本發(fā)明涉及具備駐車(chē)制動(dòng)器的工業(yè)車(chē)輛的車(chē)橋。

背景技術(shù)：

在叉車(chē)等工業(yè)車(chē)輛的車(chē)橋所具備的行車(chē)制動(dòng)器和駐車(chē)制動(dòng)器采用濕式多片制動(dòng)器。憑借采用濕式多片制動(dòng)器，能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)器的長(zhǎng)壽命化。這種車(chē)橋公開(kāi)于專(zhuān)利文獻(xiàn)1、專(zhuān)利文獻(xiàn)2等。

圖4表示專(zhuān)利文獻(xiàn)1的工業(yè)車(chē)輛的車(chē)橋的局部剖視圖，圖5表示圖4的a-a線向視圖。車(chē)橋具備：橋殼6、插通于橋殼6的車(chē)橋軸60、以及配置于車(chē)橋軸60的外周的車(chē)架支架61。車(chē)架支架61的徑向內(nèi)部由螺栓62固定于橋殼6的凸緣部6a，車(chē)架支架61的徑向外部由螺栓64固定于車(chē)體的車(chē)架63。

輪轂65經(jīng)由軸承66配置于橋殼6的外周。輪轂65的一端由螺栓67固定于車(chē)橋軸60的凸緣端部60a，輪轂65的另一端由螺栓70固定于制動(dòng)轂68和車(chē)輪的輪輞69。制動(dòng)器蓋71和中心蓋72被螺栓73固定于車(chē)架支架61。

多個(gè)摩擦片74以能夠沿車(chē)橋軸60的軸向移動(dòng)的方式卡合于制動(dòng)轂68的花鍵。多個(gè)壓片75以能夠沿車(chē)橋軸60的軸向移動(dòng)的方式卡合于中心蓋72的花鍵。摩擦片74和壓片75在車(chē)橋軸60的軸向上交替地排列配置。

駐車(chē)活塞76以能夠沿車(chē)橋軸60的軸向移動(dòng)的方式配置于車(chē)架支架61的內(nèi)側(cè)。駐車(chē)彈簧77配置于駐車(chē)活塞76和車(chē)架支架61之間。行車(chē)制動(dòng)器活塞78以能夠沿車(chē)橋軸60的軸向移動(dòng)的方式收納于車(chē)架支架61內(nèi)。如圖5那樣，在以車(chē)橋軸60的軸芯600為中心的圓周上設(shè)置多個(gè)行車(chē)制動(dòng)器活塞78和駐車(chē)彈簧77。設(shè)置油室79，用于駐車(chē)活塞76。針對(duì)每個(gè)行車(chē)制動(dòng)器活塞78，設(shè)置油室80。

為了使駐車(chē)制動(dòng)器工作，供排油裝置(未被圖示)使各油室80的工作油通過(guò)油路81和排出口82(參照?qǐng)D5)排出，并且使油室79的工作油通過(guò)油路83排出。于是，駐車(chē)活塞76被駐車(chē)彈簧77的作用力朝向兩種片74、75按壓，而使兩種片74、75相互壓接。由此，阻止車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)。

為了解除駐車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)，供排油裝置通過(guò)油路83向油室79供給工作油，從而使駐車(chē)活塞76克服駐車(chē)彈簧77的作用力而脫離兩種片74、75。由此，解除兩種片74、75的壓接。

為了使行車(chē)制動(dòng)器工作，駐車(chē)制動(dòng)器預(yù)先如上述那樣地解除制動(dòng)。然后，供排油裝置通過(guò)流入口84(參照?qǐng)D5)和油路81向各油室80供給工作油。于是，將行車(chē)制動(dòng)器活塞78朝向兩種片74、75按壓，而使兩種片74、75相互壓接。由此，對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)。

如以上那樣，在該車(chē)橋中，駐車(chē)制動(dòng)器與行車(chē)制動(dòng)器被一體化來(lái)共用摩擦片74和壓片75。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2003-343622號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2003-247573號(hào)公報(bào)

然而，上述的制動(dòng)器構(gòu)造非常復(fù)雜。并且，該復(fù)雜的制動(dòng)器構(gòu)造需要設(shè)置于車(chē)橋的左右兩側(cè)，從而成本增高。

另外，該制動(dòng)器構(gòu)造不易維護(hù)。例如，工作人員依次拆下車(chē)橋軸60、車(chē)輪、輪轂65、制動(dòng)轂68、制動(dòng)器蓋71，才總算能夠?qū)δΣ疗?4、壓片75、駐車(chē)活塞76、駐車(chē)彈簧77、行車(chē)制動(dòng)器活塞78進(jìn)行維護(hù)。另外，如圖5所示，將駐車(chē)彈簧77和行車(chē)制動(dòng)器活塞78配置于車(chē)橋軸60的周?chē)?，也是?dǎo)致不易操作到的原因之一。

另外，在該制動(dòng)器構(gòu)造中，駐車(chē)制動(dòng)器是常閉式制動(dòng)器(日文：ネガティブ式ブレーキ)，因此，在緊急時(shí)刻牽引工業(yè)車(chē)輛時(shí)，必須解除駐車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)。為了解除駐車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)，需要操作在以軸芯600為中心的圓周上配置的多個(gè)制動(dòng)器解除螺栓(未被圖示)。因此，操作人員必須從橋殼6的下方的內(nèi)側(cè)操作左右的制動(dòng)器構(gòu)造中的每一個(gè)制動(dòng)器解除螺栓。如上所述地，利用制動(dòng)器解除螺栓進(jìn)行的解除駐車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)的操作也不容易。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，提供一種容易維護(hù)駐車(chē)制動(dòng)器的工業(yè)車(chē)輛的車(chē)橋。

為了解決上述課題，本發(fā)明的工業(yè)車(chē)輛的車(chē)橋的特征在于，具備：橋殼；左右一對(duì)車(chē)橋軸，它們插通于上述橋殼內(nèi)；差動(dòng)裝置，其設(shè)置于上述橋殼內(nèi)，將由動(dòng)力源產(chǎn)生的動(dòng)力分配至上述一對(duì)車(chē)橋軸；傳動(dòng)裝置，其設(shè)置于上述橋殼外，將上述動(dòng)力向上述差動(dòng)裝置傳遞；以及駐車(chē)制動(dòng)器，其在上述橋殼外與上述傳動(dòng)裝置鄰接地設(shè)置，

上述傳動(dòng)裝置具備：分動(dòng)器殼；傳遞軸，其用于將上述動(dòng)力向上述差動(dòng)裝置傳遞，被上述分動(dòng)器殼支承為能夠繞軸旋轉(zhuǎn)；以及傳遞齒輪，其設(shè)置于上述傳遞軸，基于上述動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，

上述駐車(chē)制動(dòng)器具備：制動(dòng)器殼；制動(dòng)軸，其被上述制動(dòng)器殼支承為能夠繞軸旋轉(zhuǎn)；制動(dòng)齒輪，其設(shè)置于上述制動(dòng)軸，與上述傳遞齒輪嚙合；多個(gè)第一制動(dòng)片，它們?cè)O(shè)置于上述制動(dòng)軸；第二制動(dòng)片，其設(shè)置于上述制動(dòng)器殼，配置為與上述第一制動(dòng)片交替地排列；以及制動(dòng)活塞，其配置為在上述制動(dòng)器殼內(nèi)能與上述第一制動(dòng)片和上述第二制動(dòng)片接近或者與上述第一制動(dòng)片和上述第二制動(dòng)片分離，用于使上述第一制動(dòng)片和上述第二制動(dòng)片相互壓接。

優(yōu)選為，上述駐車(chē)制動(dòng)器具備：設(shè)置于上述制動(dòng)器殼內(nèi)，并將上述制動(dòng)活塞向上述第一制動(dòng)片和上述第二制動(dòng)片按壓的彈簧，

上述制動(dòng)活塞因向上述制動(dòng)器殼內(nèi)的油室供給工作油而克服上述彈簧的作用力，與上述第一制動(dòng)片和上述第二制動(dòng)片分離，解除上述第一制動(dòng)片和第二制動(dòng)片的壓接。

優(yōu)選為，上述駐車(chē)制動(dòng)器具備：在上述制動(dòng)器殼的內(nèi)外做延伸，并與上述制動(dòng)活塞以螺紋卡合的制動(dòng)器解除螺栓，

上述制動(dòng)活塞因上述制動(dòng)器解除螺栓的旋轉(zhuǎn)而克服上述彈簧的作用力，與上述第一制動(dòng)片和上述第二制動(dòng)片分離，解除上述第一制動(dòng)片和上述第二制動(dòng)片的壓接。

優(yōu)選為，上述駐車(chē)制動(dòng)器與上述傳動(dòng)裝置的右側(cè)鄰接地設(shè)置，在將上述車(chē)橋設(shè)置于上述工業(yè)車(chē)輛的車(chē)體時(shí)，上述駐車(chē)制動(dòng)器位于相對(duì)于上述車(chē)體的中心軸線向右方偏離的位置。

優(yōu)選為，上述駐車(chē)制動(dòng)器與上述傳動(dòng)裝置的左側(cè)鄰接地設(shè)置，在將上述車(chē)橋設(shè)置于上述工業(yè)車(chē)輛的車(chē)體時(shí)，上述駐車(chē)制動(dòng)器位于相對(duì)于上述車(chē)體的中心軸線向左方偏離的位置。

優(yōu)選為，具備配置于上述橋殼的左右兩側(cè)的行車(chē)制動(dòng)器，上述行車(chē)制動(dòng)器是鼓式制動(dòng)器。

上述工業(yè)車(chē)輛是具備作為上述驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車(chē)。

上述車(chē)橋是設(shè)置于上述工業(yè)車(chē)輛的車(chē)體的前部的前橋。

根據(jù)本發(fā)明，容易從車(chē)體的側(cè)方操作行車(chē)制動(dòng)器。因此，容易進(jìn)行制動(dòng)片、制動(dòng)活塞等部件的更換等針對(duì)駐車(chē)制動(dòng)器的維護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)橋的簡(jiǎn)要的立體圖。

圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)橋的剖視圖。

圖3是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)橋的局部放大剖視圖。

圖4是以往的前橋的剖視圖。

圖5是圖4的a-a線向視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式的工業(yè)車(chē)輛的車(chē)橋進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)橋設(shè)置于叉車(chē)等工業(yè)車(chē)輛的車(chē)體。在本實(shí)施方式中，工業(yè)車(chē)輛是具備發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)作為驅(qū)動(dòng)源的叉車(chē)，車(chē)橋是設(shè)置于工業(yè)車(chē)輛的車(chē)體的前部的前橋。

圖1示出了本實(shí)施方式的車(chē)橋的簡(jiǎn)要的立體圖，圖2示出了圖1的車(chē)橋的剖視圖。車(chē)橋具備橋殼1與插通于橋殼1內(nèi)并沿左右方向延伸的左右一對(duì)車(chē)橋軸10。

車(chē)橋具備對(duì)由發(fā)動(dòng)機(jī)(未被圖示)產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行分配并將其傳遞至一對(duì)車(chē)橋軸10的差動(dòng)裝置2和將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力向差動(dòng)裝置2傳遞的傳動(dòng)裝置3。

差動(dòng)裝置2設(shè)置于橋殼1內(nèi)的中央。差速器殼20經(jīng)由軸承21被以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于橋殼1。輸入齒輪22為環(huán)狀，由螺栓23固定于差速器殼20的外周，與差速器殼20一體地旋轉(zhuǎn)。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)裝置3傳遞至輸入齒輪22。左右一對(duì)輸出齒輪24(側(cè)齒輪)設(shè)置于差速器殼20內(nèi)。各車(chē)橋軸10通過(guò)其內(nèi)側(cè)端部安裝于輸出齒輪24，并與輸出齒輪24一體地旋轉(zhuǎn)。

小齒輪軸25由銷(xiāo)26固定于差速器殼20，與車(chē)橋軸10成直角地延伸。一對(duì)小齒輪27以能夠相對(duì)于小齒輪軸25旋轉(zhuǎn)的方式安裝于小齒輪軸25的兩端。小齒輪27分別與兩輸出齒輪24嚙合。

參照?qǐng)D2和圖3，傳動(dòng)裝置3在橋殼1外設(shè)置于差動(dòng)裝置2的后方。傳動(dòng)裝置3具備分動(dòng)器殼30。支架11由螺栓12固定于橋殼1的中央的開(kāi)口的四周，分動(dòng)器殼30由螺栓固定于該支架11。

傳動(dòng)裝置3具備：經(jīng)由軸承31被以能夠繞軸旋轉(zhuǎn)的方式支承于分動(dòng)器殼30并與左右方向成直角地延伸的輸入軸32和安裝于輸入軸32并與輸入軸32一體地旋轉(zhuǎn)的輸入齒輪33。輸入軸32經(jīng)由萬(wàn)向節(jié)13(參照?qǐng)D3)連接于變速器(未圖示)的輸出軸。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由變速器傳遞至輸入軸32。

傳動(dòng)裝置3進(jìn)一步具備傳遞軸35，該傳遞軸35經(jīng)由軸承34被分動(dòng)器殼30支承為能夠繞軸旋轉(zhuǎn)，與左右方向成直角地延伸，用于將來(lái)自輸入軸32的動(dòng)力向差動(dòng)裝置2傳遞。另外，傳動(dòng)裝置3具備安裝于傳遞軸35并與傳遞軸35一體地旋轉(zhuǎn)的傳遞齒輪36。在傳遞軸35的一端形成有輸出齒輪37，該輸出齒輪37與差動(dòng)裝置2的輸入齒輪22嚙合。傳遞齒輪36與輸入齒輪33嚙合，因經(jīng)由輸入軸32和輸入齒輪33傳遞來(lái)的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)。

若將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由變速器向輸入軸32傳遞，則輸入軸32和輸入齒輪33一體地旋轉(zhuǎn)，由此，傳遞軸35和傳遞齒輪36一體地旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，差動(dòng)裝置2的與傳遞軸35的輸出齒輪37嚙合的輸入齒輪22旋轉(zhuǎn)。這樣，傳動(dòng)裝置3將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)向差動(dòng)裝置2傳遞。

于是，若差動(dòng)裝置2的輸入齒輪22旋轉(zhuǎn)，則經(jīng)由差速器殼20、小齒輪軸25以及小齒輪27，使兩輸出齒輪24旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，各車(chē)橋軸10旋轉(zhuǎn)。這樣，差動(dòng)裝置2對(duì)動(dòng)力進(jìn)行分配并將其傳遞至一對(duì)車(chē)橋軸10。

參照?qǐng)D1和圖2，車(chē)橋具備在工業(yè)車(chē)輛行駛時(shí)對(duì)車(chē)橋的左右兩側(cè)的車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)的兩個(gè)行車(chē)制動(dòng)器4和在工業(yè)車(chē)輛駐車(chē)時(shí)阻止該車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)的一個(gè)駐車(chē)制動(dòng)器5。

參照?qǐng)D2，行車(chē)制動(dòng)器4在本實(shí)施方式中是干鼓式制動(dòng)器。行車(chē)制動(dòng)器4設(shè)置于橋殼1的左右兩側(cè)。各行車(chē)制動(dòng)器4具備經(jīng)由軸承40設(shè)置于橋殼1的外周，并被螺栓41固定于車(chē)橋軸10的凸緣形狀的外側(cè)端部10a的輪轂42。各行車(chē)制動(dòng)器4進(jìn)一步具備設(shè)置于橋殼1的外周，并由螺栓43固定于輪轂42的制動(dòng)器鼓44。車(chē)輪的輪輞15由該螺栓43固定于輪轂42和制動(dòng)器鼓44。

各行車(chē)制動(dòng)器4進(jìn)一步具備覆蓋制動(dòng)器鼓44的內(nèi)側(cè)的開(kāi)口的襯片45。襯片45和車(chē)架支架16一同由螺栓46固定于橋殼1。此外，車(chē)架支架16由螺栓18安裝于工業(yè)車(chē)輛的車(chē)體的框架17。由此，將車(chē)橋設(shè)置于車(chē)體。

另外，各行車(chē)制動(dòng)器4具備配置于制動(dòng)器鼓44內(nèi)的一對(duì)制動(dòng)蹄47和受襯片45支承的車(chē)輪(液壓)制動(dòng)分泵缸(未圖示)。

若通過(guò)車(chē)輪(液壓)制動(dòng)分泵缸將一對(duì)制動(dòng)蹄47按壓于制動(dòng)器鼓44的內(nèi)壁，則車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)受到制動(dòng)。這樣，行車(chē)制動(dòng)器4在工業(yè)車(chē)輛行駛時(shí)，對(duì)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。

參照?qǐng)D3，駐車(chē)制動(dòng)器5是濕式多片制動(dòng)器，且是常閉式制動(dòng)器。駐車(chē)制動(dòng)器5在橋殼1外與傳動(dòng)裝置3的右側(cè)鄰接地設(shè)置，位于車(chē)體的下方右側(cè)。即，在將車(chē)橋設(shè)置于車(chē)體時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)器5位于相對(duì)于車(chē)體的中心軸線9向右方偏離的位置。此外，圖2和圖3中的附圖標(biāo)記90表示車(chē)橋的中心軸線。

駐車(chē)制動(dòng)器5具備制動(dòng)器殼50。制動(dòng)器殼50由螺栓14固定于支架11。制動(dòng)器殼50由多個(gè)框架(第一框架50a、第二框架50b以及第三框架50c)的組合構(gòu)成。在制動(dòng)器殼50形成有朝向與橋殼1分離的方向(在本實(shí)施方式中為后方)的開(kāi)口，該開(kāi)口被制動(dòng)器蓋51覆蓋。制動(dòng)器殼50與制動(dòng)器蓋51由螺栓52固定。

駐車(chē)制動(dòng)器5具備：經(jīng)由軸承53被以能夠繞軸旋轉(zhuǎn)的方式支承于制動(dòng)器殼50的第一框架50a，并與左右方向成直角延伸的制動(dòng)軸54。制動(dòng)軸54與傳動(dòng)裝置3的輸入軸32和傳遞軸35平行。制動(dòng)軸54相對(duì)于傳遞軸35位于與輸入軸32相反的一側(cè)。駐車(chē)制動(dòng)器5進(jìn)一步具備安裝于制動(dòng)軸54并與制動(dòng)軸54一體地旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)齒輪55。制動(dòng)齒輪55具有與傳動(dòng)裝置3的輸入齒輪33相同的外徑。分動(dòng)器殼30與制動(dòng)器殼50相互連通，制動(dòng)齒輪55與傳遞齒輪36嚙合。

駐車(chē)制動(dòng)器5具備：設(shè)置于制動(dòng)軸54并與制動(dòng)軸54一體地旋轉(zhuǎn)的多個(gè)第一制動(dòng)片56a(摩擦片)和設(shè)置于制動(dòng)器殼50并不與制動(dòng)軸54一體地旋轉(zhuǎn)的多個(gè)第二制動(dòng)片56b(壓片)。第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b成圓環(huán)形狀。第一制動(dòng)片56a以能夠沿制動(dòng)軸54的軸向移動(dòng)的方式卡合于在制動(dòng)軸54的外周形成的花鍵。第二制動(dòng)片56b以能夠沿制動(dòng)軸54的軸向移動(dòng)的方式卡合于在制動(dòng)器殼50的第二框架50b的內(nèi)周形成的花鍵。第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b配置為沿制動(dòng)軸54的軸向交替地排列。

駐車(chē)制動(dòng)器5具備用于使第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b相互壓接的制動(dòng)活塞57。制動(dòng)活塞57以能夠沿制動(dòng)軸54的軸向與第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b接近或與第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b分離的方式配置于制動(dòng)器殼50內(nèi)。

駐車(chē)制動(dòng)器5在制動(dòng)器殼50內(nèi)具備彈簧58。彈簧58以被壓縮的狀態(tài)下配置于制動(dòng)活塞57與制動(dòng)器蓋51之間，由該彈簧58的作用力，將制動(dòng)活塞57按壓于第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b。

另外，在制動(dòng)器殼50內(nèi)設(shè)置有用于解除駐車(chē)制動(dòng)器5的制動(dòng)的油室500。該油室500由制動(dòng)活塞57、第三框架50c以及蓋51形成。工作油通過(guò)油路由未圖示的供排油裝置供給至油室500，并且從油室500排出。

在駐車(chē)制動(dòng)器5設(shè)置有用于在緊急時(shí)刻解除駐車(chē)制動(dòng)器5制動(dòng)的制動(dòng)器解除螺栓59。制動(dòng)器解除螺栓59與左右方向成直角延伸并貫通制動(dòng)器蓋51，朝向與橋殼1分離的方向(在本實(shí)施方式中為后方)，向制動(dòng)器殼50的外部稍微突出。制動(dòng)器解除螺栓59與制動(dòng)活塞57螺紋卡合。

駐車(chē)制動(dòng)器5的工作和解除如下。

通常情況下，制動(dòng)活塞57被彈簧58的作用力朝向第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b按壓，使第一制動(dòng)片56a與第二制動(dòng)片56b相互壓接(參照?qǐng)D3的駐車(chē)制動(dòng)器5的左半部分)。通過(guò)該壓接，阻止制動(dòng)軸54和制動(dòng)齒輪55的旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，由于傳動(dòng)裝置3的傳遞齒輪36與制動(dòng)齒輪55嚙合，因此，傳遞軸35和傳遞齒輪36的旋轉(zhuǎn)被阻止。由此，阻止車(chē)橋軸10的旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，阻止車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)。駐車(chē)制動(dòng)器5以上述方式工作，從而，在工業(yè)車(chē)輛駐車(chē)時(shí)阻止車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)。

若通過(guò)供排油裝置，將工作油供給至油室500，則制動(dòng)活塞57克服彈簧58的作用力而與第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b分離，解除第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b的壓接(參照?qǐng)D3的駐車(chē)制動(dòng)器5的右半部分)。其結(jié)果，車(chē)輪能夠旋轉(zhuǎn)。駐車(chē)制動(dòng)器5被以如上方式解除。

駐車(chē)制動(dòng)器5是常閉式制動(dòng)器，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)器5也工作。為了在緊急時(shí)刻牽引工業(yè)車(chē)輛，則需要解除駐車(chē)制動(dòng)器5的制動(dòng)。此時(shí)，工作人員從車(chē)體的側(cè)方(在實(shí)施方式中為右方)操作駐車(chē)制動(dòng)器5，使用扳手等工具使制動(dòng)器解除螺栓59旋轉(zhuǎn)。螺紋卡合于制動(dòng)器解除螺栓59的制動(dòng)活塞57因制動(dòng)器解除螺栓59的旋轉(zhuǎn)而相對(duì)于制動(dòng)器解除螺栓59移動(dòng)，克服彈簧58的作用力而與第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b分離。由此，解除第一制動(dòng)片56a和第二制動(dòng)片56b的壓接。這樣，駐車(chē)制動(dòng)器5也被制動(dòng)器解除螺栓59解除制動(dòng)。

如以上那樣，駐車(chē)制動(dòng)器5是濕式多片制動(dòng)器。駐車(chē)制動(dòng)器5在橋殼1外與傳動(dòng)裝置3鄰接地配置，且其制動(dòng)齒輪55與傳動(dòng)裝置3的傳遞齒輪36嚙合。根據(jù)該配置，容易從車(chē)體的側(cè)方(左方或者右方)操作駐車(chē)制動(dòng)器5。因此，容易進(jìn)行制動(dòng)片56a、56b、制動(dòng)活塞57的密封件的更換等針對(duì)駐車(chē)制動(dòng)器5的維護(hù)。在實(shí)施方式的車(chē)橋中，若與圖4和圖5的以往的車(chē)橋的制動(dòng)器構(gòu)造相比，則針對(duì)駐車(chē)制動(dòng)器5的操作性和維護(hù)性?xún)?yōu)越情況顯得更為明確。

另外，根據(jù)圖4和圖5的車(chē)橋，駐車(chē)制動(dòng)器需要在左右兩側(cè)設(shè)置。與此相對(duì)，采用實(shí)施方式的車(chē)橋，駐車(chē)制動(dòng)器5也可以為一個(gè)。由此，能夠降低成本。

駐車(chē)制動(dòng)器5是常閉式制動(dòng)器。為了在緊急時(shí)刻牽引工業(yè)車(chē)輛，則必須通過(guò)制動(dòng)器解除螺栓59解除駐車(chē)制動(dòng)器5的制動(dòng)。如上所述，由于易于從車(chē)體的側(cè)方操作駐車(chē)制動(dòng)器5，所以易于進(jìn)行由制動(dòng)器解除螺栓59進(jìn)行的解除駐車(chē)制動(dòng)器5的制動(dòng)。

根據(jù)圖4和圖5的以往的車(chē)橋，在制動(dòng)器構(gòu)造上，需要在車(chē)橋軸60四周設(shè)置多個(gè)制動(dòng)器解除螺栓。與此相對(duì)，在實(shí)施方式的車(chē)橋中，也可以?xún)H是在駐車(chē)制動(dòng)器5的中央設(shè)置一個(gè)制動(dòng)器解除螺栓59。由此，緊急時(shí)刻的解除駐車(chē)制動(dòng)器5的制動(dòng)變得更加容易。

另外，在實(shí)施方式中，駐車(chē)制動(dòng)器5與傳動(dòng)裝置3的右側(cè)鄰接地設(shè)置，在將車(chē)橋設(shè)置于車(chē)體時(shí)位于從車(chē)體的中心軸線9向右方分離的位置。由此，容易進(jìn)行從車(chē)體的右方向駐車(chē)制動(dòng)器5的操作。此外，與實(shí)施方式不同，駐車(chē)制動(dòng)器5也可以與傳動(dòng)裝置3的左側(cè)鄰接地配置，在將車(chē)橋設(shè)置于車(chē)體時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)器5位于相對(duì)于車(chē)體的中心軸線9向左方偏離的位置。根據(jù)該構(gòu)成，更加易于進(jìn)行從車(chē)體的左方向駐車(chē)制動(dòng)器5的操作。

駐車(chē)制動(dòng)器5的配置僅通過(guò)使制動(dòng)齒輪55與現(xiàn)有的傳動(dòng)裝置3的傳遞齒輪36嚙合即可實(shí)現(xiàn)，因此不需要復(fù)雜的構(gòu)成。因此，能夠減少部件件數(shù)，由此，成本降低。

在圖4和圖5的以往的車(chē)橋的制動(dòng)器構(gòu)成中，在駐車(chē)制動(dòng)器和行車(chē)制動(dòng)器中，都使用制動(dòng)片74、75，因此發(fā)熱量較多。因此，分別單獨(dú)地使用制動(dòng)器構(gòu)造用的冷卻油與差動(dòng)裝置用的冷卻油。與此相對(duì)，在實(shí)施方式的車(chē)橋中，制動(dòng)片56a、56b僅使用于駐車(chē)制動(dòng)器5，因此發(fā)熱量較少。因此，能夠在駐車(chē)制動(dòng)器5與差動(dòng)裝置2中共用冷卻油。

也可以代替干式制動(dòng)器，在行車(chē)制動(dòng)器4使用濕式制動(dòng)器。另外，分動(dòng)器殼30與制動(dòng)器殼50也可以一體地形成。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1…橋殼；10…車(chē)橋軸；2…差動(dòng)裝置；3…傳動(dòng)裝置；30…分動(dòng)器殼；35…傳遞軸；36…傳遞齒輪；37…輸出齒輪；4…行車(chē)制動(dòng)器；5…駐車(chē)制動(dòng)器；50…制動(dòng)器殼；500…油室；54…制動(dòng)軸；55…制動(dòng)齒輪；57…制動(dòng)活塞；58…彈簧；59…制動(dòng)器解除螺栓；9…車(chē)體的中心軸線。