本發(fā)明涉及一種用于減速器、尤其用于減速器輸出軸的密封布置結構，還涉及一種具有密封布置結構的減速器。

背景技術：

通常已知的是，為了密封軸可以使用軸密封環(huán)。

技術實現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的目的是，改進一種用于減速器、尤其用于減速器的輸出軸的密封布置結構，其中可以實現(xiàn)簡單的制造和維修。

根據(jù)本發(fā)明，上述目的在用于減速器、尤其用于減速器的輸出軸的密封布置結構中根據(jù)在權利要求1中說明的特征實現(xiàn)，而在具有密封布置結構的減速器中根據(jù)在權利要求12中說明的特征實現(xiàn)。

在用于減速器、尤其用于減速器的輸出軸的密封布置結構中，本發(fā)明的重要特征是，在第一軸密封環(huán)和第二軸密封環(huán)之間布置有間隔環(huán)，其中，法蘭部件與連接法蘭相連接、尤其螺紋連接，其中，連接法蘭將第二密封環(huán)壓在間隔環(huán)上，該間隔環(huán)壓在第一軸密封環(huán)上，從而第一軸密封環(huán)抵靠在法蘭部件上，尤其其中，該法蘭部件、連接法蘭、第一軸密封環(huán)、間隔環(huán)和第二軸密封環(huán)被設計為一個預裝配的、尤其即可運輸?shù)牟⑶掖藭r固定在一起的單元。

在此優(yōu)點是，可以實現(xiàn)密封布置結構的簡單的可更換性，這是因為僅需將法蘭部件從減速器的殼體移除，并通過新的密封布置結構替換。該布置結構的預裝配實現(xiàn)了特別快速的更換，以及特別快速和簡單的制造。

通過本發(fā)明的主題也實現(xiàn)了將現(xiàn)有的簡單的減速器蓋件更換為根據(jù)本發(fā)明的密封裝置。因此可以以簡單的方式實施附加的壓縮空氣密封。可以借助于附加的壓縮空氣密封減小前置的密封布置結構所承受的壓力差。

通過連接法蘭與法蘭部件的螺紋連接實現(xiàn)預裝配，其中，在螺紋連接時，接納在法蘭部件中的、軸向彼此前后布置的部件，如間隔環(huán)、第一軸密封環(huán)和第二軸密封環(huán)沿軸向方向彼此前后地布置，并被連接法蘭和法蘭部件尤其以以形成殼體的方式包圍的方式保護。

以這種方式簡單地實施預裝配。附加地還可以將軸套插入軸密封環(huán)中，從而該軸套可以一同運輸，且軸密封環(huán)的密封唇已經(jīng)接觸并保持該軸套。因此為了插入到減速器中，僅還須使該軸套與軸螺紋連接，而法蘭部件與減速器的蓋件或殼體部件螺紋連接。

在一有利的設計方案中，法蘭部件和連接法蘭界定出環(huán)形槽，該環(huán)形槽的第一側壁接觸第一軸密封環(huán)，該環(huán)形槽的相對的側壁接觸第二軸密封環(huán)。在此優(yōu)點是，借助于環(huán)形槽設置了用于軸密封環(huán)的接納區(qū)域。在此該環(huán)形槽向著徑向內(nèi)部敞開。環(huán)形槽沿軸向方向、即在所述軸、尤其空心軸的軸軸線的方向上被法蘭部件界定并在相反的方向上被連接法蘭界定。該環(huán)形槽向著徑向外部被法蘭部件界定。該環(huán)形槽在周向方向上延伸。

在一有利的設計方案中，第一軸密封環(huán)的作用面和第二軸密封環(huán)的作用面布置在軸套上，該軸套與軸螺紋連接。在此優(yōu)點是，軸套被布置成卡緊并因此預裝配在密封布置結構中。因此僅須將軸套與軸螺紋連接，而將法蘭部件與減速器的殼體、尤其與蓋件螺紋連接。

在一有利的設計方案中，由法蘭部件、連接法蘭、第二軸密封環(huán)以及軸套和/或軸界定的空間區(qū)域被利用壓縮空氣施加作用，尤其其中，壓縮空氣輸入通過連接法蘭實現(xiàn)。在此優(yōu)點是，通過壓縮空氣密封可以實現(xiàn)更高的保護級。

在一有利的設計方案中，密封元件、尤其o型環(huán)布置在法蘭部件和連接法蘭之間用以密封法蘭部件與連接法蘭的連接部。在此的優(yōu)點是，可以實現(xiàn)高的密封性。

在一有利的設計方案中，間隔環(huán)比第一軸密封環(huán)和/或第二軸密封環(huán)沿徑向更小地延伸，其中，間隔環(huán)與軸套和軸間隔開，尤其從而在第一軸密封環(huán)和第二軸密封環(huán)之間形成油脂室。在此優(yōu)點是，通過徑向回縮可以將空間區(qū)域用作油脂室。

在一有利的設計方案中，法蘭部件與減速器的、尤其減速器的殼體的蓋件相連接，尤其其中，為了連接而使用的螺紋件的螺紋件頭部被連接法蘭覆蓋和/或遮蓋。在此優(yōu)點是，預裝配的單元以簡單的方式可以與減速器的殼體連接。

在一有利的設計方案中，軸套與軸借助于軸向取向的螺紋件相連接，尤其其中，該螺紋件旋入相應的、設置在軸的端面中的螺紋孔中，該端面布置在軸的軸向端部上。在此優(yōu)點是，可以使用可簡單產(chǎn)生的連接。

在一有利的設計方案中，設計為空心軸的軸和連接法蘭具有環(huán)形槽，尤其該環(huán)形槽的環(huán)軸線與軸的軸線、尤其即與軸軸線共軸地取向，其中，軸和/或軸套的軸向端部區(qū)域至少部分地伸入環(huán)形槽中。在此優(yōu)點是，以簡單的方式產(chǎn)生用于壓縮空氣的空間區(qū)域。

在一有利的設計方案中，在軸和蓋件之間布置有級聯(lián)的密封布置結構，尤其是，該密封布置結構將軸相對于殼體密封，并進而將利用油部分地或完全填充的減速器內(nèi)部相對于外部環(huán)境密封，尤其其中，級聯(lián)的密封布置結構具有軸密封環(huán)密封結構、層疊式密封件和迷宮式密封件，尤其其中，軸密封環(huán)密封結構接納在減速器的殼體中。在此優(yōu)點是，可以實現(xiàn)高的密封性。

在一有利的設計方案中，連接法蘭如此旋緊在法蘭部件上，使得第一軸密封環(huán)和第二軸密封環(huán)布置在連接法蘭和法蘭部件之間，而間隔環(huán)布置在第一軸密封環(huán)和第二軸密封環(huán)之間，尤其從而使連接法蘭、法蘭部件、間隔環(huán)、第一軸密封環(huán)和第二軸密封環(huán)形成一個預裝配單元。在此優(yōu)點是，可以簡單地實現(xiàn)預裝配。

在具有密封布置結構的減速器中，重要特征是，軸是減速器的輸出軸。

在此優(yōu)點是，可以以簡單的方式利用附加的壓縮空氣密封對級聯(lián)的密封裝置進行密封。因此級聯(lián)的密封布置結構可以進一步改進，并可以實現(xiàn)用于減速器的更高的保護級。

由從屬權利要求得到其它優(yōu)點。本發(fā)明不局限于權利要求的特征組合。對于本領域技術人員，尤其是從任務提出和/或通過與現(xiàn)有技術相比較而提出的任務，可得到權利要求和/或單項權利要求特征和/或說明書特征和/或附圖特征的其它合理的組合可能性。

附圖說明

下面根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明：

在圖1中示出根據(jù)本發(fā)明的減速器的局部圖。

在圖2中示出圖1中的局部的放大圖。

在圖3中示出減速器的側視圖。

具體實施方式

如在附圖中所示出的，減速器30具有軸4，該軸設計為輸出軸。軸4設置為空心軸。

軸4通過軸承19支承在減速器30的殼體中，該軸承在本實施例中設計為斜置球軸承/角接觸軸承。

軸4的軸向端部區(qū)域之一從殼體中伸出，并進而借助于緊固在殼體上的蓋件5和緊固在蓋件5上的連接法蘭14遮蓋。

可以選擇螺紋連接作為緊固方式。

沿軸向在軸承19之間被覆蓋的軸向區(qū)域的外部設置有級聯(lián)的密封布置結構，該密封布置結構將軸4相對于殼體密封，并進而將利用油部分或完全填充的減速器內(nèi)部相對于外部環(huán)境密封。在此從內(nèi)向外依次設置了軸密封環(huán)密封結構1、層疊式密封件2、迷宮式密封件3。在此軸密封環(huán)密封結構1接納在減速器30的殼體中并在軸4上延伸。

在軸4的軸向端部上，軸套13與軸4連接，尤其借助于旋入沿軸向取向的、布置在軸4的端面中的螺紋孔中的螺紋件螺紋連接。

軸套13提供了用于第一軸密封環(huán)7和第二軸密封環(huán)10的作用面。

軸密封環(huán)7和10在此軸向相對彼此借助于間隔環(huán)8隔開并接納在法蘭部件9中。

第一軸密封環(huán)7沿軸向方向抵靠在法蘭部件9中的朝向徑向內(nèi)部伸出的凸緣形式的階梯上。在第一軸密封環(huán)7的背離該階梯的側上布置間隔環(huán)8，并在間隔環(huán)的背離第一軸密封環(huán)7的側上布置第二軸密封環(huán)10。在沿軸向背離該階梯的方向上通過與法蘭部件9連接、尤其螺紋連接的連接法蘭14界定該包括第一軸密封環(huán)7和第二軸密封環(huán)10以及間隔環(huán)8的布置結構。

連接法蘭14在其面對軸4的側上具有環(huán)形的凹陷部，設計為空心軸的軸4的軸向端部至少部分地伸入該凹陷部中。在環(huán)形的凹陷部中留空的空間區(qū)域17通過連接法蘭14和軸4連同軸套13界定，該軸套借助于第一軸密封環(huán)7和第二軸密封環(huán)10相對于連接法蘭14朝向徑向外部密封。僅連接法蘭14與軸4之間的小的間隙從空間區(qū)域17徑向向內(nèi)通到設計為空心軸的軸4的凈內(nèi)部空間區(qū)域。

連接法蘭14具有在附圖中未示出的穿通孔，該穿通孔從外部通向空間區(qū)域17，從而可以將壓縮空氣從外部引導到空間區(qū)域17中。通過這種方式改善了軸4相對于殼體的整個密封系統(tǒng)的密封性。

在過壓的情況下，穿過蓋件5的穿通孔將空氣從位于級聯(lián)的密封布置結構與由第一軸密封環(huán)7和第二軸密封環(huán)10形成的、在軸套13和法蘭部件9之間的密封布置結構之間的空間區(qū)域中引出。因此可以保護減速器內(nèi)部免于過壓。為此在該孔18中優(yōu)選布置過壓閥或排氣元件。

在軸套13和軸4之間布置有設計為o型環(huán)的密封元件6。以這種方式使軸套13相對于軸4密封。

級聯(lián)的密封布置結構與由第一軸密封環(huán)7和第二軸密封環(huán)10形成的密封布置結構之間的空間區(qū)域由蓋件5、法蘭部件9、軸套13、軸4和接納級聯(lián)的密封布置結構、尤其是迷宮式密封件3的殼體部件。

實施為o型環(huán)的第二密封元件11布置在法蘭部件9和蓋件5之間，用以密封法蘭部件9與蓋件5的連接部。

在此法蘭部件9壓在第二軸密封環(huán)10上，該第二軸密封環(huán)因此壓在間隔環(huán)8上，從而使該間隔環(huán)繼而壓在第一軸密封環(huán)7上，第一軸密封環(huán)因此壓在連接法蘭14上。以這種方式，該密封布置結構可以以預裝配的方式制造。就是說，在一單獨的制造步驟中將間隔環(huán)8、第一軸密封環(huán)7和第二軸密封環(huán)10、法蘭部件9和連接法蘭14組裝在一起。通過在螺紋連接時產(chǎn)生的壓緊力使該密封布置結構保持在一起。

為了安裝到減速器中，僅須將軸套13與軸4螺紋連接，然后將這個密封布置結構緊固、尤其螺紋連接到減速器的殼體上、尤其是蓋件5上。

另選地，在預裝配時蓋件5便已與這個密封布置結構螺紋連接，然后作為這樣預裝配的單元被運輸并通過將蓋件5與減速器的殼體的另一殼體部件連接的方式安裝到減速器中。

用于將蓋件5與法蘭部件9連接所使用的螺紋件，以被連接法蘭14遮蓋的方式布置。因此在放上和螺紋連接該連接法蘭14時，以下沉到法蘭部件9的凹陷部中的方式布置的螺紋件頭部被覆蓋。

將軸套13與軸4連接的螺紋件的螺紋件頭部同樣伸入到上述的、利用壓縮空氣被加載的空間區(qū)域17中，該空間區(qū)域至少還被連接法蘭14界定。

在軸套13上實施的倒角使得易于將軸套穿入到第一軸密封環(huán)7中。

實施在連接法蘭14上的凸緣部15的尺寸被確定成，使得凸緣部15與軸4之間的氣隙、即環(huán)形間隙16是如此形式，即：使得在空間區(qū)域17中的壓力和在外部環(huán)境中的壓力之間達到預設的壓力差。

間隔環(huán)8設計為比第一軸密封環(huán)7和第二軸密封環(huán)10徑向更小地延伸。以這種方式沿軸向方向產(chǎn)生油脂室20，該油脂室可以在制造密封布置結構時以油脂填充。

由于預裝配，早在制造密封布置結構時、及在安裝到減速器30中之前就已實現(xiàn)以油脂填充油脂室20。

通過軸套13、第一軸密封環(huán)7、第二軸密封環(huán)10和間隔環(huán)8界定該油脂室。因此可以將油脂也填充到由第一軸密封環(huán)7包圍的區(qū)域中。

附圖標記列表：

1軸密封環(huán)密封結構

2層疊式密封件

3迷宮式密封件

4軸、尤其輸出軸、尤其空心軸

5蓋件

6密封元件、尤其o型環(huán)

7第一軸密封環(huán)

8間隔環(huán)

9法蘭部件

10第二軸密封環(huán)

11密封元件、尤其o型環(huán)

12軸套13上的倒角

13軸套

14連接法蘭

15凸緣部

16環(huán)形間隙

17空間區(qū)域

18用于閉鎖螺紋件的孔

19軸承

20油脂室

30減速器