本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的用于商用車的盤式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

在這種也以“滑動(dòng)鉗-盤式制動(dòng)器”之術(shù)語概念為人所知的盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)鉗通過緊固元件連接在車輛側(cè)的制動(dòng)器支架上。

為此，導(dǎo)桿例如通過螺接與制動(dòng)器支架相連接，所述導(dǎo)桿另一方面在制動(dòng)鉗的滑動(dòng)軸承內(nèi)得到導(dǎo)引，以使得針對(duì)于抗扭地保持在車軸上的制動(dòng)盤而言，制動(dòng)鉗可以相對(duì)于位置固定的制動(dòng)器支架沿軸向移動(dòng)。

滑動(dòng)軸承之一構(gòu)造為具有小的滑動(dòng)間隙的固定軸承，并且主要用于對(duì)制動(dòng)鉗軸向?qū)б?，其中軸承間隙保持盡可能地小。

另一滑動(dòng)軸承則構(gòu)成一個(gè)浮動(dòng)軸承，并且由于功能條件之故而具有較大的軸承間隙，因?yàn)槌溯S向?qū)б膺€必須考慮公差補(bǔ)償以及在受熱條件下的膨脹。

使用金屬套作為所述固定軸承的滑動(dòng)軸承，該金屬套不可移動(dòng)地以摩擦鎖合方式保持在制動(dòng)鉗的孔內(nèi)。

在此，所述金屬套由有色金屬例如黃銅或青銅構(gòu)成，或者由復(fù)合材料構(gòu)成，其具有由鋼板制成的外殼和由對(duì)于滑動(dòng)軸承來說典型的有色金屬制成的內(nèi)殼(有色金屬例如通過燒結(jié)與外殼相連接)，該內(nèi)殼構(gòu)成用于導(dǎo)桿的導(dǎo)引面。

為了實(shí)現(xiàn)持久的功能能力，此外還在滑動(dòng)軸承的內(nèi)面亦即導(dǎo)引面中加工出大量的小窩坑用以容納潤(rùn)滑劑。

總而言之，滑動(dòng)軸承只有通過很大的材料消耗和制造花費(fèi)、伴隨由此產(chǎn)生的高成本才可實(shí)現(xiàn)，這與不斷追尋成本最小化的要求背道而馳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是進(jìn)一步發(fā)展這種類型的盤式制動(dòng)器，使其在功能可靠性未受限制的同時(shí)能夠更加經(jīng)濟(jì)地制造。

此目的通過具有權(quán)利要求1特征的盤式制動(dòng)器得以實(shí)現(xiàn)。

通過本發(fā)明，顯著減少了滑動(dòng)軸承的承擔(dān)著相對(duì)于導(dǎo)桿的導(dǎo)引功能的材料份額，由此實(shí)現(xiàn)可觀的費(fèi)用節(jié)省，因?yàn)椋喝玑槍?duì)現(xiàn)有技術(shù)所說明的那樣，為導(dǎo)引所備的材料的購(gòu)置成本相當(dāng)高。

根據(jù)本發(fā)明，所述至少兩個(gè)金屬套的寬度與制動(dòng)鉗的移動(dòng)行程(即使在制動(dòng)襯片磨損的情況下)這樣地相匹配，即：甚至在制動(dòng)鉗相對(duì)于導(dǎo)桿最大移動(dòng)的位置中也保證對(duì)導(dǎo)桿的充足導(dǎo)引。

為此，在同時(shí)優(yōu)化材料使用的情況下，根據(jù)本發(fā)明的另一構(gòu)思，規(guī)定：朝向制動(dòng)器支架的金屬套短于對(duì)置的、界定滑動(dòng)軸承端部區(qū)域的金屬套。

該金屬套的尺寸按下述方式確定：如所述及的那樣，制動(dòng)鉗即使在最大移動(dòng)的情況下，也就是說在制動(dòng)襯片發(fā)生完全的容許磨損時(shí)，依然保證制動(dòng)鉗在導(dǎo)桿上的充足導(dǎo)引。

保持兩個(gè)金屬套之間間距的定距套可以由一種比金屬套價(jià)格更加便宜的材料制成。例如塑料適合于此，該塑料具備如此程度的固有剛性，而免于在軸向方向上的壓縮。

因?yàn)槎ň嗵字豁殱M足保持間距的任務(wù)，所以基本上不需要遵循任何直徑公差，其中，定距套也可以相對(duì)于導(dǎo)桿有間隙地定位。

當(dāng)然也存在著取代由合適的塑料而由金屬制作定距套的可能性，例如，定距套由價(jià)格便宜的鋼板或者作為管段制作。

在本發(fā)明的一種發(fā)展設(shè)計(jì)中，制動(dòng)鉗的接納滑動(dòng)軸承的孔構(gòu)造為階梯孔，其具有在朝向制動(dòng)器支架的區(qū)域上較小的直徑，其中，該區(qū)域在其深度方面大致與裝入的較短金屬套的長(zhǎng)度相符，該較短金屬套在其外徑方面與孔的直徑較小區(qū)域的凈直徑按下述方式相匹配，即產(chǎn)生壓配合。

因此，對(duì)置的金屬套在其外徑方面更大，并且是大出這么多，而杜絕往直徑較小的區(qū)域中插進(jìn)。

借此保證滑動(dòng)軸承在裝配時(shí)總是正確地(也就是說在正確的一側(cè))被置入孔中，從而通過將較短金屬套布置于即使在制動(dòng)鉗相對(duì)導(dǎo)桿的最大移動(dòng)位置中也應(yīng)確保導(dǎo)引的區(qū)域內(nèi)，杜絕了功能故障。

總體上按照下述方式進(jìn)行滑動(dòng)軸承的裝配，即：將兩個(gè)金屬套和定位于它們之間的定距套插套到一個(gè)導(dǎo)入工具(例如芯棒)上，然后借助該導(dǎo)入工具將滑動(dòng)軸承插進(jìn)孔中，較短金屬套在最前面。

較短金屬套在插進(jìn)的終端位置中貼靠在所述孔的一個(gè)收窄部上，該收窄部總體上用作滑動(dòng)軸承的止擋，其中，該金屬套在其背離定距套的端側(cè)上在外殼區(qū)域內(nèi)具有環(huán)繞的入口斜面，優(yōu)選其形式上為倒棱，從而可以順暢地插進(jìn)直徑較小的孔中。

替代在較短金屬套上作為導(dǎo)入輔助措施的所述倒棱，當(dāng)然，也可以在臺(tái)階區(qū)域內(nèi)相應(yīng)地構(gòu)造直徑較小的孔。

不言而喻，參照固定軸承所說明的本發(fā)明也可以應(yīng)用在其他的滑動(dòng)軸承、浮動(dòng)軸承當(dāng)中，必要時(shí)對(duì)金屬套和/或定距套作出相應(yīng)的修改，以考慮那些相對(duì)于固定軸承來說不同的功能。

在從屬權(quán)利要求中說明了本發(fā)明其他一些有益設(shè)計(jì)的特征。

附圖說明

下文將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。

其示出：

圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的盤式制動(dòng)器的示意性俯視圖；

圖2和3分別為盤式制動(dòng)器在不同運(yùn)行位置中的按照?qǐng)D1中線ii-ii剖切的局部縱剖視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一種用于商用車的盤式制動(dòng)器，該盤式制動(dòng)器按基本結(jié)構(gòu)具有制動(dòng)鉗2，該制動(dòng)鉗抱持制動(dòng)盤3，該制動(dòng)盤抗扭地緊固在商用車的一個(gè)未示出的軸上。

制動(dòng)鉗2相對(duì)制動(dòng)盤3可軸向移動(dòng)地設(shè)置在制動(dòng)器支架1上。為此設(shè)置有兩個(gè)緊固元件，所述緊固元件分別具有一個(gè)與制動(dòng)器支架1固定連接的導(dǎo)桿6，該導(dǎo)桿借助螺栓7緊固在制動(dòng)器支架1上(圖2)。一個(gè)緊固元件構(gòu)造為浮動(dòng)軸承5，而另一緊固元件構(gòu)造為固定軸承4，后者在圖2和3中作為細(xì)部繪示出來。

為了對(duì)導(dǎo)桿6進(jìn)行支承，也就是說，為了對(duì)制動(dòng)鉗2進(jìn)行軸向?qū)б?，固定軸承4具有一個(gè)滑動(dòng)軸承8，該滑動(dòng)軸承根據(jù)本發(fā)明包括至少兩個(gè)沿軸向方向彼此間隔開設(shè)置的金屬套9、10和至少一個(gè)定位于金屬套之間的定距套11，在該定距套的端側(cè)上分別支撐著金屬套9、10之一。在本例中，兩個(gè)金屬套9、10形成了滑動(dòng)軸承8的相應(yīng)端部區(qū)域。

金屬套9、10包括一個(gè)形成外殼的優(yōu)選由鋼材制成的載體和一個(gè)緊固在其上的、形成內(nèi)殼14的、由特別適合于滑動(dòng)軸承功能的材料(特別是有色金屬)制成的層。正如可以在圖3中非常清楚地看到的那樣，為使滑動(dòng)摩擦最小化，在內(nèi)殼14的朝向?qū)U6的那側(cè)(導(dǎo)桿6支撐在該側(cè)上)，設(shè)置有油脂小窩坑15用以儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂。

滑動(dòng)軸承8插進(jìn)制動(dòng)鉗1的孔12中并且在那里至少在金屬套9、10的區(qū)域內(nèi)以摩擦鎖合方式不可移動(dòng)地保持就位。

該孔12構(gòu)造為階梯孔，其具有一個(gè)直徑較小的區(qū)段13，該區(qū)段接納朝向制動(dòng)器支架1的金屬套10。

該金屬套10在其外徑方面和在其長(zhǎng)度方面分別小于對(duì)置設(shè)置的第二金屬套9，其中，孔12在該區(qū)域內(nèi)通過一個(gè)以力鎖合方式保持的蓋子18而封閉。

作為定心和導(dǎo)入輔助措施，較短的亦即朝向制動(dòng)器支架1的金屬套10在背離定距套11的那側(cè)在外邊緣區(qū)域內(nèi)具有倒棱16。

在該區(qū)域內(nèi)，有一折囊17緊固在制動(dòng)鉗中，該折囊另一方面保持在導(dǎo)桿6上，并且該折囊在制動(dòng)器支架1與制動(dòng)鉗2之間作為密封件覆蓋住導(dǎo)桿6的相對(duì)于周圍環(huán)境敞露的外周面。

圖2示出制動(dòng)鉗2在導(dǎo)桿6上的一個(gè)位置，如其對(duì)于未使用的制動(dòng)襯片所顯示的那樣；而圖3則示出這樣一個(gè)位置，在該位置中，制動(dòng)襯片或其摩擦襯片已很大程度磨損，此時(shí)制動(dòng)鉗2于是(典型地針對(duì)滑動(dòng)鉗-盤式制動(dòng)器來說)相對(duì)于制動(dòng)器支架1有所前移。

在圖3中可以清楚地看到，在該位置中較長(zhǎng)金屬套9也形成了用于導(dǎo)桿6的充足的導(dǎo)引面。