本發(fā)明涉及地鉆技術領域，尤其涉及一種地鉆齒輪箱。

背景技術：

在坡地、沙地、硬質(zhì)土地等的苗木園林綠化工程中，地鉆常被用來挖坑，具有操作簡單，勞動強度低，適合各種地形，便于攜帶及野外田地作業(yè)等優(yōu)點，其工作效率是人工的30多倍，真正讓人們從繁重的體力勞動中解放出來。

目前，常用的地鉆減速齒輪箱為蝸輪、螺桿齒輪箱，地鉆工作時，在內(nèi)燃機高速驅動的條件下，蝸輪、蝸桿齒輪箱效率低、發(fā)熱嚴重、磨損快，使地鉆在連續(xù)下作的工況下齒輪箱壽命短。市場上也存在一些平行軸齒輪箱，其結構復雜，存在減速比小，噪音大，輸出力矩小，抗負載沖擊能力差等缺點，減速比小不利于力矩放大，限制了地鉆的使用范圍。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是針對以上問題，提供一種傳動效率高，使用壽命長，結構簡單，噪音低，方便潤滑，組裝方便，輸出扭矩大，抗負載能力強的地鉆齒輪箱。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術方案：一種地鉆齒輪箱，包括箱體，箱體內(nèi)轉動連接有被動盤齒輪軸、中間齒輪軸及輸出軸，被動盤齒輪軸與中間齒輪軸傳動連接，中間齒輪軸與輸出軸傳動連接，所述被動盤齒輪軸與中間齒輪軸的軸線平行設置，被動盤齒輪軸與輸出軸同軸設置。

以下是本發(fā)明的進一步改進：

被動盤齒輪軸與中間齒輪軸的中心距為50mm；

被動盤齒輪軸與中間齒輪軸的減速比為1:40.6。

進一步改進：

被動盤齒輪軸為單跨軸；

被動盤齒輪軸的一端通過第一軸承轉動連接在箱體內(nèi)，另一端通過第二軸承轉動連接在箱體內(nèi)；

第一軸承采用6202軸承，第二軸承采用6000軸承。

進一步改進：

中間齒輪軸的一端連接有一級被動齒輪，一級被動齒輪與被動盤齒輪軸上的齒輪嚙合。

進一步改進：

一級被動齒輪的齒數(shù)為71齒。

進一步改進：

中間齒輪軸的其中一端通過第六軸承傳動連接在箱體內(nèi)，中間齒輪軸的另一端通過第五軸承傳動連接在箱體內(nèi)。

進一步改進：

中間齒輪軸上嚙合有二級被動齒輪，二級被動齒輪與輸出軸固定連接。

進一步改進：

中間齒輪軸的齒數(shù)為13齒，二級被動齒輪的齒數(shù)為67齒。

進一步改進：

輸出軸通過第三軸承及第四軸承轉動連接在箱體內(nèi)；

所述第三軸承為6201軸承，第四軸承為6004軸承；

第六軸承與第五軸承均采用6201軸承。

進一步改進：

所述箱體包上箱體、下箱體及箱體蓋，箱體蓋位于下箱體上，上箱體與下箱體之間設有上箱體密封墊，下箱體與箱體蓋之間設有下箱體密封墊；

所述上箱體上具有橫截面積為梯形的加強筋；

所述上箱體上具有通氣裝置；

所述上箱體與下箱體內(nèi)設有環(huán)形的擋油墻。

本發(fā)明采用上述技術方案，傳動效率提高10％，可有效延長使用壽命三倍以上，結構簡單，噪音低，輸出扭矩增大15％。

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明實施例中地鉆齒輪箱的結構示意圖；

附圖2為本發(fā)明實施例中地鉆齒輪箱的另一結構示意圖。

圖中：

1-被動盤；2-上箱體；3-第一軸承；4-被動盤齒輪軸；5-第二軸承；6-上箱體密封墊；7-下箱體；8-第三軸承；9-二級被動齒輪；10-下箱體密封墊；11-箱體蓋；12-第四軸承；13-輸出軸；14-第五軸承；15-中間齒輪軸；16-一級被動齒輪；17-第六軸承。

具體實施方式

實施例，如圖1、圖2所示，一種地鉆齒輪箱，包括箱體，箱體內(nèi)轉動連接有被動盤齒輪軸4、中間齒輪軸15及輸出軸13，被動盤齒輪軸4與中間齒輪軸15傳動連接，中間齒輪軸15與輸出軸13傳動連接。

所述被動盤齒輪軸4與中間齒輪軸15的軸線平行設置，被動盤齒輪軸4與輸出軸13同軸設置。

所述被動盤齒輪軸4與中間齒輪軸15的中心距為50mm，被動盤齒輪軸4與中間齒輪軸15的減速比為1:40.6。

所述被動盤齒輪軸4的一端通過第一軸承3轉動連接在箱體內(nèi)，另一端通過第二軸承5轉動連接在箱體內(nèi)。

所述第一軸承3采用6202軸承，第二軸承5采用6000軸承。

輸出軸13通過第三軸承8及第四軸承12轉動連接在箱體內(nèi)。

所述第三軸承8為6201軸承，第四軸承12為6004軸承。

被動盤齒輪軸4的兩端均通過軸承傳動連接在箱體內(nèi)，被動盤齒輪軸4傳遞動力時受力均勻，齒輪傳動的噪音低，齒輪的使用壽命長。

中間齒輪軸15的一端連接有一級被動齒輪16，一級被動齒輪16與被動盤齒輪軸4上的齒輪嚙合，一級被動齒輪16的齒數(shù)為71齒。

中間齒輪軸15的其中一端通過第六軸承17傳動連接在箱體內(nèi)，中間齒輪軸15的另一端通過第五軸承14傳動連接在箱體內(nèi)。

第六軸承17與第五軸承14均采用6201軸承，軸承承載強度大，使用壽命長。

中間齒輪軸15上嚙合有二級被動齒輪9，二級被動齒輪9與輸出軸13固定連接。

中間齒輪軸15的齒數(shù)為13齒，二級被動齒輪9的齒數(shù)為67齒。

所述箱體包上箱體2、下箱體7及箱體蓋11，箱體蓋11位于下箱體7上，上箱體2與下箱體7之間設有上箱體密封墊6，下箱體7與箱體蓋11之間設有下箱體密封墊10。

所述上箱體2上具有橫截面積為梯形的加強筋。

所述上箱體2上具有通氣裝置，齒輪箱內(nèi)部空氣與外部大氣聯(lián)通，有利于釋放齒輪傳動所產(chǎn)生的高溫、高壓氣體；有利于齒輪箱散熱。

所述上箱體2與下箱體7內(nèi)設有環(huán)形的擋油墻，增加上箱體2與下箱體7的強度，并將潤滑脂向齒輪方向包住，提高潤滑脂的利用率。

工作時，被動盤齒輪軸4的上端設置有被動盤1(離合器)，外接的汽油機通過被動盤1輸入動力至減速箱體內(nèi)，經(jīng)過中間齒輪軸15及輸出軸13對外輸出轉矩。

以上所述為本發(fā)明最佳實施方式的舉例，其中未詳細述及的部分均為本領域普通技術人員的公知常識。本發(fā)明的保護范圍以權利要求的內(nèi)容為準，任何基于本發(fā)明的技術啟示而進行的等效變換，也在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。