本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，還涉及一種包括上述扭轉(zhuǎn)減振器的車輛。

背景技術(shù)：

汽車是人們?nèi)粘３鲂惺殖Ｓ玫慕煌üぞ?。目前汽車很容易出現(xiàn)傳動系統(tǒng)激勵共振，或傳動軸輸出扭矩的波動、傳動軸布置等因素導(dǎo)致的傳動系抖動。為解決該問題，通常在傳動系統(tǒng)中增加扭轉(zhuǎn)減振器，以抵消傳動系統(tǒng)的扭振等問題。

請請參閱圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中常見的扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中的扭轉(zhuǎn)減振器主要包括質(zhì)量環(huán)01，連接橡膠02和安裝環(huán)03。質(zhì)量環(huán)01和安裝環(huán)03通過橡膠硫化工藝固定連接為一個整體。質(zhì)量環(huán)01和安裝環(huán)03之間的相對扭轉(zhuǎn)通過連接橡膠02自身的彈力實(shí)現(xiàn)。

然而，對于不同的車型為獲得最優(yōu)的減振效果，一般需對應(yīng)不同頻率的扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器的頻率主要由其自身的扭轉(zhuǎn)剛度和轉(zhuǎn)動慣量所決定?，F(xiàn)有技術(shù)中的扭轉(zhuǎn)減振器其扭轉(zhuǎn)剛度和轉(zhuǎn)動慣量通常是固定的，也就是產(chǎn)品本身的頻率為固有頻率，通用性較差。因而當(dāng)車型增加等情況下需要新頻率段的扭轉(zhuǎn)減振器時(shí)必須重新開發(fā)新產(chǎn)品，如通過調(diào)整橡膠硫化工藝來改變產(chǎn)品的頻率等。因此需投入大量人力及物力，成本較高且花費(fèi)時(shí)間長。

綜上所述，如何有效地解決扭轉(zhuǎn)減振器頻率固定造成產(chǎn)品通用性差、開發(fā)周期長、成本較高等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種扭轉(zhuǎn)減振器，該扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決扭轉(zhuǎn)減振器頻率固定造成產(chǎn)品通用性差、開發(fā)周期長、成本較高的問題，本發(fā)明的第二個目的是提供一種包括上述扭轉(zhuǎn)減振器的車輛。

為了達(dá)到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種扭轉(zhuǎn)減振器，包括主動側(cè)和從動側(cè)，所述主動側(cè)和從動側(cè)通過彈性件彈性連接，且所述彈性件的預(yù)緊行程可調(diào)。

優(yōu)選地，上述扭轉(zhuǎn)減振器中，所述彈性件為減振彈簧，所述減振彈簧上設(shè)置有能夠調(diào)節(jié)所述減振彈簧預(yù)緊行程的調(diào)節(jié)裝置。

優(yōu)選地，上述扭轉(zhuǎn)減振器中，所述調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置于所述減振彈簧兩端的墊片和穿過所述減振彈簧和所述墊片的螺栓，所述螺栓的頭部卡設(shè)于一端的所述墊片外，另一端的所述墊片外設(shè)置有與所述螺栓配合的螺母。

優(yōu)選地，上述扭轉(zhuǎn)減振器中，所述調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置于所述減振彈簧一端的第一墊片和設(shè)置于所述減振彈簧另一端的第二墊片，所述第一墊片與第一連桿連接，所述第二墊片與第二連桿連接，所述第一連桿與所述第二連桿可拆卸的固定連接。

優(yōu)選地，上述扭轉(zhuǎn)減振器中，包括至少兩個所述彈性件，兩個所述彈性件并排設(shè)置。

優(yōu)選地，上述扭轉(zhuǎn)減振器中，所述主動側(cè)上開設(shè)有主動側(cè)凹槽，所述從動側(cè)上對應(yīng)開設(shè)有從動側(cè)凹槽；所述彈性件的兩端能夠分別與所述主動側(cè)凹槽的端部和所述從動側(cè)凹槽的端部相抵以使所述主動側(cè)與所述從動側(cè)彈性連接。

優(yōu)選地，上述扭轉(zhuǎn)減振器中，所述主動盤上沿周向均勻開設(shè)有至少三個主動盤凹槽，所述從動盤上相應(yīng)的開設(shè)有至少三個從動盤凹槽。

優(yōu)選地，上述扭轉(zhuǎn)減振器中，所述主動盤的中心開設(shè)有用于與所述從動盤配合的限位孔，所述從動盤的中心設(shè)置有與所述限位孔配合的限位凸臺。

優(yōu)選地，上述扭轉(zhuǎn)減振器中，還包括設(shè)置于所述主動盤外側(cè)的飛輪，所述飛輪與所述主動盤固定連接。

本發(fā)明提供的扭轉(zhuǎn)減振器包括主動側(cè)、從動側(cè)和彈性件。其中，主動側(cè)和從動側(cè)通過彈性件連接，二者可以發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)，且彈性件的預(yù)緊行程可調(diào)。

應(yīng)用本發(fā)明提供的扭轉(zhuǎn)減振器時(shí)，主動側(cè)與從動側(cè)通過彈性件彈性連接，因而主動側(cè)與從動側(cè)能夠相對發(fā)生扭轉(zhuǎn)，并通過彈性件的彈性作用，起到扭轉(zhuǎn)減振的作用。同時(shí)，由于彈性件的預(yù)緊行程可調(diào)，通過改變彈性件的預(yù)緊行程，使得主動側(cè)與從動側(cè)發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)時(shí)，彈性件作用于主動側(cè)與從動側(cè)上的作用力可調(diào)，進(jìn)而改變扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)剛度。由于扭轉(zhuǎn)剛度與扭轉(zhuǎn)減振器的頻率直接相關(guān)，因而進(jìn)一步改變了扭轉(zhuǎn)減振器的頻率。因此，當(dāng)其應(yīng)用于不同車型等需要調(diào)整扭轉(zhuǎn)減振器頻率的情況下，無需開發(fā)新產(chǎn)品，僅需將彈性件的預(yù)緊行程進(jìn)行調(diào)整，以使扭轉(zhuǎn)減振器的頻率滿足新的要求即可。綜上所述，通過調(diào)整彈性件的預(yù)緊行程以調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)減振器的頻率，能夠有效提高扭轉(zhuǎn)減振器的通用性，無需開發(fā)新產(chǎn)品即可適用于不同車型，進(jìn)而降低產(chǎn)品的開發(fā)成本，且能夠?qū)崿F(xiàn)快速調(diào)整，節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間。

為了達(dá)到上述第二個目的，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種扭轉(zhuǎn)減振器。由于上述的扭轉(zhuǎn)減振器具有上述技術(shù)效果，具有該扭轉(zhuǎn)減振器的車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中常見的扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的扭轉(zhuǎn)減振器一種具體實(shí)施方式的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

主動側(cè)1，減振彈簧2，調(diào)節(jié)裝置3，從動側(cè)4，飛輪5，傳動軸6，車橋7，主動側(cè)凹槽11，從動側(cè)凹槽41。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種扭轉(zhuǎn)減振器，以提高扭轉(zhuǎn)減振器的產(chǎn)品通用性，降低產(chǎn)品成本。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖2，圖2為本發(fā)明提供的扭轉(zhuǎn)減振器一種具體實(shí)施方式的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實(shí)施方式中，本發(fā)明提供的扭轉(zhuǎn)減振器包括主動側(cè)1、從動側(cè)4和彈性件。

其中，主動側(cè)1與從動側(cè)4一般采用圓盤形結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，根據(jù)需要也可以調(diào)整二者的形狀。一般的，本發(fā)明提供的扭轉(zhuǎn)減振器可以用于汽車傳動系，當(dāng)其應(yīng)用于傳動系時(shí)，主動側(cè)1用于與傳動軸6連接，從動側(cè)4用于與車橋7連接。具體的，當(dāng)扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)置于后懸架系統(tǒng)時(shí)，從動側(cè)4用于與后橋連接。

主動側(cè)1和從動側(cè)4通過彈性件彈性連接，且彈性件的預(yù)緊行程可調(diào)。為保證扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)減振作用，彈性件的設(shè)置需使得在主動側(cè)1的周向，也就是從動側(cè)4的周向上，主動側(cè)1與從動側(cè)4是彈性連接的，進(jìn)而二者可以相對扭轉(zhuǎn)。因此，主動側(cè)1接收主動端如傳動軸6傳遞而來的扭矩，扭矩通過彈性件傳遞至從動側(cè)4，從動側(cè)4進(jìn)一步將扭矩傳遞至從動端如后橋。 通過扭轉(zhuǎn)減振器的作用以抵消傳動系統(tǒng)的扭振等問題。具體的作用原理請參考如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中扭轉(zhuǎn)減振器的作用原理。

本發(fā)明中，彈性件的預(yù)緊行程可調(diào)。此處的預(yù)緊行程一般指將彈性件進(jìn)行預(yù)先壓縮，由于變形而產(chǎn)生回復(fù)力。對于同一彈性件而言，調(diào)整其預(yù)緊行程，產(chǎn)生的回復(fù)力大小相應(yīng)的改變。因而通過改變彈性件的預(yù)緊行程，使得主動側(cè)1與從動側(cè)4發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)時(shí)，彈性件作用于主動側(cè)1與從動側(cè)4上的作用力可調(diào)，進(jìn)而改變扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)剛度。由于扭轉(zhuǎn)剛度與扭轉(zhuǎn)減振器的頻率直接相關(guān)，因而進(jìn)一步改變了扭轉(zhuǎn)減振器的頻率。因此，當(dāng)其應(yīng)用于不同車型等需要調(diào)整扭轉(zhuǎn)減振器頻率的情況下，無需開發(fā)新產(chǎn)品，僅需將彈性件的預(yù)緊行程進(jìn)行調(diào)整，以使扭轉(zhuǎn)減振器的頻率滿足新的要求即可。具體的，在產(chǎn)品開發(fā)中，可以通過標(biāo)定試驗(yàn)，確定扭轉(zhuǎn)減振器的剛度和頻率變化的關(guān)系曲線，也就是通過試驗(yàn)確定彈性件的預(yù)緊行程和頻率變化的關(guān)系，進(jìn)而便于后期直接通過調(diào)節(jié)彈性件的預(yù)緊行程來控制扭轉(zhuǎn)減振器實(shí)際的頻率變化。

為便于彈性件安裝，主動側(cè)1上設(shè)置有主動側(cè)安裝部；從動側(cè)4上對應(yīng)設(shè)置有從動側(cè)安裝部；彈性件與主動側(cè)安裝部和從動側(cè)安裝部配合以使主動側(cè)1與所述從動側(cè)4彈性連接，彈性件的預(yù)緊行程可調(diào)。對于具體主動側(cè)安裝部及從動側(cè)安裝部的結(jié)構(gòu)可以不做限定，如設(shè)置為相對的凸起部，并將彈性件安裝于凸起部之間，主動側(cè)1與從動側(cè)4相對扭轉(zhuǎn)時(shí)彈性件的兩端與相對的凸起部相抵以提供作用力等。

具體的，彈性件可以為減振彈簧2，也就是主動側(cè)1與從動側(cè)4通過減振彈簧2彈性連接。減振彈簧2上設(shè)置能夠調(diào)節(jié)減振彈簧2預(yù)緊行程的調(diào)節(jié)裝置3。根據(jù)需要，彈性件也可以考慮采用簧片或其他預(yù)緊行程可調(diào)的彈性件，但采用減振彈簧2能夠便于主動側(cè)1與從動側(cè)4的裝配。

進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)裝置3可以包括設(shè)置于減振彈簧2兩端的墊片和穿過減振彈簧2和墊片的螺栓，螺栓的頭部卡設(shè)于位于減振彈簧2一端的墊片外，減振彈簧2另一端的墊片外設(shè)置有與螺栓配合的螺母。因而通過擰動螺母，調(diào)整其在螺栓上的位置，即可帶動墊片移動以調(diào)整減振彈簧2的預(yù)緊行程。當(dāng)然，也可以通過設(shè)置減振彈簧2的形狀，如其兩端的直徑縮小以能夠直接 卡阻于螺栓頭部和螺母內(nèi)時(shí)，也可以不設(shè)置兩端的墊片，但主動側(cè)1與從動側(cè)4通過減振彈簧2裝配時(shí)較為困難。調(diào)節(jié)裝置3具體的也可以采用其他結(jié)構(gòu)，如設(shè)置穿過減振彈簧2的螺桿與螺套，減振彈簧2的兩端分別卡阻于螺桿與螺套的端部，進(jìn)而通過調(diào)整螺桿與螺套的裝配長度即可調(diào)整減振彈簧2的預(yù)緊行程。需要說明的是，在安裝減振彈簧2時(shí)，調(diào)節(jié)裝置3應(yīng)不影響主動側(cè)1與從動側(cè)4的相對扭轉(zhuǎn)，也就是需保證主動側(cè)1與從動側(cè)4在周向上的彈性連接。因而當(dāng)調(diào)節(jié)裝置3包括螺栓及螺母時(shí)，一般的安裝時(shí)主動側(cè)1與從動側(cè)4之間可留有能夠容納螺栓與螺母的間隙，避免螺栓的兩端分別與主動側(cè)凹槽11和從動側(cè)凹槽41相抵，使得減振彈簧2的兩端或其兩端的墊片位于主動側(cè)凹槽11和從動側(cè)凹槽41內(nèi)，實(shí)現(xiàn)主動側(cè)1與從動側(cè)4的彈性連接。

具體的，調(diào)節(jié)裝置也可以包括設(shè)置于減振彈簧2一端的第一墊片和設(shè)置于減振彈簧2另一端的第二墊片，第一墊片與第一連接桿連接，第二墊片與第二連接桿連接，第一連接桿與第二連接桿可拆卸的固定連接，如鎖扣連接等。也就是減振彈簧2兩端的墊片分別與不同的連接桿連接。第一連接桿與第二連接桿可拆卸的固定連接，進(jìn)而可以調(diào)整二者的連接位置以對減振彈簧2的預(yù)緊行程進(jìn)行調(diào)整。具體的，第一連接桿上可以設(shè)置多個連接部，第二連接桿通過與不同的連接部連接，調(diào)整減振彈簧2的預(yù)緊行程。如此設(shè)置，能夠分級調(diào)整彈性件的預(yù)緊行程，便于對減振器頻率的快捷調(diào)整。當(dāng)然，第一連接桿與第二連接桿通過螺紋連接時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)二者的無極調(diào)整，對減振器頻率的調(diào)節(jié)更為精確。連接桿具體可以套設(shè)于減振彈簧2內(nèi)，也可以設(shè)置于減振彈簧2外側(cè)，安裝時(shí)其應(yīng)不影響主動側(cè)1與從動側(cè)4的彈性連接。

進(jìn)一步地，彈性件可以設(shè)置至少兩個，兩個彈性件并排設(shè)置，也就是在垂直于彈性方向的方向上并排設(shè)置，即兩個彈性件是并聯(lián)的。當(dāng)彈性件與主動側(cè)安裝部和從動側(cè)安裝部配合安裝時(shí)，兩個彈性件與同一主動側(cè)安裝部配合，也就是將彈性件分組設(shè)置，至少一組包括兩個彈性件。進(jìn)而使用時(shí)，可以設(shè)置該兩個彈性件的預(yù)緊行程不同，因而在主動側(cè)1與從動側(cè)4相對運(yùn)動時(shí)，在運(yùn)動過程中，預(yù)緊行程不同的兩個彈性件先后分別發(fā)揮作 用，以進(jìn)一步改變減振器的頻率。在彈性件為減振彈簧2時(shí)，可以并列設(shè)置兩個減振彈簧2。

為了便于彈性件的安裝，主動側(cè)1上開設(shè)有主動側(cè)凹槽11，從動側(cè)4上開設(shè)有從動側(cè)凹槽41，主動側(cè)凹槽11與從動側(cè)凹槽41對應(yīng)設(shè)置。彈性件安裝于主動側(cè)凹槽11與從動側(cè)凹槽41中，在扭轉(zhuǎn)減振器工作過程中，彈性件的兩端能夠分別與主動側(cè)凹槽11的端部和從動側(cè)凹槽41的端部相抵，以使主動側(cè)1與從動側(cè)4通過彈性件在周向上彈性連接。主動側(cè)凹槽11與從動側(cè)凹槽41用于放置彈性件，二者對應(yīng)設(shè)置，也就是二者的形狀及安裝位置是相對應(yīng)的，以使彈性件能夠一側(cè)位于主動側(cè)凹槽11內(nèi)，另一側(cè)位于從動側(cè)凹槽41內(nèi)，具體二者的形狀可以根據(jù)彈性件的形狀進(jìn)行設(shè)置。需要說明的是，彈性件的兩端能夠分別與主動側(cè)凹槽11的端部和從動側(cè)凹槽41的端部相抵，指彈性件的一端能夠與主動側(cè)凹槽11的頭部相抵，相應(yīng)的彈性件的另一端能夠與從動側(cè)凹槽41的尾部相抵，此處的頭部與尾部表示凹槽相對的兩端。也就是在扭轉(zhuǎn)過程中，主動側(cè)凹槽11的端部和從動側(cè)凹槽41的端部共同作用產(chǎn)生將彈性件壓縮的作用力。當(dāng)彈性件為減振彈簧2時(shí)，根據(jù)減振彈簧2的形狀尺寸，相應(yīng)的設(shè)置主動側(cè)凹槽11與從動側(cè)凹槽41的形狀，以使得減振彈簧2設(shè)置于主動側(cè)凹槽11與從動側(cè)凹槽41中時(shí)，主動側(cè)1與從動側(cè)4的相對扭轉(zhuǎn)能夠壓縮減振彈簧2。當(dāng)彈性件為減振彈簧2，且并列設(shè)置有兩個時(shí)，可以將兩個減振彈簧2設(shè)置于同一主動側(cè)凹槽11及與其配合的同一從動側(cè)凹槽41內(nèi)。

為便于彈性件的設(shè)置，特別為便于減振彈簧2的設(shè)置，主動側(cè)凹槽11可以沿主動側(cè)1的周向開設(shè)，相應(yīng)的從動側(cè)凹槽41沿從動側(cè)4的周向開設(shè)。因而當(dāng)主動側(cè)1在傳動軸6等帶動下相對從動側(cè)4發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)時(shí)，沿周向壓縮彈性件，如減振彈簧2，進(jìn)而彈性件將扭矩傳遞至從動側(cè)4。根據(jù)需要，也可以調(diào)整主動側(cè)凹槽11和從動側(cè)凹槽41的開設(shè)方向，但需使彈性件安裝后在周向上具有彈性以使主動側(cè)1與從動側(cè)4彈性連接。

進(jìn)一步地，主動側(cè)凹槽11和從動側(cè)凹槽41的中心線可以設(shè)置為圓弧線，進(jìn)而主動側(cè)1相對于從動側(cè)4扭轉(zhuǎn)時(shí)，能夠更平穩(wěn)的作用于彈性件，對彈性件進(jìn)行壓縮。當(dāng)然，主動側(cè)凹槽11和從動側(cè)凹槽41的中心線也可以為直線， 且主動側(cè)凹槽11和從動側(cè)凹槽41的走向沿周向，如此設(shè)置也能夠通過彈性件將主動側(cè)1與從動側(cè)4彈性連接。但一般將主動側(cè)凹槽11和從動側(cè)凹槽41的中心線設(shè)置為圓弧線更有利于扭矩傳遞。

具體的，主動側(cè)凹槽11和從動側(cè)凹槽41的個數(shù)可以均設(shè)置為三個，且三個主動側(cè)凹槽11和三個從動側(cè)凹槽41沿周向均勻分布，進(jìn)而當(dāng)主動側(cè)1相對從對盤扭轉(zhuǎn)時(shí)，能夠均勻的將扭矩傳遞至三個彈性件中，三個彈性件再進(jìn)一步將扭轉(zhuǎn)傳遞至從動側(cè)4。當(dāng)然，根據(jù)需要，也可以沿周向均勻設(shè)置多個主動側(cè)凹槽11，從動側(cè)凹槽41相應(yīng)的設(shè)置多個。通過多個主動側(cè)凹槽11和從動側(cè)凹槽41的共同作用將扭矩傳遞。具體主動側(cè)凹槽11和從動側(cè)凹槽41的個數(shù)，可以根據(jù)彈性件的性質(zhì)及扭矩大小等因素確定。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，可以在主動側(cè)1的外側(cè)設(shè)置飛輪5，且飛輪5與主動側(cè)1固定連接。需要說明的是，此處的外側(cè)指主動側(cè)1的背離從動側(cè)4的一側(cè)，也就是從動側(cè)4、主動側(cè)1、飛輪5為依次設(shè)置。當(dāng)扭轉(zhuǎn)減振器應(yīng)用于車輛傳動系時(shí)，飛輪5設(shè)置于主動側(cè)1與傳動軸6之間，飛輪5與主動側(cè)1固定連接。具體的飛輪5與主動側(cè)1可以采用焊接等常規(guī)的固定連接方式連接。飛輪5用于提供轉(zhuǎn)動慣量，具體飛輪5的規(guī)格等需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，此處不做具體限定。當(dāng)然，根據(jù)需要也可以將主動側(cè)1本身設(shè)置為質(zhì)量件，即通過主動側(cè)1提供轉(zhuǎn)動慣量，在該情況下也可以不額外設(shè)置飛輪5。

進(jìn)一步地，可以在主動側(cè)1的中心開設(shè)用于與從動側(cè)4配合的限位孔，從動側(cè)4的中心設(shè)置與限位孔配合的限位凸臺。進(jìn)而通過限位孔與限位凸臺的配合，一方面便于主動側(cè)1、從動側(cè)4與彈性件的安裝；另一方面，通過二者的限位作用，一定程度的避免二者發(fā)生大幅度徑向位移等造成彈性件的甩出等問題。

基于上述實(shí)施例中提供的扭轉(zhuǎn)減振器，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述實(shí)施例中任意一種扭轉(zhuǎn)減振器。由于該車輛采用了上述實(shí)施例中的扭轉(zhuǎn)減振器，所以該車輛有益效果請參考上述實(shí)施例。

本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。且對于彈性件的限定、主動側(cè)凹槽11及從動側(cè)凹槽41形狀、位置、個 數(shù)的限定等均可以單獨(dú)限定其中的一項(xiàng)或多項(xiàng)，由此組成的新的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本申請的保護(hù)范圍。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。