本發(fā)明涉及一種用于運行機動車的變速裝置的方法，其中從擋位集中選出一擋位并在變速器上設(shè)定該擋位。本發(fā)明還涉及一種用于機動車的變速裝置。
背景技術(shù)：
這種變速裝置配屬于機動車，并就此形成機動車的組成部分。該變速裝置尤其位于機動車的動力裝置和機動車的至少一個驅(qū)動橋之間的作用連接中。當然還可以規(guī)定多個驅(qū)動橋。在這種情況下，變速裝置位于機動車的動力裝置和驅(qū)動橋中的至少幾個、尤其所有驅(qū)動橋之間的作用連接中。
動力裝置在此用于提供驅(qū)動機動車的轉(zhuǎn)矩。該轉(zhuǎn)矩通過變速裝置或者說通過配屬于變速裝置的變速器傳遞。該變速裝置用于在動力裝置和至少一個驅(qū)動橋之間調(diào)節(jié)出不同的傳動比。該傳動比中的每個都被分配一個擋位。通常存在多個擋位，其中為每個擋位分配一個傳動比，該傳動比與其它擋位的傳動比不同。這些擋位優(yōu)選包括多個前進擋位。附加地也可以為這些擋位配置至少一個倒車擋。
借助于變速器可以調(diào)節(jié)出不同的擋位或者說傳動比。該變速器就此設(shè)置為速度變換裝置。為了在變速器上設(shè)定確定的擋位設(shè)置，例如用于機動車的起動，從擋位集中選擇一擋位，該擋位集優(yōu)選包括多個擋位，尤其包括所有由變速器提供的擋位。隨后在變速器上設(shè)定所選出的擋位，從而隨后在動力裝置和至少一個驅(qū)動橋之間設(shè)定分配給該擋位的傳動比。例如當機動車從靜止變?yōu)檫\動時或希望機動車從靜止變?yōu)檫\動時，則存在該起動情況。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
因此本發(fā)明的目的是，提供一種用于運行變速裝置的方法，該方法相對于其它方法具有如下優(yōu)點：尤其實現(xiàn)了機動車的更高的行駛舒適性。
上述目的根據(jù)本發(fā)明通過具有權(quán)利要求1的特征的方法實現(xiàn)。在此提出，在常規(guī)運行模式中，擋位集由確定數(shù)量的、包含在擋位總集中的擋位組成，擋位總集包含變速器的所有擋位，根據(jù)機動車的至少一個狀態(tài)參量來編排擋位集。
擋位總集包括變速器的所有擋位，尤其所有前進擋位。擋位集由包含在擋位總集中的擋位編排而成。該編排根據(jù)至少一個狀態(tài)參量來進行。尤其在常規(guī)運行模式中，擋位集相應(yīng)地由確定數(shù)量的、包含在擋位總集中的擋位組成。包含在擋位集中的擋位的數(shù)量原則上可以是任意的。該數(shù)量優(yōu)選至少等于一，最高等于包含在擋位總集中的擋位的量。
整體上在常規(guī)運行模式中提供如下可能性，能用于在變速器上設(shè)定的擋位的量根據(jù)機動車的狀態(tài)參量受到限制，從而不是所有包含在擋位總集中的擋位都能在變速器上設(shè)定。也就是說規(guī)定，擋位集根據(jù)機動車的至少一個狀態(tài)參量由包含在擋位(總)集中的擋位編排而成，該擋位總集包含變速器的所有擋位。
在本發(fā)明的一改進方案中尤其優(yōu)選地提出，在獨立的軟件模塊的范圍內(nèi)實施本方法。就此，僅根據(jù)機動車的至少一個狀態(tài)參量來由擋位總集編排擋位集。借助于開關(guān)可以從第一運行方式和第二運行方式中選擇出一個運行方式。該開關(guān)優(yōu)選設(shè)置為軟件開關(guān)的形式，例如設(shè)計為變量的形式、尤其是布爾變量。該開關(guān)可以由機動車的駕駛員和/或駕駛員輔助設(shè)備操作。該駕駛員和/或駕駛員輔助設(shè)備從第一運行方式和第二運行方式中選擇出要執(zhí)行的運行方式。
在第一運行方式中，由擋位(總)集編排擋位集，就此激活軟件模塊。在第二運行方式中，使該軟件模塊去激活。在這種情況下，擋位集應(yīng)始終相當于擋位總集。該軟件模塊例如具有作為唯一的輸入?yún)⒘康囊獔?zhí)行的運行方式或者說上述的變量、至少一個狀態(tài)參量以及擋位總集。例如軟件模塊設(shè)計為相對于其它的軟件模塊完全封閉。
就是說優(yōu)選的是，要設(shè)置在變速器上的擋位與軟件模塊、尤其與另一軟件模塊分開地進行選擇。例如在此借助于綜合特性曲線、尤其根據(jù)變速器和/或動力裝置的至少一個工況點從擋位集中選擇一個要設(shè)定的擋位并在變速器上設(shè)定該擋位。另選地也可以規(guī)定，根據(jù)工況點確定最佳的擋位或者說最佳的傳動比，并且確定擋位集中最靠近該最佳擋位的擋位并在變速器上設(shè)定該擋位?？傊?，在對來自擋位總集的擋位集的編排與擋位的選擇及在變速器上的設(shè)定之間實現(xiàn)了彼此間完全地獨立。
在本發(fā)明的一優(yōu)選的設(shè)計方案中提出，擋位集中的最小的擋位高于擋位總集中的最小的擋位。對此尤其可以理解為，擋位集中的最小的擋位的傳動比大于擋位總集中的最小的擋位的傳動比。以這種方式例如機動車以常規(guī)運行模式利用如下的擋位進行起動，該擋位大于包含在擋位總集中的最小擋位。該起動或者說起動過程在此優(yōu)選以所提供的擋位集中的最小的擋位實現(xiàn)。
在本發(fā)明的另一有選的設(shè)計方案中提出，擋位集中的最小的擋位相當于擋位總集中的跟隨在最小擋位之后的擋位。這種設(shè)計方案已經(jīng)做出說明。也就是說規(guī)定，擋位集包括擋位總集中的所有擋位，除了最小的一個或多個擋位之外。例如擋位總集中的最小的擋位相當于擋位總集中的直接跟隨在最小擋位之后的擋位。
例如提出，擋位總集至少包括如下?lián)跷弧耙弧薄ⅰ岸焙汀叭?可以任意擴充，例如可以擴充至四個擋位、五個擋位、六個擋位、七個擋位、八個擋位或九個擋位)，而擋位集作為最小擋位包括“二”或“三”擋位(以及附加的檔位總集中的其它擋位)，整體上在第一種情況下至少包括“二”擋位和“三”擋位。因此在常規(guī)運行模式中，根據(jù)運行參量利用設(shè)置為比擋位總集中的最小擋位更大的擋位和相應(yīng)的更大的傳動比進行機動車的起動，在機動車的起動中施加所提供的最小的擋位。
本發(fā)明的一改進方案提出，擋位集中的最小擋位設(shè)置為起動擋位。就是說，如此選擇擋位集中的最小擋位，當這個擋位設(shè)置在變速器上時，使得機動車的起動可靠地實現(xiàn)。例如可以根據(jù)底面傾斜度選擇擋位集中的最小擋位，其中優(yōu)選地，重力影響對機動車的起動支持越強，則擋位集中的最小擋位便選擇得越大，例如這是因為機動車位于陡峭的斜坡上。而如果地面傾斜度意味著需要機動車在起動期間克服的斜度，則地面傾斜度越大，則擋位集中的最小擋位選擇得越小。
在本發(fā)明的另一尤其優(yōu)選的實施形式中提出，作為狀態(tài)參量使用當前在變速器上設(shè)定的擋位、所選擇的行駛程序和/或所選擇的行駛模式、地面傾斜度、變速器溫度、環(huán)境溫度、掛車運行參數(shù)、環(huán)境氣壓、測地學高度和/或駕駛員特征。在由包含在擋位總集中的擋位編排擋位集期間考慮這些狀態(tài)參量的至少之一。尤其優(yōu)選地使用所述狀態(tài)參量中的多個，尤其所述狀態(tài)參量中的所有狀態(tài)參量。
例如使用當前在變速器上設(shè)定的擋位作為狀態(tài)參量。尤其使當前設(shè)定的擋位始終包含在擋位集中，即使該當前設(shè)置的擋位是擋位總集的最小擋位也是如此。尤其當前設(shè)置的擋位即使在如下情況下也包含在擋位集中：例如基于狀態(tài)參量中的至少另一狀態(tài)參量得出可以在擋位集中不考慮這個擋位的情況。利用這種方式避免了不必要的換擋。
可以附加或另選地考慮所選擇的行駛程序和/或選擇的行駛模式。在變速裝置上設(shè)定尤其來自允許的行駛程序集中的行駛程序或確定的行駛模式。該變速裝置例如可以涉及所謂的“線控換擋”控制。也就是說，在變速桿和變速裝置之間僅存在電子的和/或光學的聯(lián)系，尤其不存在機械的和/或液壓的聯(lián)系。該變速桿優(yōu)選在控制裝置的其它設(shè)計方案中存在，例如在機械的和/或手動的控制裝置中。
機動車的駕駛員可以在變速桿上設(shè)置期望的行駛程序，尤其通過使變速桿移動到確定的位置中。變速桿的位置優(yōu)選電子地和/光學地——尤其僅以這種方式——傳遞到變速裝置上。例如變速桿可以被安置在停車擋“p”、倒車擋“r”、空擋“n”以及前進擋“d”中。這些位置相應(yīng)可以設(shè)置為停車程序、倒車行駛程序、怠速程序和前進行駛程序。當然，所實施的程序也可以針對其它方式選擇。
優(yōu)選可以附加或另選地選擇一行駛模式。該行駛模式例如描述期望的行駛方式，即尤其是運動式、效率式或自動式。在后者的情況下，例如在運動式和效率式的行駛方式之間自動地切換或混合、尤其無級地。例如提出，在選擇前進行駛擋時并針對運動式的行駛方式設(shè)置的行駛模式中，擋位總集中的所有擋位傳遞到擋位集中。代替運動式的行駛方式，選擇的行駛模式對應(yīng)于效率式的行駛方式，則例如在編排擋位集時至少不考慮、即在擋位集中至少不包括擋位總集中的最小擋位或擋位總集中的多個擋位、尤其多個最小的擋位。
也可以使用地面傾斜度作為狀態(tài)參量，如上所述。如果例如機動車位于下坡的方向，即沿行駛方向重力支持機動車的加速，則可以選擇比擋位總集中的最小擋位更大的擋位集中的最小擋位。在此地面傾斜度越強烈，即由重力對機動車加速的支持越強，則擋位集中的最小擋位可以選擇得越大。
附加或另選地考慮變速器溫度作為狀態(tài)參量。在此變速器溫度例如可以理解為潤滑劑的溫度、電子系統(tǒng)溫度或變矩器溫度。環(huán)境溫度也可以影響擋位集的編排。擋位集的最小擋位越大，則機動車的起動離合器的生熱越強烈，該起動離合器例如設(shè)置在動力裝置和變速裝置之間。例如環(huán)境溫度越低，擋位集中的最小的擋位選擇得越大。
對于潤滑劑溫度、電子系統(tǒng)溫度和/或變矩器溫度可以類似處理。例如由所述溫度中的至少兩個、優(yōu)選所述溫度中的所有溫度形成模型溫度。則，模型溫度越大，則從擋位總集轉(zhuǎn)移到擋位集中的最小擋位選擇得越小。
掛車運行參數(shù)示出，掛車是否掛接在機動車上。如果掛車運行參數(shù)示出機動車與掛車掛接，則擋位集優(yōu)選等于擋位總集，這是因為在這種情況下車輛質(zhì)量使得應(yīng)用較小的擋位用于機動車的加速成為必要的。也可以在編排擋位集期間考慮其它參量。
可以附加或另選地考慮駕駛員特征。該駕駛員特征例如根據(jù)在至今的起動過程中的機動車的加速度、例如在起動時的平均加速度確定。從該加速度中確定特征值，該特征值描述駕駛員偏愛效率式的行駛方式還是運動式的行駛方式。尤其優(yōu)選地提出駕駛員識別方式，該駕駛員識別方式識別出這時執(zhí)行機動車的行駛運行的駕駛員。根據(jù)識別出的駕駛員選擇相應(yīng)的駕駛員特征。根據(jù)上述實施方案，該駕駛員特征可以適配于該駕駛員的當前的行駛方式。優(yōu)選緩存該駕駛員特征，從而一旦再次由該駕駛員執(zhí)行行駛運行，就可以提供該駕駛員特征以供使用。
還可以規(guī)定，在單獨的軟件模式中執(zhí)行駕駛員類型。在此可以根據(jù)上述實施方案操作。該駕駛員類型在此優(yōu)選提供給接口。在本發(fā)明的改進方案的范圍內(nèi)，隨后可以采用在接口上提供的駕駛員類型或者說相應(yīng)的參量并且將其作為狀態(tài)參量加以考慮。
本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計方案提出，在加速踏板位置超過加速踏板位置閾值的情況下切換到另選運行模式中，在該另選運行模式中擋位集相當于擋位總集。該加速踏板位置描述加速踏板的位置。加速踏板例如可以理解為機動車的油門踏板。該加速踏板位置顯示出油門踏板的位置。越強烈地致動該加速踏板，則加速踏板位置越大。如果加速踏板位置超過加速踏板位置閾值，則優(yōu)選從常規(guī)運行模式切換到另選運行模式中。在另選運行模式中，擋位集始終相當于擋位總集。
最后，在本發(fā)明的另一設(shè)計方案中可以規(guī)定，當機動車的行駛速度低于行駛速度閾值時，則進行擋位集的編排。如果行駛速度位于行駛速度閾值之上，則可以規(guī)定，擋位集相當于擋位總集。也可以設(shè)置為，擋位集僅在機動車的靜止狀態(tài)中進行編排，這是因為在這種狀態(tài)下可以可靠地推斷出在隨后機動車起動時出現(xiàn)的狀態(tài)參量。
本發(fā)明還涉及一種用于機動車的變速裝置，其尤其用于執(zhí)行上述方法，其中提出，從擋位集中選擇一個擋位并在變速器上設(shè)定該擋位。在此提出，在常規(guī)運行模式中，擋位集由確定數(shù)量的、包含在擋位總集中的擋位組成，擋位總集包含變速器的所有擋位，其中變速裝置為此設(shè)計為，根據(jù)機動車的至少一個狀態(tài)參量編排擋位集。
已經(jīng)指出變速裝置的所述設(shè)計方案或者說所述技術(shù)手段的優(yōu)點。變速裝置和本方法可以根據(jù)上述實施方案改進，就此參照這些實施方案。
附圖說明
下面根據(jù)在附圖中示出的實施例詳述本發(fā)明，而不對本發(fā)明造成限制。在此
唯一的附圖示出用于運行機動車的變速裝置的方法的流程圖。
具體實施方式
在附圖中示出的流程圖描述了用于運行機動車的變速裝置的方法。該方法在起點1處開始。在操作2的范圍中確定機動車的至少一個狀態(tài)參量。隨后在操作3的范圍中編排擋位集，即一定量的擋位。由包含擋位總集中的一些擋位進行所述編排，其中，擋位總集包括了變速器的所有擋位。
根據(jù)上述確定的至少一個狀態(tài)參量判定：來自擋位總集的各擋位是否被轉(zhuǎn)移到擋位集中。例如，機動車所處的地面傾斜度用作狀態(tài)參量。如果在地面傾斜度所指出的傾斜度的情況下重力會支持機動車在行駛方向上的加速，則例如來自擋位總集的除了最小擋位的所有擋位都被傳遞到擋位集中。隨后，在操作4的范圍中，從按上述編排的擋位集中選擇一個擋位并在變速器上設(shè)定該擋位。在終點5中終止該方法。
利用上述的方法尤其可以將機動車的起動過程設(shè)置得顯著更加舒適，這是因為避免了例如從擋位總集中的最小擋位升擋到擋位總集中的下一個較小的擋位時出現(xiàn)的牽引力跳躍。