本發(fā)明涉及汽車變速器倒檔結(jié)構(gòu),尤其是涉及一種汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，目前,國內(nèi)外市場上常見的一種汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)，包括裝配于倒擋軸4上并可轉(zhuǎn)動地軸向移動的倒檔齒輪1，裝配于輸入軸5上的輸入軸倒檔齒輪2，以及裝配于中間軸6上的中間軸倒檔齒輪3，倒檔齒輪1朝向輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3的右端設(shè)有掛入角結(jié)構(gòu)10，相應(yīng)地，輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3的左端分別設(shè)有第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30，倒檔齒輪1上的掛入角結(jié)構(gòu)10的整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，輸入軸倒檔齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，中間軸倒檔齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30的整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)。這種汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)存在的缺點是: 由于其倒檔齒輪1的掛入角結(jié)構(gòu)10的整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，輸入軸倒檔齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20的整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，中間軸倒檔齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30的整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)，即第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30的整體形狀結(jié)構(gòu)不同。因而，在空檔掛入倒檔、倒檔齒輪1軸向向輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3移動時，倒檔齒輪1上的整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)的掛入角結(jié)構(gòu)10在與輸入軸齒輪2上的整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20及中間軸齒輪3上的整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30接觸時的接觸面和接觸點就不均勻一致，也就是有可能掛入角結(jié)構(gòu)10與第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30的接觸面和接觸點會小于或者大于掛入角結(jié)構(gòu)10與第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20的接觸面和接觸點或者相反，于是，倒檔齒輪1就可能不能同時與輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3嚙合，導(dǎo)致掛倒檔失敗率較高、掛倒檔、操作均比較困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，提供一種掛倒檔比較容易的汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案；

一種汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)，包括裝配于倒擋軸上并可轉(zhuǎn)動地軸向移動的倒檔齒輪，裝配于輸入軸上的輸入軸倒檔齒輪，以及裝配于中間軸上的中間軸倒檔齒輪，所述倒檔齒輪朝向輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪的右端設(shè)有掛入角結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪的左端分別設(shè)有第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述倒檔齒輪的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)或者整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和中間軸倒檔齒輪上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)相同。

優(yōu)選地，所述倒檔齒輪的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和中間軸倒檔齒輪上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)的整體均為徑向弧面結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述倒檔齒輪的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和中間軸倒檔齒輪上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)的整體均為徑向尖角結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述倒檔齒輪的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和中間軸倒檔齒輪上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)的整體均為徑向尖角結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述倒檔齒輪的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和中間軸倒檔齒輪上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)的整體均為徑向徑向弧面結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明包含如下有益效果；

由于本發(fā)明所述倒檔齒輪的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)或者整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和中間軸倒檔齒輪上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)相同。因而，在空檔掛入倒檔、倒檔齒輪軸向向輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪移動時，不管倒檔齒輪上的掛入角結(jié)構(gòu)整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)或者整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，由于輸入軸倒檔齒輪上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和中間軸倒檔齒輪上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)相同，倒檔齒輪上的掛入角結(jié)構(gòu)與輸入軸齒輪上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)及中間軸齒輪上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)接觸時的接觸面和接觸點是均勻一致的，于是，倒檔齒輪就會同時與輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪嚙合，掛倒檔失敗率較低、掛倒檔、操作均比較容易。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)的空檔三維示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)的在檔三維示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)的三個齒輪的空間布置示意圖；

圖5是現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)的三個齒輪上的掛入角結(jié)構(gòu)的簡化示意圖；

圖6是本發(fā)明第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖,為了分別清楚顯示本發(fā)明第一種實施例中倒檔齒輪、輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪上的掛入角結(jié)構(gòu)、第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)，圖6中省略了本發(fā)明的其它零件，如倒擋軸、輸入軸和中間軸且只畫出了倒檔齒輪、輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪上的單個掛入角結(jié)構(gòu)、第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)；

圖7是本發(fā)明第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為了分別清楚顯示本發(fā)明第二種實施例中倒檔齒輪、輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪上的掛入角結(jié)構(gòu)、第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)，圖7中省略了本發(fā)明的其它零件，如倒擋軸、輸入軸和中間軸且只畫出了倒檔齒輪、輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪上的單個掛入角結(jié)構(gòu)、第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)；

圖8是本發(fā)明第三種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為了分別清楚顯示本發(fā)明第三種實施例中倒檔齒輪、輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪上的掛入角結(jié)構(gòu)、第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)，圖8中省略了本發(fā)明的其它零件，如倒擋軸、輸入軸和中間軸且只畫出了倒檔齒輪、輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪上的單個掛入角結(jié)構(gòu)、第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)；

圖9是本發(fā)明第四種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為了分別清楚顯示本發(fā)明第四種實施例中倒檔齒輪、輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪上的掛入角結(jié)構(gòu)、第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)，圖9中省略了本發(fā)明的其它零件，如倒擋軸、輸入軸和中間軸且只畫出了倒檔齒輪、輸入軸倒檔齒輪和中間軸倒檔齒輪上的單個掛入角結(jié)構(gòu)、第一配合掛入角結(jié)構(gòu)和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選的實施方式作做詳細(xì)描述。

參見圖6至圖9，本發(fā)明的汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器倒檔掛入角結(jié)構(gòu)相同，也包括裝配于倒擋軸4上并可轉(zhuǎn)動地軸向移動的倒檔齒輪1，裝配于輸入軸5上的輸入軸倒檔齒輪2，以及裝配于中間軸6上的中間軸倒檔齒輪3，所述倒檔齒輪1朝向輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3的右端設(shè)有掛入角結(jié)構(gòu)10，相應(yīng)地，所述輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3的左端分別設(shè)有第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20和第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30。由圖6至圖9可見，本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)在于，所述倒檔齒輪1的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)10整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)或者整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20和中間軸倒檔齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30的整體結(jié)構(gòu)相同。這樣一來，在空檔掛入倒檔、倒檔齒輪1軸向向輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3移動時，不管倒檔齒輪1上的掛入角結(jié)構(gòu)10整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)或者整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，由于輸入軸倒檔齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20和中間軸倒檔齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30的整體結(jié)構(gòu)相同，倒檔齒輪1上的掛入角結(jié)構(gòu)10與輸入軸齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20及中間軸齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30接觸時的接觸面和接觸點是均勻一致的，于是，倒檔齒輪1就會同時與輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3嚙合，掛倒檔失敗率較低、掛倒檔、操作均比較容易。

由圖6可見，本發(fā)明的第一實施例中，所述倒檔齒輪1的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)10整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20和中間軸倒檔齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30的整體均為徑向弧面結(jié)構(gòu)。這樣一來，在空檔掛入倒檔、倒檔齒輪1軸向向輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3移動時，倒檔齒輪1上的掛入角結(jié)構(gòu)10與輸入軸齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20及中間軸齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30接觸時的接觸面和接觸點是均勻一致的。于是，倒檔齒輪1就會同時與輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3嚙合，掛倒檔比較容易失敗率較低、掛倒檔、操作均比較容易。

圖7可見，本發(fā)明的第二種實施例中，所述倒檔齒輪1的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)10整體為徑向尖角結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20和和中間軸倒檔齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30的整體均為徑向尖角結(jié)構(gòu)。這樣一來，在空檔掛入倒檔、倒檔齒輪1軸向向輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3移動時，倒檔齒輪1上的掛入角結(jié)構(gòu)10與輸入軸齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20及中間軸齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30接觸時的接觸面和接觸點是均勻一致的。于是，倒檔齒輪1就會同時與輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3嚙合，掛倒檔失敗率較低、掛倒檔、操作均比較容易。

由圖8可見，本發(fā)明的第三種實施例中，所述倒檔齒輪1的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)10整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20和和中間軸倒檔齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30的整體均為徑向尖角結(jié)構(gòu)。這樣一來，在空檔掛入倒檔、倒檔齒輪1軸向向輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3移動時，倒檔齒輪1上的掛入角結(jié)構(gòu)10與輸入軸齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20及中間軸齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30接觸時的接觸面和接觸點是均勻一致的。于是，倒檔齒輪1就會同時與輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3嚙合，掛倒檔失敗率較低、掛倒檔、操作均比較容易。

由圖9可見，本發(fā)明的第四種實施例中，所述倒檔齒輪1的右端設(shè)有的掛入角結(jié)構(gòu)10整體為徑向弧面結(jié)構(gòu)，所述輸入軸倒檔齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20和中間軸倒檔齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30的整體均為徑向徑向弧面結(jié)構(gòu)。這樣一來，在空檔掛入倒檔、倒檔齒輪1軸向向輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3移動時，倒檔齒輪1上的掛入角結(jié)構(gòu)10與輸入軸齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20及中間軸齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30接觸時的接觸面和接觸點是均勻一致的。于是，倒檔齒輪1就會同時與輸入軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔齒輪3嚙合，掛倒檔失敗率較低、掛倒檔、操作均比較容易。

本發(fā)明的工作原理如下；

在空檔掛入倒檔時，倒檔齒輪1在倒檔軸4上向輸入軸齒輪2及中間軸齒輪3方向軸向移動，使倒檔齒輪1上的掛入角10同時掛進(jìn)并通過輸入軸齒輪2上的第一配合掛入角結(jié)構(gòu)20及中間軸齒輪3上的第二掛入角配合結(jié)構(gòu)30，完成齒輪嚙合，實現(xiàn)倒檔功能。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式做了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。