本發(fā)明涉及車用減震裝置領(lǐng)域，具體地說是一種可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置及減震方法。

背景技術(shù)：

汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。

液壓缸作為減震器的重要組成部分，利用液體的阻尼來吸收車輛受到的沖擊能量，傳統(tǒng)的液壓缸活塞上有各種大小、形狀的泄油孔，以控制液體的流動，使得活塞的結(jié)構(gòu)設計復雜，活塞移動時所受到的阻尼力已受泄油孔的限制，不便于實現(xiàn)對液壓缸內(nèi)阻尼力的自動調(diào)節(jié)。

如何提供一種可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置，該減震裝置中液壓缸內(nèi)的阻尼力可隨著活塞的移動方向、移動速度自動調(diào)節(jié)，是需有解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的技術(shù)任務是針對以上不足，提供一種可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置及減震方法，來解決現(xiàn)有減震裝置中液壓缸內(nèi)阻尼力不能隨活塞的移動方向和移動速度自動調(diào)節(jié)的問題。

本發(fā)明的技術(shù)任務是按以下方式實現(xiàn)的：

可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置，包括活塞、活塞桿和封閉的液壓缸，活塞位于液壓缸的內(nèi)腔內(nèi)，活塞桿的底端穿入液壓缸的內(nèi)腔并固定在活塞上，活塞桿能夠帶動活塞在液壓缸的內(nèi)腔內(nèi)上下移動，液壓缸的內(nèi)腔內(nèi)設置有油，液壓缸的上部側(cè)壁上開設有回油管道，回油管道與液壓缸的內(nèi)腔連通組成循環(huán)回路；活塞與液壓缸的內(nèi)壁間隙配合，活塞上開有過油通孔以及過油通道，過油通道內(nèi)固定有向上導通的單向閥。

液壓缸的內(nèi)腔由上至下分為B腔和A腔，回油管道為匚字形管道，回油管道的兩個端口均連通至B腔。

回油管道共兩個，兩個回油管道左右對稱設置。

過油通道包括五個端口，分別為一個下端口和四個上端口，下端口開于活塞的下表面上，四個上端口均開于活塞的上表面上，四個上端口均勻分布在活塞桿的四周，單向閥固定在下端口上，下端口通過單向閥與上述四個端口連通。

過油通孔共八個，八個過油通孔圍繞活塞桿均勻排布，且八個過油通孔均位于活塞上靠近液壓缸的缸壁處。

活塞桿的頂端固定有上連接體，上連接體用于將活塞桿固定在車身上，液壓缸的底端上固定有下連接體，下連接體用于將液壓缸固定在車橋上。

可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震方法，將如上述任一項所述的可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置套接在減震彈簧內(nèi)，車輛行駛過程中減震裝置的工況包括：

（1）、車輛正常行駛，活塞位于A腔和B腔之間；

（2）、活塞位于A腔和B腔之間、活塞上移時，單向閥關(guān)閉、活塞受到的阻尼力增大，活塞移動速度降低；

（3）、活塞位于A腔和B腔之間、活塞下移時，單向閥開通、活塞受到的阻尼力減小，活塞移動速度加快；

（4）、活塞位于B腔內(nèi)、活塞上移時，單向閥關(guān)閉、活塞受到的阻尼力增大，同時，液壓缸內(nèi)的油能夠?qū)牖赜凸艿纼?nèi)、活塞受到的阻尼力減小，活塞移動速度相對加快；

（5）、活塞位于B腔內(nèi)、活塞下移時，單向閥開啟、活塞受到的阻尼力減小，同時，液壓缸內(nèi)的油能夠?qū)牖赜凸艿纼?nèi)、活塞受到的阻尼力減小，活塞移動速度加快；

（6）、活塞位于A腔內(nèi)、活塞上移時，單向閥關(guān)閉、活塞受到的阻尼力阻尼力增大，活塞移動速度降低；

（7）、活塞位于A 腔內(nèi)、活塞下移時，單向閥開通、活塞受到的阻尼力阻尼力減少，活塞移動速度相對加快。

車輛行駛過程中車橋移近車身時，減震彈簧壓縮吸收能量后返回釋放能量，減震裝置的工作步驟依次為工況（1）、工況（3）、工況（7）、工況（6）和工況（1）。具體地，工作過程為：減震彈簧壓縮、活塞下移，活塞下移時阻尼力小、活塞運動加快，減震彈簧能夠吸收沖擊能量，減震彈簧吸收能量后返回、活塞上移，活塞上移時阻尼力大、活塞運動緩慢，活塞抑制減震彈簧迅速伸長、減少車輛受到的沖擊。

車輛行駛過程中車橋遠離車身時，減震彈簧伸長吸收能量后返回釋放能量，減震裝置的工作步驟依次為工況（1）、工況（2）、工況（4）、工況（5）和工況（1）。具體地，工作過程為：減震彈簧伸長、活塞上移，活塞上移時阻尼力大、活塞運動緩慢，活塞能夠抑制減震彈簧迅速伸長、減少車輛的震動，減震彈簧吸收能量返回、活塞下移，活塞下移時阻尼力小、活塞運動加快，減震彈簧迅速釋放能量，減少車輛的震動。

本發(fā)明的可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置及減震方法具有以下優(yōu)點：

1、本發(fā)明中活塞與液壓缸的內(nèi)壁間隙配合，活塞中設置有過油管道，過油管道內(nèi)設置有單向閥，在活塞上移時，單向閥關(guān)閉、阻尼力大，在活塞下移時，單向閥導通、阻尼減小，即實現(xiàn)了液壓缸內(nèi)阻尼可隨著活塞的移動方向和移動速度自動調(diào)節(jié)；

2、本發(fā)明中在液壓缸的B腔上連通有回油管道，活塞在B腔內(nèi)上移或下移時，部分油可導入回油管道內(nèi)、阻尼力減小，活塞移動加快，回油管道與單向閥配合，實現(xiàn)了液壓缸內(nèi)阻尼可隨著活塞的移動方向和移動速度自動調(diào)節(jié)；

3、本發(fā)明中減震器能夠緩沖車輛受到的沖擊、對車輛進行減震，汽車行駛過程中車橋與車身相近時，減震彈簧壓縮、活塞下移，活塞下移時阻尼力小、活塞可快速移動，減震彈簧和活塞配合能夠緩沖車輛受到的沖擊，當車橋與車身遠離時，減震彈簧伸長、活塞上移，活塞上移時阻尼力大、活塞移動速度減慢，活塞可抑制減震彈簧快速伸長，即活塞配合減震彈簧減輕對車輛的震動。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。

附圖1為實施例1可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、上連接體，2、活塞桿，3、液壓缸，4、回油管道，5、減震彈簧，6、固定體，7、活塞，8、過油通道，9、單向閥，10、下連接體，11、過油通孔。

具體實施方式

參照說明書附圖和具體實施例對本發(fā)明的可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置及減震方法作以下詳細地說明。

實施例1：

本發(fā)明的可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置，包括活塞7、活塞桿2和封閉的液壓缸3，活塞7位于液壓缸3的內(nèi)腔內(nèi)，活塞桿2的底端穿入液壓缸3的內(nèi)腔并固定在活塞7上，活塞桿2能夠帶動活塞7在液壓缸3的內(nèi)腔內(nèi)上下移動，液壓缸3的內(nèi)腔內(nèi)充設有油，液壓缸3的上部側(cè)壁上開設有回油管道4，回油管道4與液壓缸3的內(nèi)腔連通組成循環(huán)回路；活塞7與液壓缸3的內(nèi)壁間隙配合，活塞7上開有過油通孔以及過油通道，過油通道內(nèi)固定有向上導通的單向閥。

其中，液壓缸3的內(nèi)腔由上至下分為B腔和A腔，回油管道4均為匚字形管道，回油管道4的兩個端口均連通至B腔，上述回油管道4共兩個，兩個回油管道4左右對稱設置?；钊?在B腔內(nèi)移動時，液壓缸3內(nèi)的油可導入回油管道4內(nèi)，從而活塞7受到的阻尼力減小，活塞7移動速度相對加快。

過油通孔共八個，八個過油通孔圍繞活塞桿2均勻排布，且八個過油通孔均位于活塞7上靠近液壓缸3的缸壁處。過油通道用于實現(xiàn)油在活塞7上部和活塞7下部之間的流動。

過油通道包括五個端口，分別為一個下端口和四個上端口，下端口開于活塞7的下表面上，四個上端口均開于活塞7的上表面上，四個上端口均勻分布在活塞桿2的四周，單向閥固定在下端口上，下端口通過單向閥與上述四個端口連通?；钊?上移時，單向閥向上導通，油可通過過油通道流向活塞7上方的液壓缸3的內(nèi)腔，減小了活塞7受到的阻尼力，活塞7移動加快，活塞7下移時，單向閥向下不導通，油不能通過過油通道，則活塞7受到的阻尼力增加，活塞7移動減緩。

活塞桿2的頂端固定有上連接體1，上連接體1用于將活塞桿2固定在車身上，液壓缸3的底端上固定有下連接體，下連接體用于將液壓缸3固定在車橋上。

本發(fā)明可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置的工作過程為：將該減震裝置套接在減震彈簧5內(nèi)，其中在液壓缸3的外壁上套接有固定體6，減震彈簧5的底端固定在固定體6上，通過上連接體1將活塞桿2固定在車身上，通過下連接體用于將液壓缸3固定在車橋上。車輛行駛過程中車橋移近車身時，減震彈簧5迅速壓縮吸收能量后返回釋放能量，活塞7抑制減震彈簧5迅速伸長、減少車輛受到的沖擊。車輛行駛過程中車橋遠離車身時，減震彈簧5緩慢伸長吸收能量后返回釋放能量，活塞7能夠抑制減震彈簧5迅速伸長、減少車輛的震動。

實施例2：

本發(fā)明的可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震方法，將實施例1的可自動調(diào)節(jié)的車輛用減震裝置套接在減震彈簧5內(nèi)，車輛行駛過程中減震裝置的工況包括：

（1）、車輛正常行駛，活塞7位于A腔和B腔之間；

（2）、活塞7位于A腔和B腔之間、活塞7上移時，單向閥關(guān)閉、活塞7受到的阻尼力增大，活塞7移動速度降低；

（3）、活塞7位于A腔和B腔之間、活塞7下移時，單向閥開通、活塞7受到的阻尼力減小，活塞7移動速度加快；

（4）、活塞7位于B腔內(nèi)、活塞7上移時，單向閥關(guān)閉、活塞7受到的阻尼力增大，同時，液壓缸3內(nèi)的油能夠?qū)牖赜凸艿?內(nèi)、活塞7受到的阻尼力減小，活塞7移動速度相對加快；

（5）、活塞7位于B腔內(nèi)、活塞7下移時，單向閥開啟、活塞7受到的阻尼力減小，同時，液壓缸3內(nèi)的油能夠?qū)牖赜凸艿?內(nèi)、活塞7受到的阻尼力減小，活塞7移動速度加快；

（6）、活塞7位于A腔內(nèi)、活塞7上移時，單向閥關(guān)閉、活塞7受到的阻尼力增大，活塞7移動速度降低；

（7）、活塞7位于A 腔內(nèi)、活塞7下移時，單向閥開通、活塞7受到的阻尼力減少，活塞7移動速度相對加快。

車輛行駛過程中車橋移近車身時，減震彈簧5壓縮吸收能量后返回釋放能量，減震裝置的工作步驟依次為工況（1）、工況（3）、工況（7）、工況（6）和工況（1）。具體地，工作過程為：減震彈簧5壓縮、活塞7下移，活塞7下移時阻尼力小、活塞7運動加快，減震彈簧5能夠吸收沖擊能量，減震彈簧5吸收能量后返回、活塞7上移，活塞7上移時阻尼力大、活塞7運動緩慢，活塞7抑制減震彈簧5迅速伸長、減少車輛受到的沖擊。

車輛行駛過程中車橋遠離車身時，減震彈簧5伸長吸收能量后返回釋放能量，減震裝置的工作步驟依次為工況（1）、工況（2）、工況（4）、工況（5）和工況（1）。具體地，工作過程為：減震彈簧5伸長、活塞7上移，活塞7上移時阻尼力大、活塞7運動緩慢，活塞7能夠抑制減震彈簧5迅速伸長、減少車輛的震動，減震彈簧5吸收能量返回、活塞7下移，活塞7下移時阻尼力小、活塞7運動加快，減震彈簧5迅速釋放能量，減少車輛的震動。

通過上面具體實施方式，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易的實現(xiàn)本發(fā)明。但是應當理解，本發(fā)明并不限于上述的具體實施方式。在公開的實施方式的基礎(chǔ)上，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可任意組合不同的技術(shù)特征，從而實現(xiàn)不同的技術(shù)方案。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。