本發(fā)明涉及一種閥，尤其涉及一種壓力油箱用保壓閥裝置。

背景技術：

以現有的汽車工業(yè)來看，隨著國家排放法規(guī)及燃油法規(guī)的發(fā)展，針對應用壓力燃油箱(如混合動力汽車或者安裝自動啟停系統的汽車)的汽車，環(huán)保要求越來越高。其在怠速時，發(fā)動機處于停止狀態(tài)。在此期間，碳罐內的燃油氣不再進入發(fā)動機，而燃油箱內油氣仍不停向碳罐流動，使得碳罐內燃油氣不斷累積，導致排放問題。

為此，為降低排放，在碳罐和燃油箱之間設置一個控制閥，用于控制燃油箱和碳罐之間的油氣流動，和有效降低燃油揮發(fā)(減少油氣揮發(fā))，同時在油箱加油的時候，通過電磁閥功能打開這個閥門，能夠使加油時候的油氣不會外泄。

但是，目前缺少控制燃油箱與碳罐之間燃油氣流動的控制閥，導致實施起來依然存在油氣外泄或是壓力負壓過多，無法正常使用。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種壓力油箱用保壓閥裝置，使其更具有產業(yè)上的利用價值。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本發(fā)明的目的是提供一種壓力油箱用保壓閥裝置。

本發(fā)明的壓力油箱用保壓閥裝置，包括有裝置本體，其中：所述裝置本體上設置有燃油箱引導室，所述燃油箱引導室的一側設置有燃油箱接頭，所述燃油箱引導室下方設置有碳罐引導室，所述碳罐引導室的下方設置有碳罐接頭，所述燃油箱引導室內設置有上閥片組件，所述碳罐引導室內設置有下閥片組件。

進一步地，上述的壓力油箱用保壓閥裝置，其中，所述上閥片組件包括有上閥片本體，所述上閥片本體上方連接有主復位組件，所述主復位組件包括有引導桿，所述引導桿的下方連接有上閥片本體，所述引導桿上套設有復位彈簧，所述復位彈簧的下端與上閥片本體相接觸。

更進一步地，上述的壓力油箱用保壓閥裝置，其中，所述上閥片本體的下方設置有延伸緩沖環(huán)。

更進一步地，上述的壓力油箱用保壓閥裝置，其中，所述下閥片組件包括有基座，所述基座上安裝有下閥片本體，所述下閥片本體上設置有若干泄流孔，所述基座下方連接有副復位組件，所述副復位組件為復位彈簧。

更進一步地，上述的壓力油箱用保壓閥裝置，其中，所述下閥片本體的外側設置有緩沖擴展邊，所述緩沖擴展邊的厚度大于下閥片本體的厚度。

更進一步地，上述的壓力油箱用保壓閥裝置，其中，所述泄流孔至少有兩個，相互之間等距離分布。

再進一步地，上述的壓力油箱用保壓閥裝置，其中，所述泄流孔為三角形孔、橢圓形孔中的一種或是多種。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點：

1、當壓力燃油箱正壓壓力超過限制時，令閥片開啟。在低于限制時，可通過氣動結構，令閥片自動關閉。

2、當壓力燃油箱負壓壓力超過限制時，令閥片開啟；低于限制時，閥片自動關閉。

3、在壓力油箱需要加油時，可配合電磁閥功能驅動此閥，使得油箱的油氣不會通過加油口往外溢出，滿足排放法規(guī)的要求。

4、構造簡單，易于維護使用。

5、能夠有效控制燃油箱與碳罐之間燃油氣流動，且無需進行大規(guī)模改造，即可實現通用連接。

上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是壓力油箱用保壓閥裝置的整體結構示意圖。

圖2是下閥片本體的開啟示意圖。

圖3是上閥片本體的開啟示意圖。

圖中各附圖標記的含義如下。

1裝置本體 2燃油箱引導室

3燃油箱接頭 4碳罐引導室

5碳罐接頭 6上閥片本體

7引導桿 8復位彈簧

9延伸緩沖環(huán) 10基座

11下閥片本體 12泄流孔

13緩沖擴展邊

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖1至3的壓力油箱用保壓閥裝置，包括有裝置本體1，其與眾不同之處在于：采用的裝置本體1上設置有燃油箱引導室2，在燃油箱引導室2的一側設置有燃油箱接頭3，且燃油箱引導室2下方設置有碳罐引導室4。同時，碳罐引導室4的下方設置有碳罐接頭5，在燃油箱引導室2內設置有上閥片組件，碳罐引導室4內設置有下閥片組件。

結合本發(fā)明一較佳的實施方式來看，本發(fā)明采用的上閥片組件包括有上閥片本體6。同時，考慮到使用復位需要，在上閥片本體6上方連接有主復位組件。采用的主復位組件包括有引導桿7，引導桿7的下方連接有上閥片本體6，引導桿7上套設有復位彈簧8，復位彈簧8的下端與上閥片本體6相接觸。同時，在上閥片本體6的下方設置有延伸緩沖環(huán)9。與之對應的是，采用下閥片組件包括有基座10，基座10上安裝有下閥片本體11。并且，在下閥片本體11上設置有若干泄流孔12，基座10下方連接有副復位組件，副復位組件為復位彈簧8。

進一步來看，為了有效提升使用期間必要的氣密性，下閥片本體11的外側設置有緩沖擴展邊13，緩沖擴展邊13的厚度大于下閥片本體11的厚度。

同時，考慮到使用期間起到必要的壓力平衡，不會造成過大的沖擊，采用的泄流孔12至少有兩個，相互之間等距離分布。當然，考慮到特殊應用，滿足氣壓通過行程的不同配置需要，泄流孔12可以為三角形孔、橢圓形孔中的一種或是多種。

本發(fā)明的工作原理如下：

保壓閥裝置的作用主要在于維持燃油箱和外部大氣間的一個設定壓差，當壓差達到設定值時，閥內的上、下兩個閥片本體均靠復位彈簧8控制處于關閉狀態(tài)，使燃油箱和碳罐隔絕開來。

如圖1所示，當燃油箱內氣壓高于碳罐氣壓時，壓差為正。此時，燃油箱內的高壓克服下閥片的彈簧力，令下閥片被打開。與此同時，燃油箱內氣流開始外泄，當下閥片本體11打開至最大位置后，氣流仍能通過下閥片本體11上的兩個泄流孔12外流，直至與碳罐氣壓壓差達到初始設定值，復位彈簧8將下閥片本體11上頂重新關閉。

如圖2所示，當燃油箱內氣壓低于碳罐氣壓時，此時壓差為負。碳罐內氣體高壓克服上閥片的彈簧力，上閥片被打開。之后，碳罐氣流進入燃油箱內，直至與燃油箱內氣壓壓差達到初始設定值，復位彈簧8將上閥片下推重新關閉。

當需要加油時(停車，關閉發(fā)動機)，開啟電磁閥功能，打開上閥片本體6。由此，這樣燃油箱內的氣體會釋放掉(無論正壓負壓)。這樣，打開油箱蓋子時不會有油氣出來，也不會出現打不開油箱蓋的情況(如負壓不釋放)。配合真空泵等的使用，還可以使加油時，打開閥片，讓泵抽氣。這樣加油時，油氣不會從加油口排出，減少油氣排放。

通過上述的文字表述并結合附圖可以看出，采用本發(fā)明后，擁有如下優(yōu)點：

1、當壓力燃油箱正壓壓力超過限制時，令閥片開啟。在低于限制時，可通過氣動結構，令閥片自動關閉。

2、當壓力燃油箱負壓壓力超過限制時，令閥片開啟；低于限制時，閥片自動關閉。

3、在壓力油箱需要加油時，可配合電磁閥功能驅動此閥，使得油箱的油氣不會通過加油口往外溢出，滿足排放法規(guī)的要求。

4、構造簡單，易于維護使用。

5、能夠有效控制燃油箱與碳罐之間燃油氣流動，且無需進行大規(guī)模改造，即可實現通用連接。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本發(fā)明，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發(fā)明的保護范圍。