本發(fā)明涉及減振系統(tǒng)的領(lǐng)域，該減振系統(tǒng)屬于擺式振蕩器的類型，其意于裝備機動車輛的傳動裝置。

背景技術(shù)：

爆燃式發(fā)動機具有由于在發(fā)動機的汽缸中相繼的爆燃引起的轉(zhuǎn)動不均勻性(acyclismes)，所述轉(zhuǎn)動不均勻性的頻率尤其是根據(jù)發(fā)動機的汽缸數(shù)量和旋轉(zhuǎn)速度變化。減振系統(tǒng)具有的功能在于過濾由變速箱上游的轉(zhuǎn)動不均勻性導(dǎo)致的振動。否則，進入變速箱中的振動會在運行中于變速箱中引起特別地不期望的撞擊、噪聲或噪音滋擾。

在現(xiàn)有技術(shù)中已知擺式減振系統(tǒng)，其也被稱為擺式振蕩器或擺件，其裝備機動車輛的轉(zhuǎn)動裝置。

例如在文獻FR2989753中描述了一種這樣的擺式振蕩器類型的減振系統(tǒng)。該減振系統(tǒng)包括支撐構(gòu)件和安裝為相對于該支撐構(gòu)件振蕩的多個擺動塊。每個擺動塊被安裝為借助于兩個滾動體相對于支撐構(gòu)件振蕩，所述兩個滾動體每個一方面與由所述擺動塊承載的內(nèi)部滾動軌道協(xié)作，另一面與由支撐構(gòu)件承載的、與所述內(nèi)部滾動軌道相面對的外部滾動軌道協(xié)作。

在這樣的減振系統(tǒng)中，外部滾動軌道在設(shè)置于支撐構(gòu)件的孔中形成，以使得擺動塊相對于支撐構(gòu)件的角度行程必然地受限。由此，在某些運行條件下，且尤其是在發(fā)動機的起動期間，振動幅度是如此的以致于擺式振蕩器是飽和的且擺動塊抵靠支撐構(gòu)件而止擋。這樣的運行條件每次導(dǎo)致擺動塊和支撐構(gòu)件之間的撞擊。為了對于這樣的運行條件限制噪音滋擾，支撐構(gòu)件和/或擺動塊裝備有彈性體止擋元件，所述彈性體止擋元件限制擺動塊相對于支撐構(gòu)件的行程。然而，這樣的彈性體止擋元件經(jīng)受高溫和大量的撞擊。這樣的彈性體止擋元件因此導(dǎo)致了對減振系統(tǒng)的使用壽命的限制并增加了系統(tǒng)的成本和復(fù)雜度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于本發(fā)明的一個構(gòu)思在于針對這些問題提供一種簡單、經(jīng)濟且有效的解決方案。

根據(jù)一個實施方式，本發(fā)明提供一種用于機動車輛的傳動裝置的減振系統(tǒng)，其包括：

-支撐構(gòu)件，其能夠被驅(qū)動圍繞軸線X旋轉(zhuǎn)，并包括多個外部滾動軌道；以及

-多個擺動塊，其圍繞軸線X周向地分布，且每個包括在外部滾動軌道的徑向地內(nèi)部的兩個內(nèi)部滾動軌道；

-擺動塊中的每個被安裝為借助于兩個滾動體相對于支撐構(gòu)件振蕩，所述兩個滾動體分別與所述擺動塊的兩個內(nèi)部滾動軌道中的一個和另一個協(xié)作、且每個與支撐構(gòu)件的外部滾動軌道中的一個協(xié)作，以便引導(dǎo)所述擺動塊相對于所述支撐構(gòu)件的振蕩運動；

-所述減振系統(tǒng)的顯著之處在于，外部滾動軌道圍繞軸線X以連續(xù)的方式彼此相繼地并置為使得：在擺動塊被具有這樣的使每個滾動體移動超過所述第一外部滾動軌道的端部的振幅的振動促動時，每個滾動體能夠自第一外部滾動軌道自由地轉(zhuǎn)換到與所述第一外部滾動軌道相鄰的第二外部滾動軌道。

由此，如果擺動塊的行程超出由滾動體的引導(dǎo)導(dǎo)致的在相關(guān)聯(lián)的第一外部滾動軌道上的行程，擺動塊的滾動體自由地轉(zhuǎn)換到相鄰的外部滾動軌道，以使得擺動塊相對于支撐構(gòu)件的行程不受限制，并且不再需要設(shè)置復(fù)雜且成本高昂的由彈性體材料制成的止擋元件，從而允許在擺式振蕩器經(jīng)受幅度導(dǎo)致其飽和的振動時限制噪音滋擾。

根據(jù)其它有利的實施方式，這樣的減振系統(tǒng)可具有以下特征中的一個或多個：

-關(guān)聯(lián)到每個擺動塊的所述兩個滾動體被保持到相關(guān)聯(lián)的擺動塊。

-滾動元件是柱形輥子，所述柱形輥子每個包括裝備有軸向地突起的銷的至少一個端部，且每個擺動塊包括軸向地沿著所述擺動塊的內(nèi)部滾動軌道的邊緣的至少一個凸緣，所述凸緣裝備有兩個凹槽，這兩個凹槽每個接收所述銷中的一個。

-柱形輥子包括裝備有軸向地突起的銷的兩個端部，且每個擺動塊包括布置在所述擺動塊的內(nèi)部滾動軌道的兩側(cè)的兩個凸緣，所述兩個凸緣每個裝備有兩個凹槽，這兩個凹槽每個接收所述銷中的一個。

-在每個銷與其中接收有所述銷的凹槽的邊緣之間設(shè)置有功能間隙，所述功能間隙被設(shè)置為使得銷在裝備有所述銷的柱形輥子與內(nèi)部滾動軌道和外部滾動軌道協(xié)作時不碰觸凹槽的邊緣。

-凹槽呈拱形的形狀，其凹部徑向地向內(nèi)地指向。

-支撐構(gòu)件包括同心的且與軸線X共軸的外部環(huán)和內(nèi)部環(huán)，擺動塊在該外部環(huán)和該內(nèi)部環(huán)之間徑向地延伸，且外部滾動軌道設(shè)置在外部環(huán)的內(nèi)側(cè)表面中。

-內(nèi)部環(huán)覆蓋有彈性體材料環(huán)，以便在擺動塊不再經(jīng)受離心力時緩沖擺動塊的降落。

-支撐構(gòu)件還包括在內(nèi)部環(huán)和外部環(huán)的兩側(cè)徑向地延伸的兩個盤。

-減振系統(tǒng)包括軸向維持構(gòu)件，所述軸向維持構(gòu)件固定到擺動塊并布置在所述擺動塊的兩側(cè)，每個軸向維持構(gòu)件插置在所述擺動塊中的一個與支撐構(gòu)件的盤中的一個之間，以便使擺動塊相對于支撐構(gòu)件軸向地對中。

-相鄰的兩個擺動塊的相面對的周向端部中的至少一個裝備有彈性體止擋元件。

-擺動塊每個包括裝備有彈性體止擋元件的兩個周向端部。

-支撐構(gòu)件包括與減振系統(tǒng)包括的滾動體同樣多的外部滾動軌道或包括比所述減振系統(tǒng)包括的滾動體更多的外部滾動軌道。

-支撐構(gòu)件對于每個擺動塊包括三個或四個外部滾動軌道。

-外部滾動軌道具有指向外部的凹部，內(nèi)部滾動軌道具有指向內(nèi)部的凹部。

-擺動塊之間的間隔的角度和小于外部滾動軌道的角度距離。

根據(jù)一個實施方式，本發(fā)明還提供一種包括上述減振系統(tǒng)的機動車輛。

附圖說明

在以下參照附圖對本發(fā)明的僅以示例性而非限制性的方式給出的多個具體實施方式的說明過程中，本發(fā)明將被更好地理解，且本發(fā)明的其它目的、細節(jié)、特征和優(yōu)點將更加清晰地顯現(xiàn)。在附圖中：

圖1是減振系統(tǒng)的立體分解視圖，其中，單個擺動塊被示出；

圖2是根據(jù)圖1的減振系統(tǒng)的正視圖，其示出了當(dāng)擺動塊經(jīng)受離心力時處于中位位置的擺動塊；

圖3是圖2的減振系統(tǒng)沿III-III的剖視圖；

圖4是圖2的減振系統(tǒng)沿平面IV-IV的剖視圖；

圖5是處于離心位置的圖2的減振系統(tǒng)的正視圖，擺動塊中的一個的側(cè)向凸緣中的一個未被示出，以便允許觀察到由所述擺動塊承載的內(nèi)部滾動軌道；

圖6和圖7是減振系統(tǒng)的正視圖，其示出在發(fā)動機停止、擺動塊由此不再經(jīng)受離心力時的擺動塊；

圖8是減振系統(tǒng)的正視圖，其示意性地示出同一擺動塊相對于支撐構(gòu)件的三個相繼的位置。

具體實施方式

在說明書和權(quán)利要求書中，根據(jù)說明書中給出的定義，將使用術(shù)語“外部(外側(cè))”和“內(nèi)部(內(nèi)側(cè))”以及取向“軸向”和“徑向”以表示減振系統(tǒng)的元件。按照常規(guī)，減振系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)軸線X確定了取向“軸向”，取向“徑向”與旋轉(zhuǎn)軸線X正交地、并從內(nèi)向外地遠離于所述軸線地指向，取向“周向”與減振系統(tǒng)的軸線正交地并與徑向方向正交地指向。術(shù)語“外部(外側(cè))”和“內(nèi)部(內(nèi)側(cè))”用于參照減振系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)軸線X限定一個元件相對于另一元件的相對位置，

由此，與徑向地位于周邊的外部(外側(cè))元件相對地，接近軸線的元件被稱為內(nèi)部(內(nèi)側(cè))的。

減振系統(tǒng)意于在機動車輛的傳動鏈中布置在爆燃式發(fā)動機和變速箱之間。其尤其可被集成到發(fā)動機飛輪、雙飛輪減振器(un double volant amortisseur)、離合器機構(gòu)、液壓聯(lián)接裝置的鎖止離合器(un embrayage de pontage)或離合器摩擦器件。

參考圖1，觀察到減振系統(tǒng)包括用于擺動塊2的支撐構(gòu)件1，該支撐構(gòu)件1能夠被驅(qū)動為沿著軸線X旋轉(zhuǎn)。支撐構(gòu)件1意于旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)(solidaris é en rotation)到機動車輛的傳動鏈的元件。

支撐構(gòu)件1限定封閉的容置空間3，擺動塊2容置于該容置空間3的內(nèi)部。為此，支撐構(gòu)件1包括外部環(huán)4、內(nèi)部環(huán)5和兩個盤6、7。外部環(huán)4和內(nèi)部環(huán)5是同心的并與軸線X共軸。兩個盤6、7在外部環(huán)4和內(nèi)部環(huán)5的兩側(cè)延伸。擺動塊2的容置空間3在兩個盤6、7之間軸向地延伸并在外部環(huán)4和內(nèi)部環(huán)5之間徑向地延伸。

在所示實施方式中，盤中的一個6和外部環(huán)4由同一單體元件形成。盤7和內(nèi)部環(huán)5通過穿過設(shè)置于盤7中和外部環(huán)4中的開孔8、9的第一組外部固定構(gòu)件(諸如鉚釘，未示出)和通過穿過設(shè)置于盤6、7中和內(nèi)部環(huán)5中的開孔10、11的第二組固定構(gòu)件(諸如鉚釘，未示出)聯(lián)結(jié)到所述單體元件。注意到，根據(jù)未示出的一個實施方式，所述兩個盤6、7是與外部環(huán)4和內(nèi)部環(huán)5不同的元件，所述兩個盤6、7抵靠外部環(huán)4和內(nèi)部環(huán)5的軸向面地被固定，以便夾持外部環(huán)4和內(nèi)部環(huán)5。

擺動塊2被安裝為沿著正交于減振系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)軸線X的平面相對于支撐構(gòu)件1振蕩。擺動塊2中的每個借助于兩個滾動體相對于支撐構(gòu)件1而被引導(dǎo)，在所示實施方式中，這兩個滾動體是具有圓形截面的柱形輥子12、13。

每個擺動塊2裝備有兩個內(nèi)部滾動軌道14、15，其分別與兩個柱形輥子12、13中的一個和另一個協(xié)作。另一方面，支撐構(gòu)件1還裝備有設(shè)置在外部環(huán)4的內(nèi)側(cè)表面中的外部滾動軌道16。由此，在運行中，每個柱形輥子12、13與由擺動塊2承載的內(nèi)部滾動軌道14、15中的一個協(xié)作，并與由支撐構(gòu)件1承載的與所述內(nèi)部滾動軌道14、15相面對的外部滾動軌道16協(xié)作。

外部滾動軌道16包括徑向向外地指向的凹部，而內(nèi)部滾動軌道14、15包括徑向向內(nèi)地指向的凹部。滾動軌道14、15、16具有旋輪線(é)的大體形狀。滾動軌道的幾何形狀根據(jù)期望的調(diào)諧階數(shù)(l'ordre d'accordage)確定。一般而言，擺動塊的調(diào)諧階數(shù)是這樣的：

其中：

n_mp：擺動塊的調(diào)諧階數(shù)；

L：擺動塊的重心相對于支撐件所經(jīng)過的圓弧的半徑；以及

R：將旋轉(zhuǎn)軸線X與擺動塊的重心相對于支撐件所經(jīng)過的圓弧的中心分隔開的距離。

擺動塊有利地被調(diào)諧到這樣的階數(shù)：該階數(shù)取值為與由燃燒式發(fā)動機產(chǎn)生的主導(dǎo)諧波的秩接近的值。運行使用的汽缸數(shù)量為2*n個的發(fā)動機主要產(chǎn)生秩為n的諧波，因此，擺動塊被調(diào)諧到等于n或接近于n的階數(shù)nmp。

如在圖1、3或4中所示的，每個擺動塊2包括中央元件17和兩個凸緣18、19，這兩個凸緣軸向地布置在該中央元件17的兩側(cè)，并被設(shè)置為用于確保將兩個柱形輥子12、13聯(lián)結(jié)到它們的相應(yīng)的擺動塊2。中央元件17和兩個凸緣18、19通過一對鉚釘20、21被彼此固定，這一對鉚釘20、21穿過設(shè)置為穿過中央元件17和凸緣18、19的開孔22、23。

內(nèi)部滾動軌道14、15形成于中央元件17的外部周邊上。內(nèi)部滾動軌道14、15可通過模制或通過機加工制成。內(nèi)部滾動軌道14、15可尤其通過切割、銑削或任何其它合適的機加工手段制成。

柱形輥子12、13的端部中的每個裝備有軸向地突起的銷24。銷24優(yōu)選地沿著柱形輥子12、13的回轉(zhuǎn)軸線軸向地突起。凸緣18、19裝備有凹槽25，凹槽25接收柱形輥子12、13的銷24，以使得柱形輥子12、13被束縛在凸緣18、19之間(如在圖3的上部分中示出的)以及聯(lián)結(jié)到擺動塊2。

凹槽25具有大體上細長的形狀，該形狀被設(shè)置為允許柱形輥子12、13沿著內(nèi)部滾動軌道14、15移動。功能間隙設(shè)置在凹槽25的邊緣和銷24之間，以使得在正常運行中，對柱形輥子12、13相對于與其相關(guān)聯(lián)的擺動塊2的運動的引導(dǎo)不是由在凹槽25的內(nèi)部的銷24的引導(dǎo)確保，而是由所述柱形輥子12、13抵靠內(nèi)部滾動軌道14、15的引導(dǎo)確保。在所示實施方式中，凹槽25呈拱形的形狀，其凹部徑向地向內(nèi)地指向。此外，凹槽25一方面相對于每個擺動塊的徑向?qū)ΨQ平面、且另一方面相對于正交于軸線X的對稱平面是兩兩對稱的。

擺動塊2裝備有軸向保持構(gòu)件，允許使擺動塊2相對于支撐構(gòu)件1軸向地對中。軸向保持構(gòu)件是由聚合材料制成的墊塊26(尤其在圖1和圖4中示出)，其抵靠著凸緣18、19而被固定。每個墊塊26插置在所述凸緣18、19中的一個和相面對的、支撐構(gòu)件的盤6、7之間，并由此允許使擺動塊2相對于支撐構(gòu)件1軸向地對中。墊塊26有利地由具有低摩擦系數(shù)的聚合材料制成。墊塊26裝備有凸頭27，凸頭27接合在設(shè)置于凸緣18、19中的具有互補形狀的孔28中。

如尤其在圖2中示出的，外部滾動軌道16圍繞軸線X以連續(xù)的方式彼此相繼地并置。由此，柱形輥子12、13每個能夠自外部滾動軌道16中的一個自由地轉(zhuǎn)換到另一相鄰的外部滾動軌道16。因此，在擺動塊2被具有導(dǎo)致擺式振蕩器的飽和的大的幅度的振動促動時，振動導(dǎo)致擺動塊2的行程是如此的以致于滾動體被移動超出之前與其協(xié)作的外部滾動軌道16的端部、并變換外部滾動軌道16。圖8示意性地示出，擺動塊2在相關(guān)聯(lián)的柱形輥子12、13中的每個要變換外部滾動軌道16兩次時的三個相繼的位置。擺動塊2相對于支撐構(gòu)件1的角度行程因此不受任何止擋元件的限制。

外部滾動軌道16可通過模制或通過機加工制成。外部滾動軌道16可尤其通過切割、銑削或任何其它合適的機加工手段制成。

在所示實施方式中，支撐構(gòu)件1包括比減振系統(tǒng)包括的柱形輥子12、13更多的外部滾動軌道。實際上，支撐構(gòu)件1對于每個所述擺動塊2包括三個外部滾動軌道16。然而，如前所述，滾動軌道的幾何形狀根據(jù)期望的調(diào)諧階數(shù)確定，對于每個擺動塊2的外部滾動軌道的數(shù)量尤其地根據(jù)外部滾動軌道的調(diào)諧階數(shù)確定。由此，示例性地，對于每個擺動塊，支撐構(gòu)件對于協(xié)調(diào)到階數(shù)1、5的擺動塊可尤其包括兩個外部滾動軌道，對于協(xié)調(diào)到階數(shù)2的擺動塊可尤其包括三個外部滾動軌道，或?qū)τ趨f(xié)調(diào)到階數(shù)4的擺動塊可尤其包括四個外部滾動軌道。

注意到，擺動塊2之間的間隔的角度和小于外部滾動軌道16的角度距離。在此，外部滾動軌道16的角度距離是指在經(jīng)過軸線X和一個外部滾動軌道的第一端部的直線與經(jīng)過軸線X和所述外部滾動軌道的第二端部的直線之間形成的角度。由此，擺動塊2中的一個的柱形輥子12、13變換外部滾動軌道16導(dǎo)致其它擺動塊2的柱形輥子12、13變換外部滾動軌道16，這允許確保擺動塊2圍繞軸線X的平衡分布。

此外，支撐構(gòu)件1包括這樣的元件，該元件允許在擺動塊2不再經(jīng)受離心力時，緩沖擺動塊2相對于支撐構(gòu)件1的降落。在圖2至圖7所示的實施方式中，彈性體材料環(huán)29覆蓋內(nèi)部環(huán)5，并由此允許限制在擺動塊2于重力作用下再降落時的噪聲。這樣的其中擺動塊2不再經(jīng)受離心力的構(gòu)造尤其在圖6和圖7中示出。

根據(jù)另一實施方式，內(nèi)部環(huán)5可直接由彈性體制成，以便緩沖擺動塊2在發(fā)動機停止期間的降落。

擺動塊2還在其周向端部處具有由彈性體制成的止擋元件30，止擋元件30允許在發(fā)動機停止期間或在其中擺動塊2的行程有相位差的運行情況下，緩沖撞擊并限制相鄰的兩個擺動塊2之間的噪聲。

在所示實施方式中，擺動塊2中的每個的兩個周向端部中的每個裝備有由彈性體制成的止擋元件30。然而，在其它未示出的實施方式中，相鄰的兩個擺動塊的相對的端部中的單個端部裝備有由彈性體制成的止擋元件30。

動詞“包括”、“包含”、“組成”及其變位形式的使用不排除存在除權(quán)利要求中所述的元件或步驟之外的其它元件或其它步驟。

在權(quán)利要求中，括號中的任何參考標(biāo)記不應(yīng)被解釋為對權(quán)利要求的限制。