本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)的離合器盤、根據(jù)權(quán)利要求14的帶有離合器盤的能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)以及根據(jù)權(quán)利要求15的車輛、尤其商用車，帶有能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在車輛處通常設(shè)置有能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)或能夠松開的離合器，借助于所述能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)或能夠松開的離合器能夠?qū)④囕v的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、例如內(nèi)燃機(jī)或電動機(jī)，傳遞轉(zhuǎn)矩地與車輛的變速器連接。能夠松開的離合器在此具有能夠移位的、傳遞轉(zhuǎn)矩地與變速器輸入軸連接的離合器盤，所述離合器盤為了閉合離合器例如抵靠內(nèi)燃機(jī)的飛輪盤來擠壓或壓擠。以這種方式在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間實(shí)現(xiàn)力配合的或摩擦配合的連接。離合器盤通常具有載體板，所述載體板至少在面向內(nèi)燃機(jī)飛輪盤的側(cè)處設(shè)有摩擦襯片。

尤其在閉合離合器期間以及還在離合器的閉合的狀態(tài)中離合器盤的載體板通常強(qiáng)烈地陷于振動。所述振動例如由于與離合器盤傳遞轉(zhuǎn)矩地連接的變速器輸入軸引起。此外載體板還能夠由到載體板中的、摩擦決定的熱輸入而置于振動。到載體板中的熱輸入能夠引起載體板的如下變形或擴(kuò)展，即使得載體板拱彎。載體板的這種拱彎引起，離合器盤僅僅還局部地貼靠在內(nèi)燃機(jī)飛輪盤處，從而其由于在離合器盤和內(nèi)燃機(jī)飛輪盤之間的相對運(yùn)動同樣開始振動。載體板的振動引起，尤其在載體板的固有頻率范圍中，通常明顯可聽到的噪聲。此外載體板的振動消極影響離合器盤的耐久性、尤其離合器盤的摩擦襯片的耐久性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的任務(wù)是，提供用于能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)的離合器盤，所述離合器盤具有改善的振動特性。

所述任務(wù)通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征來解決。優(yōu)選的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中公開。

根據(jù)權(quán)利要求1提出用于能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)的離合器盤，帶有載體板，在所述載體板處設(shè)置有摩擦襯片用于力配合地閉合轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明為了影響離合器盤的振動特性，尤其為了緩沖至少一個(gè)定義的離合器盤振動，使得至少一個(gè)振動影響區(qū)域構(gòu)造在所述載體板處，其中，所述振動影響區(qū)域通過在所述載體板處的壓入部或凹處和/或空隙來形成。

以這種方式明顯改善離合器盤的振動特性，因?yàn)榻柚谒鲋辽僖粋€(gè)空隙和/或借助于所述至少一個(gè)壓入部一方面能夠?qū)⑤d體板的振動針對性地中斷或緩沖，從而振動不能夠在通常的程度上傳播。此外能夠借助于所述至少一個(gè)空隙和/或借助于所述至少一個(gè)壓入部還針對性地抵抗載體板的熱決定的拱彎和因此抵抗載體板的拱彎決定的振動引發(fā)。

所述至少一個(gè)振動影響區(qū)域的形狀和位置以及振動影響區(qū)域的數(shù)量能夠在此例如取決于待影響的振動的類型、待影響的振動的頻率、載體板的厚度、載體板的材料或載體板的轉(zhuǎn)動方向。

概念“壓入部”此處在此明確地應(yīng)廣義理解。由此能夠?yàn)榱藰?gòu)造壓入部例如壓入或使載體板的僅僅一個(gè)主面壁變形。同樣能夠?yàn)榱藰?gòu)造壓入部還將載體板壓通（durchgedrückt），從而使得載體板的兩個(gè)主面壁變形。

在離合器盤的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中所述至少一個(gè)空隙在載體板厚度方向上連續(xù)地或完全地延伸通過載體板。由此能夠?qū)⑤d體板的振動以特別有效的方式中斷或緩沖。連續(xù)的空隙能夠在此例如借助于激光、借助于銑刀、沖壓或通過侵蝕來制成。但是備選地當(dāng)然還能夠設(shè)置成，所述至少一個(gè)空隙沒有連續(xù)地延伸通過載體板，從而空隙通過載體板延伸直至到如下深度中，所述深度小于載體板的厚度。

優(yōu)選地所述至少一個(gè)振動影響區(qū)域在朝載體板的俯視圖中來看線形地尤其在線形的曲線軌道中伸延，以便能夠有效影響載體板的振動并且同時(shí)將載體板設(shè)有高的強(qiáng)度。優(yōu)選地在此設(shè)置成，線形的振動影響區(qū)域的第一端部區(qū)域徑向布置在線形的振動影響區(qū)域的第二端部區(qū)域之內(nèi)，以便有效抵抗載體板的熱決定的拱彎。另外優(yōu)選地，線形的振動影響區(qū)域的至少一個(gè)端部區(qū)域在離合器盤的轉(zhuǎn)動方向上來看布置在線形的振動影響區(qū)域的直接地聯(lián)接到端部區(qū)域處的區(qū)域之后。

在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，所述至少一個(gè)線形的振動影響區(qū)域直線地伸延。優(yōu)選地在此設(shè)置成，所述至少一個(gè)直線的振動影響區(qū)域在離合器盤徑向方向上伸延，以便抵抗載體板的熱決定的拱彎。另外優(yōu)選地，所述至少一個(gè)直線的振動影響區(qū)域以定義的間隙間距與載體板的徑向內(nèi)部的壁部間隔開。同樣優(yōu)選地，所述至少一個(gè)直線的振動影響區(qū)域以定義的間隙間距與載體板的徑向外部的壁部間隔開。

備選于振動影響區(qū)域的直線的伸延，所述至少一個(gè)線形的振動影響區(qū)域還能夠構(gòu)造成曲折形。優(yōu)選地在此設(shè)置成，至少一個(gè)曲折形的振動影響區(qū)域基本上正弦形地以在離合器盤徑向方向上向內(nèi)減小的幅度構(gòu)造。通過振動影響區(qū)域的這樣的設(shè)計(jì)方案能夠同樣有效抵抗載體板的熱決定的拱彎。

另外優(yōu)選地，所述至少一個(gè)曲折形的振動影響區(qū)域以定義的間距與載體板的徑向內(nèi)部的壁部間隔開。同樣優(yōu)選地，所述至少一個(gè)曲折形的振動影響區(qū)域以定義的間隙間距與載體板的徑向外部的壁部間隔開。

另外備選于振動影響區(qū)域的直線的伸延，所述至少一個(gè)線形的振動影響區(qū)域還能夠基本上構(gòu)造成鉤形。優(yōu)選地在此設(shè)置成，所述至少一個(gè)鉤形的振動影響區(qū)域利用端部區(qū)域通入到載體板的徑向外部的壁部中。

另外優(yōu)選地，鉤形的振動影響區(qū)域以載體板的徑向外部的壁部為出發(fā)點(diǎn)具有基本上S形的區(qū)段，在所述區(qū)段處聯(lián)接有鉤形的振動影響區(qū)域的基本上C形的區(qū)段。特別優(yōu)選地，鉤形的振動影響區(qū)域在此根據(jù)鉤形的振動影響區(qū)域的在圖6中示出的實(shí)施方式來構(gòu)造。備選地和/或附加地鉤形的振動影響區(qū)域還能夠以載體板的徑向外部的壁部為出發(fā)點(diǎn)還基本上L形地或基本上U形地以縮短的U支腿構(gòu)造。

在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中將壓入部，在橫向于線形的振動影響區(qū)域的線性伸延的橫截面中來看，構(gòu)造成曲折形和/或波浪形，以便能夠?qū)⑤d體板的振動以特別有效的方式中斷或緩沖。

優(yōu)選地為了減少線形的振動影響區(qū)域的缺口效應(yīng)（Kerbwirkung）使得線形的振動影響區(qū)域的至少一個(gè)端部區(qū)域相較于線形的振動影響區(qū)域的聯(lián)接到所述端部區(qū)域處的主延伸區(qū)域，在朝載體板的俯視圖中來看，擴(kuò)展地和/或更寬地或加寬地構(gòu)造。由此能夠有效抵抗在線形的振動影響區(qū)域的端部區(qū)域處的高的缺口應(yīng)力。

備選地和/或附加地能夠?yàn)榱藴p少線形的振動影響區(qū)域的缺口效應(yīng)使得線形的振動影響區(qū)域的至少一個(gè)端部區(qū)域具有圓狀的、尤其液滴形的和/或圓形的和/或球形的外輪廓。

在一種優(yōu)選的具體的設(shè)計(jì)方案中，離合器摩擦襯片由至少一個(gè)固定在載體板處的摩擦板形成，其中，摩擦板配屬于載體板的主面壁，其中，載體板的至少一個(gè)壓入部在載體板厚度方向上從所述主面壁突出，并且其中，摩擦板具有至少一個(gè)空隙，所述至少一個(gè)從載體板的主面壁突出的壓入部伸入到所述空隙中。由此實(shí)現(xiàn)離合器盤的特別簡單的構(gòu)建。摩擦板能夠在此例如與載體板鉚接、擰緊或粘上到載體板上。只要在載體板和摩擦板之間布置有基本上板形的彈簧元件，則在彈簧元件處優(yōu)選地同樣設(shè)置有至少一個(gè)空隙，所述至少一個(gè)突出的壓入部穿過所述空隙突出。

優(yōu)選地所述至少一個(gè)空隙在摩擦板厚度方向上連續(xù)地或完全地延伸通過摩擦板，以便特別有效地中斷或緩沖載體板的振動。但備選地還能夠設(shè)置成，所述至少一個(gè)空隙僅僅通過摩擦板延伸直至如下深度中，所述深度小于摩擦板厚度。

在另一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，多個(gè)振動影響區(qū)域構(gòu)造在載體板處。優(yōu)選地在此設(shè)置成，所述多個(gè)振動影響區(qū)域在離合器盤周緣方向上來看與彼此間隔開和/或均勻地在載體板上分布布置，以便能夠有效影響載體板的振動。

優(yōu)選地，所述多個(gè)線形的振動影響區(qū)域的至少一部分，在朝載體板的俯視圖上來看，具有與所述多個(gè)線形的振動影響區(qū)域的至少另一部分不同的線性伸延。優(yōu)選地在此設(shè)置成，多個(gè)、尤其三個(gè)組分別設(shè)置有多個(gè)、尤其分別設(shè)置有四個(gè)振動影響區(qū)域，其中，相應(yīng)的組的振動影響區(qū)域具有相同的線性伸延并且組由于振動影響區(qū)域的線性伸延而不同。

在一種優(yōu)選的具體的設(shè)計(jì)方案中，離合器摩擦襯片由多個(gè)、尤其由兩個(gè)固定在載體板處的摩擦板形成，其中，至少一個(gè)摩擦板配屬于載體板的第一主面壁，并且其中，至少一個(gè)摩擦板配屬于載體板的第二主面壁。配屬于載體板的相應(yīng)的主面壁的在此能夠例如是盤形的摩擦板。備選地還能夠配屬于載體板的相應(yīng)的主面壁的是多個(gè)盤扇形的或餅塊形的摩擦板，所述摩擦板在離合器盤周緣方向上分布布置。

另外優(yōu)選地，在載體板的至少一個(gè)主面壁和配屬的摩擦板之間布置有至少一個(gè)基本上盤形的彈簧元件，借助于所述彈簧元件能夠彈簧緩沖（abgefedert）作用于離合器盤的軸向力。

此外還要求保護(hù)帶有根據(jù)本發(fā)明的離合器盤的能夠松開的離合器或能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)與根據(jù)本發(fā)明的離合器盤的已經(jīng)評價(jià)的優(yōu)點(diǎn)相同，從而這些優(yōu)點(diǎn)在此不重復(fù)。

此外還要求保護(hù)帶有根據(jù)本發(fā)明的能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)的車輛、尤其商用車。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)同樣與根據(jù)本發(fā)明的離合器盤的已經(jīng)評價(jià)的優(yōu)點(diǎn)相同，從而這些優(yōu)點(diǎn)在此不重復(fù)。

在所述車輛的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，離合器盤在此傳遞轉(zhuǎn)矩地與車輛變速器的輸入軸連接。

本發(fā)明的上面闡述的和/或在從屬權(quán)利要求中給出的有利的構(gòu)造和/或改進(jìn)方案能夠（除了例如在明確的從屬性的或不相容的備選方案的情況中之外）單個(gè)地或但還與彼此以任意的組合來應(yīng)用。

附圖說明

本發(fā)明及其有利的構(gòu)造和/或改進(jìn)方案及其優(yōu)點(diǎn)在下面按照附圖僅僅示例性地進(jìn)一步闡述。其中：

圖1以側(cè)視圖示出帶有根據(jù)本發(fā)明的能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)的載重車輛；

圖2示出穿過能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)的剖面；

圖3以從上方的視圖示出傳遞機(jī)構(gòu)的離合器盤；

圖4示出沿著源自圖3的剖面平面A-A的剖面圖示；

圖5以根據(jù)圖3的圖示示出離合器盤的第二實(shí)施方式；

圖6以根據(jù)圖3的圖示示出離合器盤的第三實(shí)施方式；

圖7以根據(jù)圖3的圖示示出離合器盤的第四實(shí)施方式；

圖8示出穿過離合器盤的第五實(shí)施方式的剖面；以及

圖9以根據(jù)圖8的圖示示出離合器盤的第六實(shí)施方式。

附圖標(biāo)記列表

1 車輛

3 轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)

5 飛輪

7 輸入軸

8 離合器盤

9 摩擦襯片

10 載體板

11 壓力板

13 膜片彈簧

15 分離器

17 分離桿

19 扭轉(zhuǎn)緩沖器

21 力流

23 振動影響區(qū)域

25 徑向內(nèi)部的壁部

27 徑向外部的壁部

29 端部區(qū)域

30 區(qū)域

31 主延伸區(qū)域

33 空隙

35 摩擦板

36 摩擦板

37 主面壁

39 主面壁

41 振動影響區(qū)域

43 端部區(qū)域

45 主延伸區(qū)域

47 振動影響區(qū)域

49 端部區(qū)域

51 區(qū)段

53 區(qū)段

55 端部區(qū)域

57 主延伸區(qū)域

59 壓入部

61 空隙

62 空隙

63 主面壁

d 離合器盤厚度方向

D 離合器盤轉(zhuǎn)動方向

r 離合器盤徑向方向

u 離合器盤周緣方向。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出在此示例性地構(gòu)造為載重車輛的車輛1。車輛1具有在圖1中利用成虛線的線標(biāo)明的、能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)3或能夠松開的離合器的第一實(shí)施方式，借助于所述能夠松開的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)3或能夠松開的離合器能夠?qū)⑿纬绍囕v1的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)傳遞轉(zhuǎn)矩地與車輛1的變速器連接。轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)3的構(gòu)建在下面按照圖2進(jìn)一步闡述：

根據(jù)在圖2中示出的、穿過轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)3的剖面，轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)3在此示例性地具有內(nèi)燃機(jī)側(cè)的飛輪5、傳遞轉(zhuǎn)矩地與變速器輸入軸7連接的、帶有摩擦襯片9的離合器盤8、壓力板11、離合器彈簧或膜片彈簧13、分離器15以及分離桿17。此外離合器盤8在此示例性地通過扭轉(zhuǎn)緩沖器19與變速器輸入軸7連接。在圖2中示出在閉合的狀態(tài)中的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)3，從而內(nèi)燃機(jī)側(cè)的飛輪5和變速器側(cè)的輸入軸7通過力流21傳遞轉(zhuǎn)矩地與彼此連接。此外在圖2中示出的構(gòu)建僅僅為轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)3的示例性的設(shè)計(jì)方案，轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)3的基本上的構(gòu)建以及基本上的功能應(yīng)該源于所述設(shè)計(jì)方案。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)3然而明確地不受限于這樣的構(gòu)建。例如在轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)3處不必強(qiáng)制性地設(shè)置扭轉(zhuǎn)緩沖器19。

在圖3中將離合器盤8以從上方的視圖或以俯視圖示出。摩擦襯片9在此以成虛線的線標(biāo)明，從而可看出離合器盤8的載體板10。載體板10在此示例性地具有多個(gè)振動影響區(qū)域23，借助于所述振動影響區(qū)域來影響離合器盤的振動特性。具體地，載體板10在此示例性地具有四個(gè)基本上線形的振動影響區(qū)域23，所述振動影響區(qū)域具有相同的線性伸延并且均勻地或在離合器盤周緣方向u上在此示例性地以90°與彼此間隔開地在載體板10上分布布置。每個(gè)線形的振動影響區(qū)域23在此示例性地基本上正弦形地以在離合器盤徑向方向r上（圖4）向內(nèi)減小的幅度構(gòu)造。此外每個(gè)振動影響區(qū)域23在此示例性地以定義的間距與載體板10的徑向內(nèi)部的壁部25間隔開。另外，每個(gè)振動影響區(qū)域23在此示例性地還以定義的間距與載體板10的徑向外部的壁部27間隔開。

此外根據(jù)圖3在此將相應(yīng)的正弦形的振動影響區(qū)域23的端部區(qū)域29相較于正弦形的振動影響區(qū)域23的聯(lián)接到所述端部區(qū)域處的延伸區(qū)域31，在朝載體板10的俯視圖中來看擴(kuò)展地或更寬地構(gòu)造。具體地，相應(yīng)的振動影響區(qū)域23的每個(gè)端部區(qū)域29在此示例性地具有液滴形的外輪廓。由此減小線形的振動影響區(qū)域23的缺口效應(yīng)。此外在此并且線形的振動影響區(qū)域23的每個(gè)端部區(qū)域29，在離合器盤8的轉(zhuǎn)動方向D上來看，布置在相應(yīng)的線形的振動影響區(qū)域23的直接地聯(lián)接到相應(yīng)的端部區(qū)域29處的區(qū)域30之后。

在圖4中示出沿著源自圖3的剖面平面A-A穿過離合器盤8的剖面。源于該圖示的是，在此每個(gè)線形的振動影響區(qū)域23由設(shè)置在載體板10處的空隙33形成，所述空隙在載體板厚度方向上或在離合器盤厚度方向d上連續(xù)地或完全地通過載體板10延伸。

此外離合器盤8的摩擦襯片9在此示例性地由兩個(gè)固定在載體板10處的摩擦板35、36形成。摩擦板35在此與載體板10的第一主面壁37處于面型的貼靠。摩擦板36與載體板10的對置于第一主面壁37的第二主面壁39處于面型的貼靠。摩擦板35、36能夠例如借助于鉚釘連接、螺紋連接或但還借助于粘合連接固定在載體板10處。

在圖5中示出離合器盤8的第二實(shí)施方式。相較于離合器盤8的在圖3中示出的第一實(shí)施方式，離合器盤8的載體板10在此沒有正弦形的振動影響區(qū)域23，而是具有直線地在離合器盤徑向方向r上伸延的振動影響區(qū)域41。每個(gè)直線的振動影響區(qū)域41在此示例性地同樣以定義的間距與載體板10的徑向內(nèi)部的壁部25以及以定義的間距與載體板10的徑向外部的壁部27間隔開。此外在此同樣將相應(yīng)的直線的振動影響區(qū)域41的端部區(qū)域43相較于相應(yīng)的振動影響區(qū)域41的聯(lián)接到所述端部區(qū)域處的主延伸區(qū)域45，在朝載體板10的俯視圖上來看，擴(kuò)展地或更寬地構(gòu)造。另外直線的振動影響區(qū)域41的端部區(qū)域43在此還具有液滴形的外輪廓。

在圖6中示出離合器盤8的第三實(shí)施方式。相較于離合器盤8的在圖3中示出的第一實(shí)施方式，在此沒有設(shè)置正弦形的振動影響區(qū)域23，而是設(shè)置基本上鉤形構(gòu)造的振動影響區(qū)域47。相應(yīng)的振動影響區(qū)域47的端部區(qū)域49此處在此通入到載體板10的徑向外部的壁部27中，從而載體板10的徑向外部的壁部27在此中斷。以載體板10的徑向外部的壁部27為出發(fā)點(diǎn)，每個(gè)鉤形的振動影響區(qū)域47在此示例性地具有基本上S形的區(qū)段51，在所述區(qū)段處聯(lián)接有相應(yīng)的鉤形的振動影響區(qū)域47的基本上C形的區(qū)段53。相應(yīng)的振動影響區(qū)域47的端部區(qū)域55在此此外相較于相應(yīng)的鉤形的振動影響區(qū)域47的主延伸區(qū)域57，在朝載體板10的俯視圖上來看，擴(kuò)展地或更寬地構(gòu)造并且具有液滴形的外輪廓。

在圖7中示出離合器盤8的第四實(shí)施方式。相較于離合器盤8的在圖3中示出的第一實(shí)施方式，載體板在此不僅具有正弦形的振動影響區(qū)域23，而且具有直線的振動影響區(qū)域41和鉤形的振動影響區(qū)域47。因此載體板10在此示例性地具有三個(gè)組，分別帶有四個(gè)線形的振動影響區(qū)域23、41、47。一組的四個(gè)線形的振動影響區(qū)域23、41、47在此具有相同的線性伸延。所述三個(gè)組此外由于它們的振動影響區(qū)域23、41、47的線性伸延而不同。此外振動影響區(qū)域23、41、47在此同樣與彼此間隔開地以及在離合器盤周緣方向u上來看均勻地在載體板10上分布布置。

在圖8中部分示出離合器盤8的第五實(shí)施方式。相較于離合器盤8的在圖4中示出的第一實(shí)施方式，在此每個(gè)振動影響區(qū)域23沒有由空隙33，而是由在離合器盤8的載體板10處的壓入部59形成。每個(gè)壓入部59在此示例性地，在橫向于相應(yīng)的振動影響區(qū)域23的線性伸延的橫截面中來看，構(gòu)造成曲折形或波浪形。此外每個(gè)壓入部59在此示例性地在載體板厚度方向上或在離合器盤厚度方向d上從載體板10的主面壁37處在貼靠在主面壁37處的摩擦板35的方向上突出。在相應(yīng)的壓入部59的區(qū)域中，貼靠在主面壁37處的摩擦板35在此示例性地相應(yīng)具有空隙61，從載體板10的主面壁37處突出的壓入部59伸入到所述空隙中?？障?1在此示例性地通過貼靠在主面壁37處的摩擦板35延伸直至到如下深度中，所述深度小于摩擦板厚度，從而摩擦板35的背離主面壁37的主面壁63在此沒有中斷。

圖9示出離合器盤8的第六實(shí)施方式。相較于在圖8中示出的實(shí)施方式，相應(yīng)的空隙62在此在離合器盤厚度方向d上連續(xù)地或完全地延伸通過貼靠在主面壁37處的摩擦板35，從而摩擦板35的主面壁63在此中斷。