本發(fā)明涉及一種緩沖器。

背景技術(shù)：

在日本JP2013－181582A中公開了一種緩沖器，在用于燭式獨立懸架的該緩沖器中，為了實現(xiàn)輕量化而將外筒設(shè)為樹脂制。為了提高強度、剛度，在該緩沖器的外筒的外側(cè)設(shè)有多個肋。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

然而，為了提高強度、剛度而設(shè)置的肋設(shè)于外筒的外側(cè)，因此外筒大型化，有可能產(chǎn)生與其他零件之間的干涉。并且，通過設(shè)有多個肋，外筒的重量增加，因此，導(dǎo)致將外筒設(shè)為樹脂制所實現(xiàn)的緩沖器的輕量化的效果減小。

本發(fā)明的目的在于，即使在將緩沖器的外筒設(shè)為樹脂制的情況下，也能在不使外筒大型化的前提下使外筒的強度、剛度提高。

用于解決問題的方案

根據(jù)本發(fā)明的一技術(shù)方案，提供一種緩沖器，該緩沖器包括：內(nèi)殼，其為金屬制，能夠被填充工作液；外殼，其為樹脂制，覆蓋所述內(nèi)殼地配置，在該外殼與所述內(nèi)殼之間形成用于貯存工作液的貯存室；以及突出部，其從所述內(nèi)殼的外周面和所述外殼的內(nèi)周面中的任一者朝向另一者突出并抵接于另一者。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的第1實施方式的緩沖器的剖視圖。

圖2是沿著圖1的II－II線的剖視圖。

圖3是本發(fā)明的第2實施方式的緩沖器的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。

<第1實施方式>

參照圖1和圖2說明本發(fā)明的第1實施方式的緩沖器100。圖1所示的緩沖器100是用于汽車等車輛的燭式獨立懸架的雙筒式緩沖器。

如圖1和圖2所示，緩沖器100包括：金屬制的內(nèi)殼1，其能夠被填充作為工作液的工作油；樹脂制的外殼2，其覆蓋內(nèi)殼1地配置，在該外殼2與內(nèi)殼1之間形成用于貯存工作油的貯存室130；突出部20，其從外殼2的內(nèi)周面朝向內(nèi)殼1的外周面地突出并抵接于內(nèi)殼1的外周面；活塞3，其滑動自如地插入到內(nèi)殼1內(nèi)，并在內(nèi)殼1內(nèi)劃分出伸長側(cè)室110和壓縮側(cè)室120；以及活塞桿4，其進退自如地插入到內(nèi)殼1中，且一端與活塞3相連結(jié)。緩沖器100的活塞桿4的另一端借助未圖示的上懸臂架連結(jié)于車身，并且，緩沖器100借助形成于外殼2的支架2d結(jié)合于用于支承車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)等支承構(gòu)件50。

內(nèi)殼1具有：筒狀的內(nèi)管6；桿引導(dǎo)件7，其嵌入到內(nèi)管6的靠伸長側(cè)室110側(cè)的端部，用于將活塞桿4支承為滑動自如；以及基閥8，其嵌合于內(nèi)管6的靠壓縮側(cè)室120側(cè)的端部。構(gòu)成內(nèi)殼1的這些構(gòu)件由鋼鐵材料、鋁合金形成。

桿引導(dǎo)件7具有：小徑部7a，其嵌入到內(nèi)管6內(nèi)；大徑部7b，其直徑比小徑部7a的直徑大；臺階部7d，其設(shè)于小徑部7a與大徑部7b之間；以及桿貫穿孔7c，其沿軸向貫通地形成，供活塞桿4貫穿。在桿貫穿孔7c內(nèi)插入有襯套9。貫穿桿貫穿孔7c的活塞桿4隔著襯套9被桿引導(dǎo)件7支承為滑動自如。

基閥8具有將壓縮側(cè)室120和貯存室130連通的通路8a、8b。在通路8a設(shè)有在緩沖器100伸長時開閥而打開通路8a的單向閥16。在通路8b設(shè)有阻尼閥17，該阻尼閥17在緩沖器100收縮時開閥而打開通路8b，并且，對通過通路8b而從壓縮側(cè)室120向貯存室130移動的工作油的流動施加阻力。

滑動自如地插入到內(nèi)殼1中的活塞3具有將伸長側(cè)室110和壓縮側(cè)室120連通的通路3a、3b。在通路3a設(shè)有阻尼閥18，該阻尼閥18在緩沖器100伸長時開閥而打開通路3a，并且，對通過通路3a而從伸長側(cè)室110向壓縮側(cè)室120移動的工作油的流動施加阻力。在通路3b設(shè)有在緩沖器100收縮時開閥而打開通路3b的單向閥19。

如圖1和圖2所示，外殼2是利用注射模塑成形將如下構(gòu)件一體地形成的合成樹脂制構(gòu)件：外管2a，其與內(nèi)管6同軸地形成；卷邊部(日文：かしめ部)2b，其在外管2a的靠伸長側(cè)室110側(cè)的端部向徑向內(nèi)側(cè)彎曲而形成；封閉部2c，其封閉外管2a的靠壓縮側(cè)室120側(cè)的端部；一對支架2d，其從外管2a的外周沿著軸向伸出且相面對；懸架彈簧支架部2f，其以大致圓環(huán)狀形成于外管2a的外周。作為合成樹脂，為了提高強度和剛度，優(yōu)選使用含有碳纖維的合成樹脂。另外，也可以將封閉部2c與外管2a分體地形成，通過將封閉部2c熔接于外管2a的端部而形成外殼2。

如圖2所示，用于支承車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)等支承構(gòu)件50貫穿在一對支架2d之間，利用貫穿于形成在支架2d上的螺栓孔2e的未圖示的螺栓進行結(jié)合。如此，緩沖器100借助向外殼2的側(cè)方伸出的支架2d而與車輪側(cè)相連結(jié)。因此，從車輪側(cè)輸入的載荷不僅沿緩沖器100的軸向作用，也沿徑向作用。

與支架2d同樣地形成于外殼2的外周的懸架彈簧支架部2f用于支承未圖示的懸架彈簧的一端。

在外殼2與內(nèi)殼1的桿引導(dǎo)件7之間設(shè)有油封11。油封11具有：圓環(huán)狀的密封主體11a；內(nèi)周密封部11b，其安裝于密封主體11a的內(nèi)周側(cè)，與活塞桿4的外周滑動接觸；以及外周密封件11c，其安裝于密封主體11a的外周側(cè)，與外殼2的內(nèi)周和桿引導(dǎo)件7的上表面相接觸。油封11連同內(nèi)殼1一起被收納于外殼2內(nèi)，在該狀態(tài)下通過使外殼2的卷邊部2b向徑向內(nèi)側(cè)彎曲而被固定于外殼2內(nèi)。具體地說，通過密封主體11a被夾持于外殼2的卷邊部2b與桿引導(dǎo)件7的大徑部7b之間，從而保持油封11。而且，可利用內(nèi)周密封部11b防止工作油從活塞桿4與內(nèi)殼1之間向外部泄漏，可利用外周密封件11c防止工作油從內(nèi)殼1與外殼2之間向外部泄漏。

如圖2所示，突出部20是利用注射模塑成形與外殼2一體地形成的薄板狀的樹脂制構(gòu)件，從外管2a的內(nèi)周面朝向內(nèi)管6沿徑向突出。突出部20在外管2a的內(nèi)周面的周向上隔開間隔地設(shè)有多個，各突出部20的頂端部與內(nèi)管6的外周面相接觸。因此，即使來自車輪側(cè)的載荷經(jīng)由支架2d沿外殼2的徑向作用，外殼2也借助多個突出部20支承于內(nèi)殼1。如此，外殼2和內(nèi)殼1之間成為接近于剛性體的形態(tài)，因此外殼2的剛度和強度提高。

如圖1所示，突出部20設(shè)于在貯存室130的軸向上的預(yù)定范圍內(nèi)設(shè)定的設(shè)置區(qū)域A1。另外，圖1中的長度L是貯存室130的軸向上的全長L，在本第1實施方式中，從外殼2的封閉部2c的內(nèi)側(cè)面起到桿引導(dǎo)件7的臺階部7d為止的軸向長度相當(dāng)于長度L。設(shè)置區(qū)域A1設(shè)定在貯存室130的軸向上的全長L的范圍內(nèi)。

圖1所示的突出部20的設(shè)置區(qū)域A1設(shè)于外殼2的封閉部2c側(cè)。而且，與設(shè)置區(qū)域A1在軸向上相鄰地設(shè)有未設(shè)置突出部20的非設(shè)置區(qū)域A2。也就是說，貯存室130在軸向上被分為設(shè)置區(qū)域A1和非設(shè)置區(qū)域A2，設(shè)有突出部20的部位的軸向長度設(shè)定得比貯存室130的軸向上的全長L短。

接下來，說明與設(shè)置區(qū)域A1相鄰地設(shè)置非設(shè)置區(qū)域A2的理由。

通常，在貯存室130中，與工作油一起封入有氮、空氣等加壓氣體，貯存室130具有能夠被填充加壓氣體的氣室131和能夠貯存工作油的液室132。緩沖器100被配置為外殼2的封閉部2c側(cè)在鉛垂方向上位于下方，因此，液室132位于封閉部2c側(cè)，氣室131相對于液室132位于上方。

在活塞桿4進入到內(nèi)殼1內(nèi)而緩沖器100處于收縮的狀態(tài)時，氣室131內(nèi)的加壓氣體被從內(nèi)殼1內(nèi)向貯存室130移動的工作油壓縮而成為高壓。成為了高壓的加壓氣體對液室132內(nèi)的工作油進行加壓，促進液室132內(nèi)的工作油在緩沖器100成為伸長狀態(tài)時向內(nèi)殼1內(nèi)移動。

因此，若填充有加壓氣體的氣室131的容積減小，則被工作油壓縮的加壓氣體的壓縮比變高，被壓縮了的加壓氣體的壓力成為設(shè)定值以上。具有設(shè)定值以上的壓力的加壓氣體將會對液室132的工作油過度地進行加壓。并且，若工作油的壓力過度地上升，則產(chǎn)生工作油自密封部的泄漏等，引起緩沖器的緩沖功能的降低。

此處，若將前述的突出部20設(shè)于貯存室130的整個軸向的范圍內(nèi)，則突出部20會使氣室131的容積減小。也就是說，若設(shè)置區(qū)域A1設(shè)定于氣室131所到達(dá)的范圍內(nèi)，則加壓氣體的壓縮比變高，有可能產(chǎn)生工作油的泄漏等。

為了避免這樣的現(xiàn)象，增大外殼2的外徑而擴大氣室131的容積即可，但外殼2的大型化將引起重量的增加、與其他零件之間的干涉。

因此，在本第1實施方式中，為了抑制氣室131的容積減小，在貯存室130中的氣室131側(cè)設(shè)有非設(shè)置區(qū)域A2。設(shè)置區(qū)域A1與非設(shè)置區(qū)域A2之間的比例在考慮外殼2的強度和剛度的提高以及氣室131的容積的確保的基礎(chǔ)上進行設(shè)定，優(yōu)選設(shè)為1：1～3：1。另外，在設(shè)置區(qū)域A1內(nèi)，突出部20也可以沿軸向斷續(xù)地設(shè)置。通過沿軸向斷續(xù)地而非連續(xù)地設(shè)置突出部20，能夠抑制因設(shè)置突出部20而引起的重量的增加。

另外，只要不會由于設(shè)置突出部20而對加壓氣體的壓縮比造成影響，就也可以不設(shè)置非設(shè)置區(qū)域A2而在貯存室130的軸向上的全長L的范圍內(nèi)設(shè)置突出部20。在該情況下，外殼2的剛度和強度進一步提高。另外，在該情況下也是，突出部20也可以沿軸向斷續(xù)地設(shè)置。通過使突出部20沿軸向斷續(xù)地而非連續(xù)地設(shè)置，能夠抑制因設(shè)置突出部20而引起的重量的增加并且提高外殼2的剛度和強度。

另外，如圖2所示，突出部20沿周向隔開間隔地設(shè)有6處。突出部20的數(shù)量不限定于此，能夠任意地設(shè)定。不過，突出部20的數(shù)量越多則外殼2的強度和剛度越是提高，但若增加突出部20的數(shù)量，則貯存室130的容積減小，能夠貯存的工作油量減少。為了擴大貯存室130的容積，增大外殼2的外徑即可，但外殼2的大型化將引起重量的增加、與其他零件之間的干涉。因此，突出部20的數(shù)量在考慮貯存室130的容積的確保和外殼2的強度和剛度的基礎(chǔ)上進行設(shè)定，優(yōu)選的是設(shè)為6處～10處。

基于同樣的理由，圖2所示的突出部20的厚度t1也在考慮貯存室130的容積和外殼2的強度和剛度的基礎(chǔ)上進行設(shè)定。突出部20的厚度t1越厚則外殼2的強度和剛度越是提高，但若增大突出部20的厚度t1，則貯存室130的容積減小，能夠貯存的工作油量減少。在將突出部20與外殼2一起通過注射模塑成形一體地形成的情況下，在也考慮了成形性的基礎(chǔ)上，優(yōu)選設(shè)為2mm以上、4mm以下。另外，突出部20在外管2a的內(nèi)周面的周向上隔開間隔地設(shè)置，因此不會阻礙設(shè)于基閥8的通路8a、8b與貯存室130之間的連通。

突出部20既可以如上述那樣與外殼2一體地形成，也可以與內(nèi)殼1一體地形成。在與內(nèi)殼1一體地形成的情況下，突出部20利用與內(nèi)殼1相同的金屬材料形成，從內(nèi)殼1的外周面朝向外殼2的內(nèi)周面突出并抵接于外殼2的內(nèi)周面。另外，突出部20也可以是與內(nèi)殼1和外殼2分體的。在該情況下，突出部20在利用合成樹脂、鋁合金或者鋼鐵材料等形成之后接合于內(nèi)殼1的外周面或者外殼2的內(nèi)周面。

接下來，說明緩沖器100的動作。

在活塞桿4從內(nèi)殼1退出、即緩沖器100伸長時，工作油從由于活塞3移動而容積縮小的伸長側(cè)室110經(jīng)由通路3a向容積擴大的壓縮側(cè)室120移動。另外，與活塞桿4的從內(nèi)殼1退出的部分的體積相應(yīng)的量的工作油經(jīng)由通路8a從貯存室130向壓縮側(cè)室120供給。

此時，利用阻尼閥18對通過通路3a的工作油的流動施加阻力，產(chǎn)生阻尼力。

在活塞桿4向內(nèi)殼1進入、即緩沖器100收縮時，工作油從由于活塞3移動而容積縮小的壓縮側(cè)室120經(jīng)由通路3b向容積擴大的伸長側(cè)室110移動。另外，與活塞桿4的進入到內(nèi)殼1內(nèi)的部分的體積相應(yīng)的量的工作油經(jīng)由通路8b從壓縮側(cè)室120向貯存室130排出。

此時，利用阻尼閥17對通過通路8b的工作油的流動施加阻力，產(chǎn)生阻尼力。

如上述那樣，緩沖器100在伸長時從貯存室130向壓縮側(cè)室120供給工作油，在收縮時從壓縮側(cè)室120向貯存室130排出工作油。由此，由于活塞桿4在內(nèi)殼1內(nèi)進退而引起的容積變化得到補償。

采用以上的第1實施方式，產(chǎn)生以下所示的效果。

要輸入外力的樹脂制的外殼2借助突出部20被支承于金屬制的內(nèi)殼1，外殼2和內(nèi)殼1之間成為接近于剛性體的形態(tài)。因此，即使在將緩沖器100的外殼2設(shè)為樹脂制的情況下，也能夠在不使外殼2大型化的前提下提高外殼2的剛度和強度。

<第2實施方式>

接著，參照圖3說明本發(fā)明的第2實施方式的緩沖器200。以下，以與第1實施方式的緩沖器100之間的不同點為中心進行說明，對與第1實施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說明。

緩沖器200與第1實施方式在如下方面不同：在外殼2的封閉部2c側(cè)設(shè)有非設(shè)置區(qū)域A2。具體地說，如圖3所示，非設(shè)置區(qū)域A2設(shè)于外殼2的封閉部2c側(cè)，與非設(shè)置區(qū)域A2在軸向上相鄰地設(shè)有設(shè)置區(qū)域A1。

接下來，說明在外殼2的封閉部2c側(cè)設(shè)置非設(shè)置區(qū)域A2的理由。

在活塞桿4向內(nèi)殼1內(nèi)進入而緩沖器200處于收縮的狀態(tài)時，內(nèi)殼1內(nèi)的工作油向貯存室130移動。另一方面，在活塞桿4從內(nèi)殼1內(nèi)退出而緩沖器200處于伸長的狀態(tài)時，貯存室130內(nèi)的工作油向內(nèi)殼1移動。這些工作油的移動經(jīng)由形成于基閥8的通路8a、8b進行。

如此，在貯存室130的位于基閥8附近的位置頻繁地進行工作油的移動。因此，在基閥8附近，若貯存室130內(nèi)的流路阻力變大，則工作油的移動變慢，另外，在基閥8附近，若貯存室130的容積減小，則能夠移動的工作油量減少。這些現(xiàn)象將引起緩沖器的緩沖功能的降低。

此處，若將突出部20設(shè)于貯存室130內(nèi)的位于基閥8附近的位置，則突出部20將會使貯存室130的容積減小，并且，會對向貯存室130流入、自貯存室130流出的工作油施加阻力。也就是說，若在外殼2的封閉部2c側(cè)設(shè)置設(shè)置區(qū)域A1，則有可能導(dǎo)致工作油的移動變緩慢，緩沖器200的緩沖功能降低。

為了避免這樣的現(xiàn)象，增大外殼2的外徑而擴大貯存室130的容積、確保基閥8附近的工作油的貯存量并且減小流路阻力即可，但外殼2的大型化將引起重量的增加、與其他零件之間的干涉。

因此，在本第2實施方式中，在貯存室130內(nèi)的位于基閥8附近的位置設(shè)有未設(shè)置突出部20的非設(shè)置區(qū)域A2。另外，在設(shè)置區(qū)域A1內(nèi)，突出部20也可以沿軸向斷續(xù)地設(shè)置。通過沿軸向斷續(xù)地而非連續(xù)地設(shè)置突出部20，能夠抑制因設(shè)置突出部20而引起的重量的增加。

另外，在本第2實施方式中，除了非設(shè)置區(qū)域A2之外，還隔著設(shè)置區(qū)域A1地在相反側(cè)設(shè)有另外的非設(shè)置區(qū)域A3。該另外的非設(shè)置區(qū)域A3為了抑制氣室131的容積的減小而設(shè)于氣室131側(cè)。因此，在本第2實施方式中，與上述的第1實施方式同樣地，能夠確保氣室131的容積，抑制加壓氣體的壓縮比變高。在該情況下，非設(shè)置區(qū)域A2相當(dāng)于第1非設(shè)置區(qū)域，另外的非設(shè)置區(qū)域A3相當(dāng)于第2非設(shè)置區(qū)域。

設(shè)置區(qū)域A1、非設(shè)置區(qū)域A2以及另外的非設(shè)置區(qū)域A3之間的比例在考慮外殼2的強度和剛度的提高、緩沖器200的緩沖功能和氣室131的容積的確保等的基礎(chǔ)上進行設(shè)定。這樣，在本第2實施方式中，也與上述第1實施方式同樣地，設(shè)有突出部20的部位的軸向長度設(shè)定得比貯存室130的軸向上的全長L短。

另外，只要不會由于設(shè)置突出部20而對加壓氣體的壓縮比、工作油的流動造成影響，就也可以不設(shè)置非設(shè)置區(qū)域A2、A3而在貯存室130的軸向上的全長L的范圍內(nèi)設(shè)置突出部20。在該情況下，外殼2的剛度和強度進一步提高。另外，在該情況下也是，突出部20也可以沿軸向斷續(xù)地設(shè)置。通過使突出部20沿軸向斷續(xù)地而非連續(xù)地設(shè)置，能夠抑制因設(shè)置突出部20而引起的重量的增加并且提高外殼2的剛度和強度。

采用以上的第2實施方式，產(chǎn)生以下所示的效果。

要輸入外力的樹脂制的外殼2借助突出部20被支承于金屬制的內(nèi)殼1，外殼2和內(nèi)殼1之間成為接近于剛性體的形態(tài)。因此，即使在將緩沖器200的外殼2設(shè)為樹脂制的情況下，也能夠在不使外殼2大型化的前提下提高外殼2的剛度和強度。

以下，總結(jié)說明本發(fā)明的實施方式的結(jié)構(gòu)、作用以及效果。

緩沖器100、200的特征在于，其包括：金屬制的內(nèi)殼1，其能夠被填充工作液；樹脂制的外殼2，其覆蓋內(nèi)殼1地配置，在該外殼2與內(nèi)殼1之間形成用于貯存工作液的貯存室130；以及突出部20，其從內(nèi)殼1的外周面和外殼2的內(nèi)周面中的任一者朝向另一者突出并抵接于另一者。

在該結(jié)構(gòu)中，要輸入外力的樹脂制的外殼2和金屬制的內(nèi)殼1之間借助突出部20相接觸，成為接近于剛性體的形態(tài)。因此，即使來自車輪側(cè)的載荷經(jīng)由支架2d沿外殼2的徑向作用，外殼2也被內(nèi)殼1支承。如此，與在外殼2的外側(cè)設(shè)置肋的情況相比較，不會使外殼2大型化，并且能夠?qū)⒅亓康脑黾右种茷樽钚∠薅炔⑻岣咄鈿?的剛度和強度。

另外，其特征在于，在貯存室130內(nèi)形成有能夠被填充氣體的氣室131，外殼2呈一端被封閉部2c封閉的有底圓筒狀，貯存室130具有設(shè)有突出部20的設(shè)置區(qū)域A1和與設(shè)置區(qū)域A1在軸向上相鄰且未設(shè)置突出部20的非設(shè)置區(qū)域A2，設(shè)置區(qū)域A1設(shè)于封閉部2c側(cè)，非設(shè)置區(qū)域A2設(shè)于氣室131側(cè)。

在該結(jié)構(gòu)中，在封閉部2c側(cè)設(shè)有設(shè)置區(qū)域A1，在貯存室130中的氣室131側(cè)設(shè)有非設(shè)置區(qū)域A2。因此，能夠利用設(shè)于設(shè)置區(qū)域A1的突出部20在不使外殼2大型化的前提下提高外殼2的剛度和強度。并且，由于在氣室131側(cè)未設(shè)置突出部20，因此可抑制氣室131的容積的減小。因此，能夠防止加壓氣體的壓縮比過度地升高。并且，突出部20僅設(shè)于貯存室130的軸向上的局部，因此與在貯存室130的軸向全長的范圍內(nèi)設(shè)置突出部20的情況相比較，能夠?qū)⒁蛟O(shè)置突出部20而引起的重量的增加抑制為最小限度。

另外，其特征在于，在貯存室130內(nèi)形成有能夠被填充氣體的氣室131，外殼2呈一端被封閉部2c封閉的有底圓筒狀，貯存室130具有設(shè)有突出部20的設(shè)置區(qū)域A1和與設(shè)置區(qū)域A1在軸向上相鄰且未設(shè)置突出部20的非設(shè)置區(qū)域A2，設(shè)置區(qū)域A1設(shè)于氣室131側(cè)，非設(shè)置區(qū)域A2設(shè)于封閉部2c側(cè)。

在該結(jié)構(gòu)中，設(shè)置區(qū)域A1設(shè)于貯存室130中的氣室131側(cè)，非設(shè)置區(qū)域A2設(shè)于貯存室130中的基閥8附近。因此，能夠利用設(shè)于設(shè)置區(qū)域A1的突出部20在不使外殼2大型化的前提下提高外殼2的剛度和強度。并且，在貯存室130的位于基閥8附近的位置未設(shè)置突出部20，因此不會阻礙在貯存室130與內(nèi)殼1內(nèi)之間移動的工作油的流動。因此，能夠防止緩沖器200的緩沖功能的降低。并且，突出部20僅設(shè)于貯存室130的軸向上的局部，因此與在貯存室130的軸向全長的范圍內(nèi)設(shè)置突出部20的情況相比較，能夠?qū)⒁蛟O(shè)置突出部20而引起的重量的增加抑制為最小限度。

另外，其特征在于，在貯存室130內(nèi)形成有能夠被填充氣體的氣室131，外殼2呈一端被封閉部2c封閉的有底圓筒狀，貯存室130具有設(shè)有突出部20的設(shè)置區(qū)域A1和與設(shè)置區(qū)域A1在軸向上相鄰且未設(shè)置突出部20的第1非設(shè)置區(qū)域A2和第2非設(shè)置區(qū)域A3，第1非設(shè)置區(qū)域A2設(shè)于封閉部2c側(cè)，第2非設(shè)置區(qū)域A3設(shè)于氣室131側(cè)。

在該結(jié)構(gòu)中，第1非設(shè)置區(qū)域A2設(shè)于貯存室130中的基閥8附近，第2非設(shè)置區(qū)域A3設(shè)于貯存室130中的氣室131側(cè)，設(shè)置區(qū)域A1設(shè)于第1非設(shè)置區(qū)域A2與第2非設(shè)置區(qū)域A3之間。因此，能夠利用設(shè)于設(shè)置區(qū)域A1的突出部20在不使外殼2大型化的前提下提高外殼2的剛度和強度。并且，由于在氣室131側(cè)未設(shè)置突出部20，因此抑制了氣室131的容積的減小。因此，能夠防止加壓氣體的壓縮比過度地升高。此外，在貯存室130的位于基閥8附近的位置未設(shè)置突出部20，因此不會阻礙在貯存室130與內(nèi)殼1內(nèi)之間移動的工作油的流動。因此，能夠防止緩沖器200的緩沖功能的降低。并且，突出部20僅設(shè)于貯存室130的軸向上的局部，因此與在貯存室130的軸向全長的范圍內(nèi)設(shè)置突出部20的情況相比較，能夠?qū)⒁蛟O(shè)置突出部20而引起的重量的增加抑制為最小限度。

另外，其特征在于，突出部20在軸向上斷續(xù)地設(shè)置。

在該結(jié)構(gòu)中，突出部20在軸向上斷續(xù)地設(shè)置。因此，與突出部20在軸向上連續(xù)地設(shè)置的情況相比較，能夠抑制因設(shè)置突出部20而引起的重量的增加，并且能夠提高外殼2的剛度和強度。

另外，其特征在于，在設(shè)置區(qū)域A1中，突出部20在軸向上斷續(xù)地設(shè)置。

在該結(jié)構(gòu)中，在設(shè)置區(qū)域A1中，突出部20在軸向上斷續(xù)地設(shè)置。因此，與突出部20在設(shè)置區(qū)域A1內(nèi)在軸向上連續(xù)地設(shè)置的情況相比較，能夠抑制因設(shè)置突出部20而引起的重量的增加。

另外，其特征在于，設(shè)有突出部20的部位的軸向長度設(shè)定得比貯存室130的軸向長度短。

在該結(jié)構(gòu)中，設(shè)有突出部20的部位的軸向長度設(shè)定得比貯存室130的軸向長度短。因此，與突出部20在貯存室130的全長的范圍內(nèi)設(shè)置的情況相比較，能夠抑制因設(shè)置突出部20而引起的重量的增加并且提高外殼2的剛度和強度。

另外，其特征在于，突出部20是與外殼2一體地形成的樹脂制構(gòu)件。

在該結(jié)構(gòu)中，突出部20利用樹脂與外殼2一體地形成。因此，不需要單獨地制造突出部20，能夠?qū)⑼怀霾?0與外殼2一起利用注射模塑成形等容易地進行制造。另外，由于不需要將突出部20接合于內(nèi)殼1或者外殼2，因此能夠容易地進行緩沖器100、200的組裝。并且，突出部20利用樹脂而非金屬來形成，因此能夠抑制因設(shè)置突出部20而引起的重量的增加。

另外，其特征在于，突出部20在周向上隔開間隔地設(shè)有多個。

在該結(jié)構(gòu)中，內(nèi)殼1和外殼2借助多個突出部20相接觸。因此，外殼2和內(nèi)殼1之間成為接近于剛性體的形態(tài)，其結(jié)果，能夠提高外殼2的剛度和強度。

以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但上述實施方式只不過示出了本發(fā)明的應(yīng)用例的一部分，其主旨并不在于將本發(fā)明的保護范圍限定為上述實施方式的具體結(jié)構(gòu)。

例如，在上述實施方式中，將緩沖器100、200應(yīng)用于汽車等車輛，但也可以應(yīng)用于鐵道等車輛、建筑物。

另外，在上述實施方式中，使用工作油作為工作液，但也可以使用水等其他的液體。

另外，在上述實施方式中，在將內(nèi)殼1、油封11收納于外殼2內(nèi)時，使卷邊部2b向徑向內(nèi)側(cè)彎曲，利用卷邊部2b限制了內(nèi)殼1、油封11的軸向上的移動。也可以代替卷邊部2b，利用結(jié)合于外殼2的端部的蓋構(gòu)件來限制內(nèi)殼1、油封11的軸向上的移動。另外，也可以將樹脂制蓋與外殼2的端部熔接，利用樹脂制蓋限制內(nèi)殼1的軸向上的移動。

本申請基于在2014年9月16日向日本國特許廳提出申請的日本特愿2014-187263主張優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過參照被編入本說明書中。