通道；或者水冷通道也可以為單獨的零部件設(shè)置在外殼110內(nèi)部。

在本實用新型的一些實施例中，驅(qū)動電機120、發(fā)電機130和變速裝置150位于外殼 110的下部，電機控制器140位于外殼110的上部。由于驅(qū)動電機120與變速裝置150直接相連，因此將驅(qū)動電機120和變速裝置150集成在一起可以進一步降低對機艙空間的占用。

下面簡單描述本實用新型實施例的車輛。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛包括上述實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)100，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述的動力驅(qū)動系統(tǒng)100，因此該車輛的集成度高，車型布置更加合理，整車更加緊湊。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。