本發(fā)明涉及一種能夠?qū)⑤斎霕嫾男D(zhuǎn)力任意傳遞至輸出構件或者中斷該傳遞的動力傳遞裝置。

背景技術：

一般而言，用于摩托車的動力傳遞裝置意圖將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞至變速器和驅(qū)動輪或者中斷該傳遞。這樣的動力傳遞裝置通常包括連接至發(fā)動機側(cè)的輸入構件、連接至變速器與驅(qū)動輪側(cè)的輸出構件以及連接至輸出構件的離合器構件。通過使多個驅(qū)動離合器板與從動離合器板壓接觸傳遞動力，并且通過釋放壓接觸力而中斷動力的傳遞。

更具體地說，如例如專利文獻1中公開的，傳統(tǒng)的動力傳遞裝置包括：離合器殼體，該離合器殼體隨輸入構件的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)并且在此離合器殼體中形成有多個驅(qū)動離合器板；與離合器殼體的驅(qū)動離合器板交替形成的多個從動離合器板；離合器構件，此離合器構件連接至輸出構件；以及壓力構件，此壓力構件可沿離合器構件的軸向方向移動地附接至離合器構件，并且此壓力構件能借助其相對于離合器構件的軸向移動使驅(qū)動離合器板與從動離合器板壓接觸或者釋放壓接觸力，并且此壓力構件構造成能夠通過使驅(qū)動離合器板與從動離合器板壓接觸或者釋放壓接觸力而將輸入至輸入構件的旋轉(zhuǎn)力傳遞至輸出構件或者中斷該傳遞。

以上傳統(tǒng)的動力傳遞裝置還具有：壓接觸輔助凸輪，在輸入至輸入構件的旋轉(zhuǎn)力能夠傳遞至輸出構件并且壓力構件與離合器構件相對于彼此旋轉(zhuǎn)的情況下，壓接觸輔助凸輪能夠使壓力構件與離合器構件彼此移近并因而增大驅(qū)動離合器板與從動離合器板之間的壓接觸力；以及反扭矩限制器凸輪，在輸出構件的旋轉(zhuǎn)超過輸入構件的旋轉(zhuǎn)速度并且壓力構件與離合器構件相對于彼此旋轉(zhuǎn)的情況下，反扭矩限制器凸輪使壓力構件與離合器構件遠離彼此移動并因而釋放驅(qū)動離合器板與從動離合器板之間的壓接觸力。壓接觸輔助凸輪與反扭矩限制器凸輪均通過使形成在壓力構件與離合器構件上的凸輪面相對而形成。當壓力構件與離合器構件相對于彼此旋轉(zhuǎn)至正旋轉(zhuǎn)側(cè)時，壓接觸輔助凸輪操作。當壓力構件與離合器構件相對于彼此旋轉(zhuǎn)至反旋轉(zhuǎn)側(cè)時，反扭矩限制器凸輪操作。優(yōu)選根據(jù)諸如車輛的形態(tài)以及駕駛者的喜好之類的需求多樣化地設置反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩及壓接觸輔助凸輪操作時的扭矩。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：日本未審專利申請?zhí)亻_2013-137039號公報

技術實現(xiàn)要素：

技術問題

然而，上述傳統(tǒng)的動力傳遞裝置具有以下問題。

例如，當反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩設置得較小時，反扭矩限制器凸輪的凸輪面與壓接觸輔助凸輪的凸輪面需要具有不同的傾斜角。在此情況下，存在這樣的問題：為了在壓接觸輔助凸輪的凸輪面相互面對并且反扭矩限制器凸輪的凸輪面相互面對的情況下裝配離合器構件與壓力構件，構成反扭矩限制器凸輪的一對凸輪面之間的間隙必須設置得相當大，此間隙產(chǎn)生嘎嘎聲、噪音以及振動。因此，壓接觸輔助凸輪與反扭矩限制器凸輪的傾斜角優(yōu)選設置在特定范圍內(nèi)。

在當反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩設置得較小并且壓接觸輔助凸輪設置成不嘎嘎響的情況下，壓接觸輔助凸輪操作時的扭矩太大，并且動力以駕駛者不期望的正時傳遞，可能負面影響可操作性。因此，強行調(diào)節(jié)反扭矩限制器凸輪的傾斜角是不合適的。

鑒于這些情形做出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供這樣一種動力傳遞裝置，在此動力傳遞裝置中，能夠根據(jù)需要使反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩與壓接觸輔助凸輪操作時的扭矩不同，令人滿意地裝配離合器構件與壓力構件使壓接觸輔助凸輪的凸輪面相互面對并且反扭矩限制器凸輪的凸輪面相互面對，因此能夠減少嘎嘎聲。

解決問題的方案

第一方面的本發(fā)明是動力傳遞裝置，此動力傳遞裝置包括：離合器殼體，此離合器殼體隨輸入構件的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，并且多個驅(qū)動離合器板附接至所述離合器殼體；離合器構件，與所述離合器殼體的所述驅(qū)動離合器板交替形成的多個從動離合器板附接至所述離合器構件，并且所述離合器構件連接至輸出構件；壓力構件，所述壓力構件附接至所述離合器構件，并且所述壓力構件能夠借助其相對于所述離合器構件的軸向移動而使所述驅(qū)動離合器板與所述從動離合器板壓接觸或者釋放壓接觸力；偏壓機構，所述偏壓機構沿使所述驅(qū)動離合器板與所述從動離合器板壓接觸的方向偏壓所述壓力構件；壓接觸輔助凸輪，當輸入至所述輸入構件的旋轉(zhuǎn)力能夠傳遞至所述輸出構件并且所述壓力構件與所述離合器構件相對于彼此旋轉(zhuǎn)時，所述壓接觸輔助凸輪能夠增大所述驅(qū)動離合器板與所述從動離合器板之間的壓接觸力；以及反扭矩限制器凸輪，當所述輸出構件的旋轉(zhuǎn)超過所述輸入構件的旋轉(zhuǎn)速度并且所述壓力構件與所述離合器構件相對于彼此旋轉(zhuǎn)時，所述反扭矩限制器凸輪釋放所述驅(qū)動離合器板與所述從動離合器板之間的壓接觸力，所述動力傳遞裝置能夠通過使所述驅(qū)動離合器板與所述從動離合器板壓接觸或者釋放壓接觸力而將輸入至所述輸入構件的旋轉(zhuǎn)力傳遞至所述輸出構件或者中斷該傳遞，其中，壓力構件側(cè)的用于所述偏壓機構的接收部包括與所述壓力構件分離的至少一個接收構件，構成所述壓接觸輔助凸輪與所述反扭矩限制器凸輪中的一者的第一凸輪面與第二凸輪面分別形成在所述至少一個接收構件與所述離合器構件上，并且構成所述壓接觸輔助凸輪與所述反扭矩限制器凸輪中的另一者的第三凸輪面與第四凸輪面分別形成在所述壓力構件與所述離合器構件上。

第二方面的本發(fā)明是第一方面所述的動力傳遞裝置，其中，所述第一凸輪面與所述第二凸輪面構成所述反扭矩限制器凸輪，并且所述第三凸輪面與所述第四凸輪面構成所述壓接觸輔助凸輪。

第三方面的本發(fā)明是第二方面所述的動力傳遞裝置，其中，所述至少一個接收構件具有形成在與所述第一凸輪面相對的那一側(cè)上的第五凸輪面，面對所述第五凸輪面的第六凸輪面形成在所述壓力構件上，并且所述反扭矩限制器凸輪由所述第一凸輪面與所述第二凸輪面以及所述第五凸輪面與所述第六凸輪面形成。

第四方面的本發(fā)明是第三方面所述的動力傳遞裝置，其中，構成所述反扭矩限制器凸輪的所述第一凸輪面和所述第二凸輪面的傾斜角與構成所述壓接觸輔助凸輪的所述第三凸輪面和所述第四凸輪面的傾斜角基本相同。

第五方面的本發(fā)明是第四方面所述的動力傳遞裝置，其中，所述第一凸輪面和所述第二凸輪面的傾斜角與所述第五凸輪面和所述第六凸輪面的傾斜角基本相同。

第六方面的本發(fā)明是第一方面至第五方面中任一方面所述的動力傳遞裝置，其中，所述至少一個接收構件具有：凹進部，此凹進部容納所述偏壓機構；接收部，此接收部形成在所述凹進部中并且與所述偏壓機構的一端接觸并接收偏壓力；以及傳遞部，此傳遞部與所述壓力構件接觸并且能夠?qū)⑺銎珘簷C構的所述偏壓力傳遞至所述壓力構件。

第七方面的本發(fā)明是第一方面至第六方面中任一方面所述的動力傳遞裝置，其中，至少形成在所述至少一個接收構件上的凸輪面與面對這些凸輪面的凸輪面包括平坦表面。

第八方面的本發(fā)明是第一方面至第七方面中任一方面所述的動力傳遞裝置，其中，多個所述接收構件共圓地附接至所述壓力構件。

第九方面的本發(fā)明是第一方面至第八方面中任一方面所述的動力傳遞裝置，其中，多個所述接收構件被一體化。

發(fā)明的有益效果

根據(jù)第一方面的本發(fā)明，壓力構件側(cè)的用于所述偏壓機構的接收部包括與所述壓力構件分離的至少一個接收構件，構成所述壓接觸輔助凸輪與所述反扭矩限制器凸輪中的一者的第一凸輪面與第二凸輪面分別形成在所述至少一個接收構件與所述離合器構件上，并且構成所述壓接觸輔助凸輪與所述反扭矩限制器凸輪中的另一者的第三凸輪面與第四凸輪面分別形成在所述壓力構件與所述離合器構件上。因此，能夠根據(jù)需要使反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩與壓接觸輔助凸輪操作時的扭矩不同，并且能夠令人滿意地裝配離合器構件與壓力構件使壓接觸輔助凸輪的凸輪面相互面對并且反扭矩限制器凸輪的凸輪面相互面對，因此能夠減少嘎嘎聲。

根據(jù)第二方面的本發(fā)明，所述第一凸輪面與所述第二凸輪面構成所述反扭矩限制器凸輪，并且所述第三凸輪面與所述第四凸輪面構成所述壓接觸輔助凸輪。因此，能夠通過確定形成在所述至少一個接收構件上的所述第一凸輪面的傾斜角而隨意設置所述反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩。

根據(jù)第三方面的本發(fā)明，所述至少一個接收構件具有形成在與所述第一凸輪面相對的那一側(cè)上的第五凸輪面，面對所述第五凸輪面的第六凸輪面形成在所述壓力構件上，并且所述反扭矩限制器凸輪由所述第一凸輪面與所述第二凸輪面以及所述第五凸輪面與所述第六凸輪面形成。因此，反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩可容易地設置得較大。

根據(jù)第四方面的本發(fā)明，構成所述反扭矩限制器凸輪的所述第一凸輪面和所述第二凸輪面的傾斜角與構成所述壓接觸輔助凸輪的所述第三凸輪面和所述第四凸輪面的傾斜角基本相同。因此，與壓接觸輔助凸輪操作時的扭矩相比，能夠通過第五凸輪面與第六凸輪面的凸輪動作將反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩設置得較大。

根據(jù)第五方面的本發(fā)明，所述第一凸輪面和所述第二凸輪面的傾斜角與所述第五凸輪面和所述第六凸輪面的傾斜角基本相同。因此，能夠在反扭矩限制器凸輪操作時順暢地操作所述至少一個接收構件。

根據(jù)第六方面的本發(fā)明，所述至少一個接收構件具有：凹進部，此凹進部容納所述偏壓機構；接收部，此接收部形成在所述凹進部中并且與所述偏壓機構的一端接觸并接收偏壓力；以及傳遞部，此傳遞部與所述壓力構件接觸并且能夠?qū)⑺銎珘簷C構的所述偏壓力傳遞至所述壓力構件。因此，當反扭矩限制器凸輪操作時，能夠更可靠并且更順暢地釋放驅(qū)動離合器板與從動離合器板之間的壓接觸力。

根據(jù)第七方面的本發(fā)明，至少形成在所述至少一個接收構件上的凸輪面與面對這些凸輪面的凸輪面包括平坦表面。因此，所述至少一個接收構件獨立于動力傳遞裝置的尺寸(離合器構件與壓力構件的直徑)，能夠提高所述至少一個接收構件的通用性，并且能夠減少生產(chǎn)成本。

根據(jù)第八方面的本發(fā)明，多個所述接收構件共圓地附接至所述壓力構件。因此，當接收構件操作時壓接觸輔助凸輪或者反扭矩限制器凸輪能夠順暢而可靠地起作用。

根據(jù)第九方面的本發(fā)明，多個所述接收構件被一體化。因此，多個接收構件能夠一起附接至壓力構件，并且能夠提高接收構件的裝配能力。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的動力傳遞裝置的總體縱剖面圖。

圖2是示出動力傳遞裝置中的離合器構件的平面圖。

圖3是示出動力傳遞裝置中的離合器構件的后視圖。

圖4是沿圖2的線IV-IV剖切的剖面圖。

圖5是示出動力傳遞裝置中的壓力構件的平面圖。

圖6是示出動力傳遞裝置中的壓力構件的后視圖。

圖7是沿圖5的線VII-VII剖切的剖面圖。

圖8包括示出動力傳遞裝置中的接收構件的側(cè)視圖與仰視圖。

圖9是沿圖8的線IX-IX剖切的剖面圖。

圖10是示出動力傳遞裝置中構成壓接觸輔助凸輪的第三凸輪面和第四凸輪面以及構成反扭矩限制器凸輪的第一凸輪面和第二凸輪面以及第五凸輪面和第六凸輪面的展開剖面圖。

圖11包括示出裝配動力傳遞裝置中的離合器構件與壓力構件的過程的展開剖面圖。

圖12包括示出裝配根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的動力傳遞裝置中的離合器構件與壓力構件的過程的展開剖面圖。

圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的動力傳遞裝置中的接收構件的立體圖。

具體實施方式

下文將參照附圖具體描述本發(fā)明的實施方式。根據(jù)此實施方式的動力傳遞裝置安裝在諸如摩托車之類的車輛上以向變速器或者驅(qū)動輪任意傳遞發(fā)動機的驅(qū)動力或者中斷該傳遞。如圖1中所示，動力傳遞裝置主要包括：離合器殼體2，作為輸入構件的齒輪1安裝在此離合器殼體上；連接至作為輸出構件的軸3的離合器構件4；形成在離合器構件4的在附圖中的右端的壓力構件5；連接至離合器殼體2的驅(qū)動離合器板6與連接至離合器構件4的從動離合器板7；固定構件8；推桿9；作為偏壓機構的離合器彈簧10；以及至少一個接收構件11。在附圖中，附圖標記S表示阻尼器，并且附圖標記D表示滾珠軸承。

當輸入從發(fā)動機傳遞的驅(qū)動力(旋轉(zhuǎn)力)時齒輪1能夠繞軸3旋轉(zhuǎn)，并且齒輪1借助鉚釘?shù)冗B接至離合器殼體2。離合器殼體2包括圓筒形箱構件，此圓筒形箱構件的在附圖中的右端開放，并且多個驅(qū)動離合器板6附接至離合器殼體2的內(nèi)周壁。驅(qū)動離合器板6均由形成大體環(huán)形形狀的板材制成，并且驅(qū)動離合器板6配合在形成于離合器殼體2的內(nèi)周表面上的花鍵部中使得驅(qū)動離合器板能夠隨離合器殼體2的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)并且能夠沿軸向方向(圖1中的水平方向)滑動。

離合器構件4包括布置在離合器殼體2中的構件，并且如圖2至圖4中所示，離合器構件4具有：中心孔4a，軸3能夠穿過此中心孔；外周壁4b，花鍵部形成在此外周壁上；以及螺栓孔4c，螺栓B能夠穿過此螺栓孔?；ㄦI部形成在中心孔4a的內(nèi)周表面與軸3的外周表面中的每一者上。軸3借助花鍵配合連接至中心孔4a使得當離合器構件4旋轉(zhuǎn)時軸3也旋轉(zhuǎn)。從動離合器板7配合并且附接至形成在外周壁4b上的花鍵部。

更具體地說，形成在離合器構件4的外周壁4b上的花鍵部包括一體化形成的大體遍及外周壁4b的圓周槽-脊形狀。從動離合器板7配合在構成花鍵部的槽中，使得允許從動離合器板7相對于離合器構件4在軸向方向上移動并且限制從動離合器板7相對于離合器構件4在旋轉(zhuǎn)方向上的移動而且從動離合器板7能夠與離合器構件4一起旋轉(zhuǎn)。

這樣的從動離合器板7與驅(qū)動離合器板6交替堆疊，使得各相鄰對驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7壓接觸或者釋放壓接觸力。即，允許驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7沿離合器構件4的軸向方向滑動。當被壓力構件5按壓至圖1中左側(cè)時，驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7壓接觸，并且離合器殼體2的旋轉(zhuǎn)力通過離合器構件4傳遞至軸3。當來自壓力構件5的壓力被釋放時，壓接觸力被釋放，離合器構件4停止跟隨離合器殼體2旋轉(zhuǎn)并且停下來，旋轉(zhuǎn)力不傳遞至軸3。

固定構件8借助穿過螺栓孔4c的螺栓B固定，并且用作偏壓機構的離合器彈簧10附接至固定構件8。這樣的離合器彈簧10包括螺旋彈簧，這些螺旋彈簧的一端與接收構件11接觸并且這些螺旋彈簧的另一端與固定構件8接觸并附接至固定構件8，并且離合器彈簧10能夠總是沿使驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7壓接觸的方向(即，壓力構件5移近離合器構件4的方向)偏壓壓力構件5。

壓力構件5可沿離合器構件4的軸向方向(圖1中的水平方向)移動地附接至離合器構件4的在圖1中的右端，并且壓力構件5能夠借助其相對于離合器構件4的軸向移動使驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7壓接觸或者釋放壓接觸力。更具體地說，如圖5至圖7中所示，壓力構件5具有：凸緣部5a，此凸緣部能夠使驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7壓接觸；用于配合所述至少一個接收構件11的至少一個配合孔5b；通孔5c；以及中心孔5d。

如圖1中所示，加壓構件E配合在壓力構件5的中心孔5d中，滾珠軸承D介于其間。加壓構件E附接至軸3的突出端，并且能夠跟隨推桿9移動。當駕駛者操作諸如離合器操縱桿(未示出)之類的操作機構并因而使推桿9向附圖中的右側(cè)突出時，加壓構件E沿相同的方向移動，并且因此壓力構件5能夠?qū)闺x合器彈簧10的偏壓力向右側(cè)(遠離離合器構件4)移動。

當壓力構件5向右側(cè)移動時，驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7之間的壓接觸力被釋放，并且輸入至齒輪1以及離合器殼體2的旋轉(zhuǎn)力不傳遞至離合器構件4以及軸3并且中斷。即，壓力構件5構造成借助其相對于離合器構件4的軸向移動使驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7壓接觸或者釋放壓接觸力。

多個(三個)配合孔5b以有規(guī)律的間隔共圓地形成在壓力構件5中，并且接收構件11配合在配合孔5b中。配合在壓力構件5的配合孔5b中的接收構件11與離合器彈簧10的一端接觸并且能夠接收這些離合器彈簧的偏壓力，并且接收構件11與壓力構件5分離。具體地說，根據(jù)此實施方式的接收構件11包括杯狀構件，如圖8與圖9中所示，此杯狀構件具有：凹進部11a，此凹進部容納離合器彈簧10；接收部11b，此接收部形成在凹進部11a中并且與離合器彈簧10的一端接觸并接收偏壓力；以及傳遞部11c，此傳遞部與壓力構件5接觸并且能夠?qū)㈦x合器彈簧10的偏壓力傳遞至壓力構件5。

傳遞部11c包括形成在接收構件11的開放側(cè)上的凸緣部。當接收構件11配合在配合孔5b中時，傳遞部11c與配合孔5b的開口邊緣接觸。在接收構件11配合在配合孔5b中后，離合器彈簧10容納于凹進部11a中，離合器彈簧的一端與接收部11b接觸。離合器彈簧10的偏壓力因此通過接收構件11的傳遞部11c傳遞至壓力構件5。借助傳遞的偏壓力，驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7能夠壓接觸。

根據(jù)此實施方式的動力傳遞裝置具有：壓接觸輔助凸輪，在輸入至作為輸入構件的齒輪1的旋轉(zhuǎn)力能夠傳遞至作為輸出構件的軸3并且壓力構件5與離合器構件4相對于彼此旋轉(zhuǎn)的情況下，壓接觸輔助凸輪能夠增大驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7之間的壓接觸力；以及反扭矩限制器凸輪，在作為輸出構件的軸3的旋轉(zhuǎn)超過作為輸入構件的齒輪1的旋轉(zhuǎn)速度并且壓力構件5與離合器構件4相對于彼此旋轉(zhuǎn)的情況下，反扭矩限制器凸輪釋放驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7之間的壓接觸力。構成壓接觸輔助凸輪以及反扭矩限制器凸輪的凸輪面(第一凸輪面C1至第六凸輪面C6)以陰影(交叉影線)示出。

根據(jù)此實施方式的壓接觸輔助凸輪通過分別形成在壓力構件5與離合器構件4上的第三凸輪面C3與第四凸輪面C4相對而形成。即，如圖10中所示，當裝配離合器構件4與壓力構件5時，形成在壓力構件5上的第三凸輪面C3(參見圖5)與形成在離合器構件4上的第四凸輪面C4(參見圖3)相對。因此，在輸入至齒輪1的旋轉(zhuǎn)力能夠傳遞至軸3并且壓力構件5與離合器構件4相對于彼此旋轉(zhuǎn)的情況下，壓力構件5借助第三凸輪面C3與第四凸輪面C4的凸輪動作沿附圖中的α方向移動并且靠近離合器構件4，并因此增大驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7之間的壓接觸力。

根據(jù)此實施方式的反扭矩限制器凸輪通過分別形成在接收構件11與離合器構件4上的第一凸輪面C1與第二凸輪面C2相對而形成。即，如圖10中所示，當裝配離合器構件4、壓力構件5以及接收構件11時，形成在接收構件11的底部的側(cè)面上的第一凸輪面C1(參見圖8與圖9)與形成在離合器構件4上的第二凸輪面C2(參見圖2)相對。因此，在軸3的旋轉(zhuǎn)超過齒輪1的旋轉(zhuǎn)速度并且壓力構件5與離合器構件4相對于彼此旋轉(zhuǎn)的情況下，接收構件11借助第一凸輪面C1與第二凸輪面C2的凸輪動作沿附圖中的β方向移動，離合器彈簧10的傳遞至壓力構件5的偏壓力減小，并因此釋放驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7之間的壓接觸力。

根據(jù)此實施方式的接收構件11還具有形成在與第一凸輪面C1相對的那一側(cè)上的第五凸輪面C5(如圖8與圖9中所示)，并且面對第五凸輪面C5的第六凸輪面C6(參見圖5)形成在壓力構件5上。即，第一凸輪面C1與第五凸輪面C5形成在接收構件11的底部的兩個側(cè)面上，并且第一凸輪面C1與第二凸輪面C2以及第五凸輪面C5與第六凸輪面C6形成反扭矩限制器凸輪。

如圖10中所示，當裝配離合器構件4、壓力構件5以及接收構件11時，形成在接收構件11上的第一凸輪面C1與形成在離合器構件4上的第二凸輪面C2相對，并且形成在接收構件11上的第五凸輪面C5與形成在壓力構件5上的第六凸輪面C6相對。因此，在軸3的旋轉(zhuǎn)超過齒輪1的旋轉(zhuǎn)速度并且壓力構件5與離合器構件4相對于彼此旋轉(zhuǎn)的情況下，接收構件11借助第一凸輪面C1與第二凸輪面C2的凸輪動作以及第五凸輪面C5與第六凸輪面C6的凸輪動作沿附圖中的β方向移動，離合器彈簧10的傳遞至壓力構件5的偏壓力減小，并釋放驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7之間的壓接觸力。

因此，在反扭矩限制器凸輪起作用的情況下，接收構件11經(jīng)受第一凸輪面C1與第二凸輪面C2的凸輪動作以及第五凸輪面C5與第六凸輪面C6的凸輪動作兩者。在此實施方式中，構成反扭矩限制器凸輪的第一凸輪面C1和第二凸輪面C2的傾斜角(相對于軸線的傾斜角)基本與構成壓接觸輔助凸輪的第三凸輪面C3和第四凸輪面C4的傾斜角相同，并且第一凸輪面C1和第二凸輪面C2的傾斜角基本與第五凸輪面C5和第六凸輪面C6的傾斜角相同。

在此實施方式中，至少形成在接收構件11上的凸輪面以及面對這些凸輪面的凸輪面(此實施方式中第一凸輪面C1與第二凸輪面C2以及第五凸輪面C5與第六凸輪面C6)包括平坦表面。凸輪面可以根據(jù)動力傳遞裝置的尺寸形成螺旋形形狀。在此情況下，接收構件11取決于動力傳遞裝置的尺寸(離合器構件4與壓力構件5的直徑)，并且接收構件11是具有所述尺寸的動力傳遞裝置的專用部件；然而，根據(jù)此實施方式，接收構件11能夠附接至各種尺寸的動力傳遞裝置。其他凸輪面可以是螺旋形表面或者平坦表面。

如圖11中所示，為了裝配根據(jù)此實施方式的離合器構件4與壓力構件5，首先，將離合器構件4與壓力構件5相對(參見圖11的(a))，并且相互移動靠近，使得第三凸輪面C3與第四凸輪面C4相互面對并且形成壓接觸輔助凸輪(參見圖11的(b))。然后，將接收構件11配合在壓力構件5的配合孔5b中使得第一凸輪面C1與第二凸輪面C2相互面對、第五凸輪面C5與第六凸輪面C6相互面對并且形成反扭矩限制器凸輪(參見圖11的(c))。因此，當裝配離合器構件4與壓力構件5時，能夠減小構成反扭矩限制器凸輪的一對凸輪面(第一凸輪面C1與第二凸輪面C2、第五凸輪面C5與第六凸輪面C6)之間的間隙，同時減小構成壓接觸輔助凸輪的一對凸輪面(第三凸輪面C3與第四凸輪面C4)之間的間隙，并且能夠減小嘎嘎聲。

根據(jù)以上實施方式，壓力構件5側(cè)的用于離合器彈簧10(偏壓機構)的接收部包括與壓力構件5分離的至少一個接收構件11，構成反扭矩限制器凸輪的第一凸輪面C1與第二凸輪面C2分別形成在所述至少一個接收構件11與離合器構件4上，并且構成壓接觸輔助凸輪的第三凸輪面C3與第四凸輪面C4分別形成在壓力構件5與離合器構件4上。因此，能夠根據(jù)需要使反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩與壓接觸輔助凸輪操作時的扭矩不同，能夠令人滿意地裝配離合器構件4與壓力構件5使壓接觸輔助凸輪的凸輪面(第三凸輪面C3與第四凸輪面C4)以較小的間隙相互面對并且反扭矩限制器凸輪的凸輪面(第一凸輪面C1與第二凸輪面C2)以較小的間隙相互面對，能夠減少嘎嘎聲。

在此實施方式中，其中形成有第一凸輪面C1的所述至少一個接收構件11與壓力構件5分離。因此，當駕駛者操作離合器操縱桿時，能夠防止由第一凸輪面C1與第二凸輪面C2之間的間隙引起的振動通過滾珠軸承D等從壓力構件5傳遞至離合器操縱桿，能夠提高可操作性。

具體地說，因為根據(jù)此實施方式的第一凸輪面C1與第二凸輪面C2構成反扭矩限制器凸輪并且第三凸輪面C3與第四凸輪面C4構成壓接觸輔助凸輪，所以能夠通過確定形成在所述至少一個接收構件11上的第一凸輪面C1的傾斜角而隨意設置反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩。而且，根據(jù)此實施方式的所述至少一個接收構件11具有形成在與第一凸輪面C1相對的那一側(cè)上的第五凸輪面C5，面對第五凸輪面C5的第六凸輪面C6形成在壓力構件5上，并且反扭矩限制器凸輪由第一凸輪面C1與第二凸輪面C2以及第五凸輪面C5與第六凸輪面C6形成。因此，能夠容易改變反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩。

而且，在此實施方式中，構成反扭矩限制器凸輪的第一凸輪面C1和第二凸輪面C2的傾斜角(相對于軸向方向(圖1中的水平方向)的傾斜角)基本與構成壓接觸輔助凸輪的第三凸輪面C3和第四凸輪面C4的傾斜角相同。因此，與壓接觸輔助凸輪操作時的扭矩相比，能夠通過第五凸輪面C5與第六凸輪面C6的凸輪動作變更反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩。具體地說，因為在此實施方式中第一凸輪面C1和第二凸輪面C2的傾斜角基本與第五凸輪面C5和第六凸輪面C6的傾斜角相同，所以當反扭矩限制器凸輪操作時所述至少一個接收構件11能夠順暢操作。

盡管根據(jù)此實施方式的所述至少一個接收構件11具有第一凸輪面C1與第五凸輪面C5，但是例如圖12的(c)中所示，所述至少一個接收構件11可以具有僅形成在底部的一個側(cè)面上的第一凸輪面C1(可以不具有位于相對側(cè)上的第五凸輪面C5)。而且，在此情況下，能夠通過確定形成在所述至少一個接收構件11上的第一凸輪面C1的傾斜角而隨意設置反扭矩限制器凸輪操作時的扭矩。如圖12中所示，為了裝配根據(jù)另一實施方式的離合器構件4與壓力構件5，首先，使離合器構件4與壓力構件5相對(參見圖12的(a))，并且相互移動靠近使得第三凸輪面C3與第四凸輪面C4相互面對并且形成壓接觸輔助凸輪(參見圖12的(b))。然后，將接收構件11配合在壓力構件5的配合孔5b中使得第一凸輪面C1與第二凸輪面C2相互面對并且形成反扭矩限制器凸輪(參見圖12的(c))。因此，當裝配離合器構件4與壓力構件5時，能夠減小構成反扭矩限制器凸輪的凸輪面(第一凸輪面C1與第二凸輪面C2)之間的間隙，同時減小構成壓接觸輔助凸輪的一對凸輪面(第三凸輪面C3與第四凸輪面C4)之間的間隙，能夠減小嘎嘎聲。

根據(jù)此實施方式的接收構件11具有：凹進部11a，此凹進部容納離合器彈簧10(偏壓機構)；接收部11b，此接收部形成在凹進部11a中并且與離合器彈簧10的一端接觸并接收偏壓力；以及傳遞部11c，此傳遞部與壓力構件5接觸(具體地說，僅沿壓力構件5移動使得驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7壓接觸的方向接合)并且能夠?qū)㈦x合器彈簧10的偏壓力傳遞至壓力構件5。因此，當反扭矩限制器凸輪操作時，能夠更可靠并且更順暢地釋放驅(qū)動離合器板6與從動離合器板7之間的壓接觸力。

而且，根據(jù)此實施方式，至少形成在接收構件11上的凸輪面(此實施方式中第一凸輪面C1與第五凸輪面C5)以及面對這些凸輪面的凸輪面(此實施方式中第二凸輪面C2與第六凸輪面C6)包括平坦表面。因此，接收構件11獨立于動力傳遞裝置的尺寸(離合器構件4與壓力構件5的直徑)，能夠提高接收構件11的通用性，能夠減少生產(chǎn)成本。而且，因為接收構件11共圓地附接至壓力構件5，所以當接收構件11操作時反扭矩限制器凸輪能夠順暢而可靠地起作用。

盡管已經(jīng)描述了實施方式，但是本發(fā)明不限于這些實施方式。例如，構成壓接觸輔助凸輪的第一凸輪面C1與第二凸輪面C2可以分別形成在接收構件11與離合器構件4上，并且構成反扭矩限制器凸輪的第三凸輪面C3與第四凸輪面C4可以分別形成在壓力構件5與離合器構件4上(即，與以上實施方式相比可以顛倒壓接觸輔助凸輪與反扭矩限制器凸輪的操作)。即，構成壓接觸輔助凸輪與反扭矩限制器凸輪中的一者的第一凸輪面C1與第二凸輪面C2可以分別形成在接收構件11與離合器構件4上，并且構成壓接觸輔助凸輪與反扭矩限制器凸輪中的另一者的第三凸輪面C3與第四凸輪面C4可以分別形成在壓力構件5與離合器構件4上。

而且，盡管在此實施方式中多個接收構件相互獨立地形成，但是如圖13中所示可以一體化形成多個(在此實施方式中為三個)接收構件11’。在此情況下，設置有兩個同心環(huán)形部M1、M2，各個接收構件11’的一端與環(huán)形部M1整合，另一端與環(huán)形部M2整合，并且整體形成呈單個整合部件。因為多個接收構件11’一體化，所以多個接收構件11’能夠一起配合在壓力構件5中，能夠提高接收構件11’的裝配性能。本發(fā)明的動力傳遞裝置能夠應用至用于摩托車、汽車、三輪或者四輪童車或者通用機的多板離合器型動力傳遞裝置。

工業(yè)實用性

本發(fā)明還可以應用至具有不同外形或者另一附加功能的動力傳遞裝置，只要它是這樣的動力傳遞裝置即可：在此動力傳遞裝置中，壓力構件側(cè)的用于偏壓機構的接收部包括與壓力構件分離的接收構件；構成壓接觸輔助凸輪與反扭矩限制器凸輪中的一者的第一凸輪面與第二凸輪面分別形成在接收構件與離合器構件上；并且構成壓接觸輔助凸輪與反扭矩限制器凸輪中的另一者的第三凸輪面與第四凸輪面分別形成在壓力構件與離合器構件上。

附圖標記列表

1 齒輪(輸入構件)

2 離合器殼體(輸入構件)

3 軸(輸出構件)

4 離合器構件

5 壓力構件

6 驅(qū)動離合器板

7 從動離合器板

8 固定構件

9 推桿

10 離合器彈簧(偏壓機構)

11 接收構件

C1 第一凸輪面

C2 第二凸輪面

C3 第三凸輪面

C4 第四凸輪面

C5 第五凸輪面

C6 第六凸輪面